Model 3來了，然后呢？

林越

此前，特斯拉Model 3作為一輛配置不清楚、甚至最終造型都未能確定的車，就能引發(fā)50萬人徹夜排隊預定，48小時內(nèi)定金數(shù)額就達到了2.3億美元。業(yè)內(nèi)人士表示，在百年的汽車史上從來沒有一輛車能像Model 3這樣創(chuàng)造奇跡。但問題是如何能實現(xiàn)盈利？

公開資料顯示，特斯拉的股價和市值正在不斷攀升。截至美國時間8月2日收盤，特斯拉股價上漲1.98%，報收于325.89美元，市值530.87億。此外，據(jù)2017財年第二季度財報顯示，特斯拉第二季度總營收為27.90億美元，同比增長119.7%。但歸屬于普通股股東的凈虧損卻同比擴大14.7%。一切向好的特斯拉卻無法止步虧損。未來會如何發(fā)展？不少業(yè)內(nèi)人士表示，Model 3的上市將是特斯拉發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。

特斯拉的拐點到來了？

Model 3的上市對特斯拉來說將是扭虧為盈的關鍵拐點？不盡然。因為未來仍存在很多變數(shù)。汽車咨詢顧問張翔博士曾表示，生產(chǎn)線的巨資投入以及銷量規(guī)模不達標是令特斯拉面臨嚴重資金財務問題的原因。因此，受眾更為廣泛的Model 3上市便是為了提升銷量而來的。但消費者的熱情也令特斯拉的產(chǎn)能瓶頸問題更加凸顯了。

由于特斯拉Model 3不斷延后交付時間，導致出現(xiàn)規(guī)模不小的退訂風波。大約6.3萬人取消了Model 3訂單。不過據(jù)特斯拉表示，Model 3的產(chǎn)量將呈指數(shù)級增長，8月為100臺，而預計12月將達到20000臺。此外，至2017年底，特斯拉在全球還計劃將提升超級充電樁的數(shù)量至1萬個，截至7月已建設6000多個。但即便未來產(chǎn)能得以解決，也并不代表Model 3就一定能扭轉(zhuǎn)特斯拉的虧損局勢。

Model 3或是一把雙刃劍？

人才的流失對特斯拉而言無疑是雪上加霜。特斯拉原首席財務官Jason Wheeler、特斯拉原電池技術總監(jiān)Kurt Kelty先后在今年選擇離職。因此，在早期生產(chǎn)階段，Model 3的制造將面臨“相當大的挑戰(zhàn)”。此外，瑞銀全球研究團隊發(fā)表最新研究報告顯示，由于缺乏銷售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬美元售價，每賣出一輛基本款Model 3，稅前會虧損2800美元，只有達到4.1萬美元，才有可能實現(xiàn)單車盈利。不過，如果按Model S的銷售經(jīng)驗來看，似乎也不用過于擔心。因為有數(shù)據(jù)顯示，當前Model S的實際平均售價約10萬美元左右，而它的起步售價僅為6.95萬美元。

直營的模式能否支撐起更大規(guī)模的市場體量？也是不可忽視的問題。業(yè)內(nèi)人士認為，此前特斯拉已經(jīng)在其現(xiàn)有的小批量高端車型上遇到了質(zhì)量問題，而未來Model 3預計年銷售量高達50萬輛，一旦由于問題而召回或保修，其高額的潛在成本是不可想象的。哥倫比亞商學院教授Bruce Greenwald表示：“與蘋果和谷歌不同，特斯拉沒有一項具備絕對優(yōu)勢的業(yè)務，無法支配任何一個市場。因此在維持高端定價的同時來應對一些大型汽車制造商的競爭并不容易?！币虼藢τ谔厮估裕M一步控制制造成本，對提升市場價格競爭力是很必要的。

有效的成本控制是盈利的關鍵

知名咨詢公司麥肯錫曾在報告中指出，電池成本是電動汽車能否盈利的關鍵因素，預計成本將至2030年才能實現(xiàn)100美元/kWh，達到真正平民的理想價位，屆時將會令傳統(tǒng)汽車制造商在兩到三個產(chǎn)品周期內(nèi)陷入財務困境。對此，馬斯克曾暗示特斯拉將提前完成目標。

馬斯克曾暗示特斯拉或?qū)⒃?020年便實現(xiàn)100美元/kWh的電池組成本。而實現(xiàn)目標的方式則是通過與松下合作研發(fā)的新型2170電池以及Gigafactory的大規(guī)模投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，這樣激進的想法能否實現(xiàn)仍有待觀察，此外，如果不能進行大規(guī)模擴產(chǎn)投資的話，實現(xiàn)成本下降的目標幾乎是不可能完成的。這就意味著電池擴產(chǎn)尤為重要。

中國市場對特斯拉的意義

據(jù)中國儲能網(wǎng)研究顯示，作為電池制造企業(yè)的特征，材料和勞動力是構成國家間的主要成本差異。而據(jù)當下LIB電池成本模型框架顯示，中國、韓國和墨西哥最低。但長期而言，墨西哥可能將支持最低的可持續(xù)價格。因此，未來特斯拉電池工廠的布局，中國理應是重要的一站。

6月22日，一張擺有上海市政府和特斯拉桌牌的簽約會議照片曝光，引起業(yè)內(nèi)激烈的討論。但當天晚上，上海臨港便發(fā)布澄清公告。次日，上海電氣集團同樣發(fā)布澄清公告。隨后上海市經(jīng)濟和信息化工作委員會知情人士又透露，其實特斯拉還在討價還價，這次有意向性協(xié)議也是特斯拉往后退了一步才有可能達成的。而這也是因為其他城市在望而卻步，特斯拉不得不放低期望值。

業(yè)內(nèi)人士表示，與其說特斯拉國產(chǎn)落戶上海是一次“烏龍”事件，不如說這是一場精心設計的博弈局。而中國能帶給特斯拉的除了制造成本的降低之外，還有廣闊的市場前景。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長分析表示，根據(jù)中國的上牌數(shù)據(jù)和美國的數(shù)據(jù)對比，2016年中國市場上牌1.04萬臺，是美國銷量4.98萬臺的21%，2017年的1-5月依舊保持21%的比例，未受到Model 3即將上市的影響。因此，特斯拉的的增長與中國的關聯(lián)密切，中國市場的特斯拉增量也將是其成功的關鍵。

Model 3的到來，只是為特斯拉開辟了一個新的開端，一個轉(zhuǎn)折的契機，但最終能否成功轉(zhuǎn)彎，實現(xiàn)更高的目標，后面要做的還很多。