城市軌道交通綜合聯調數據分析與評估

黎東

【摘 要】近年來隨著城市軌道交通的大力發展，國內各城市均在快速推進軌道交通的建設與運營。在此背景下，綜合聯調作為軌道交通建設和運營之間的一座橋梁，使建設項目平穩地向運營過渡。因此，城市軌道交通綜合聯調的數據分析與評估，對軌道交通最終的開通運營具有重要的參考價值。

【Abstract】In recent years， with the vigorous development of urban rail transit， the domestic cities are rapidly promoting the construction and operation of rail transportation. In this context， the comprehensive adjustment as a bridge between rail transit construction and operation， makes the construction projects smoothly transit to the operation. Therefore， the data analysis and evaluation of urban rail transit combined dispatching has an important reference value for the final opening and operation of rail transit.

【關鍵詞】軌道交通；綜合聯調；數據；評估

【Keywords】rail transit； integrated adjustment； data； evaluation；

【中圖分類號】F287.3 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）08-0080-02

1 引言

根據《城市軌道交通試運營基本條件》（GB/T30013-2013）第八條，運營設備系統基本條件，其對供電系統、通信系統、信號系統、通風空調系統、消防及給排水系統、火災自動報警系統、環境與設備監控系統等設備系統提出了各項詳細的要求[1]。綜合聯調主要是對地鐵里各系統進行大型的、綜合性的調試，使設備滿足運營的需求。綜合聯調評估報告在多個城市作為試運營基本條件評審的重要參評資料，深入分析綜合聯調的數據具有重要意義和價值。

2 綜合聯調數據整理原則

根據《城市軌道交通試運營基本條件》（GB/T30013-2013）軌道交通設備系統共分為十大類設備系統，細分可達幾十個專業。為方便數據的整理與歸納，并根據主導專業將數據分為供電類、通信類、信號類、綜合監控類四大類型，為一級專業。其中，綜合監控類包括綜合監控與屏蔽門、綜合監控與FAS、BAS和環控模式等內容，各細分專業為二級專業。四大類型的問題記錄需包含時間、地點、一級專業、二級專業、問題的詳細描述、問題屬性、影響程度（分為A類、B類、C類）、責任單位等內容。

3 綜合聯調數據分析方法

綜合聯調問題匯總完畢后即可作為綜合聯調分析的基礎數據，各相關的分析與判斷均以此為基礎。對數據的分析方向主要包含以下幾點：①對數據進行整體分析；②對數據的分布進行分析；③對運營影響程度的分析；④對問題屬性的分析；⑤特性問題和突出問題分析。

對數據的整體分析可判斷線路的整體情況，清楚地看到各大專業的問題數據情況，快速了解線路各設備系統的基本條件，有效反映各設備系統的運行效果。通過對數據的分布情況分析，可判斷不同站點和不同專業的設備系統情況，該項分析較整體分析更為深入和詳細，可以較為全面地了解軌道交通各細分專業設備的狀態。影響程度分析是通過判斷問題的影響程度，計算各類問題所占的比例，判斷其對運營的影響程度。問題屬性分析是對硬件問題、軟件問題、設計問題、施工問題進行歸類，從大方向上分析各問題的來源。特性問題和突出問題分析是對特性問題及突出問題進行單項的深入分析，作為典型性問題用于體現線路情況。通過對數據較為全面的研究與分析，從而可對設備系統基本條件進行評估。

4 綜合聯調評估案例

因篇幅所限，本案例僅以綜合監控類進行分析與評估。以南方某城市為例，按數據整理原則對數據進行分類，選擇其中六個站點的基礎數據整理得到綜合監控類數據，如表1所示：

根據上面的數據分類，可清晰地看到每個站點不同方向的數據。對表格中的數據，可作以下幾項分析：第一，針對同一專業不同站點作一個橫向比較，以突出線路上各專業設備系統的情況。如表中FAS專業，在整條線路中的數據比較穩定，無大幅度波動，由此可判斷在該系統調試完畢后，設備系統理應具有良好的穩定性。針對BAS專業，表中有一個極大值與極小值，對于該兩處站點需進行問題的逐項研究，分析其中的緣由。從該站問題屬性分析和影響程度分析，多為軟件問題和B類問題，因此可從這兩方面切入分析，以獲取更透徹的了解。第二，根據問題屬性數據分析，軟件問題較其他類問題明顯偏多，主要是由于FAS系統和BAS系統含較多末端設備，致使系統與設備間的接口數量龐大，線路復雜。從軟件問題可判斷各設備的通訊集成情況以及集成系統的穩定性與可靠性。從數據波動幅度判斷，車站系統整體較為穩定。第三，從問題影響程度分析，A類問題、B類問題和C類問題基本符合正態分布，常規性問題多于極端性問題，真實反映了線路的情況。第四，硬件問題在九龍湖南處站點較為突出，可深入分析其緣由。

以上是根據表1分類的數據形式得出的分析，當對數據進行其他方式的分類時，可得到其他方面的分析與評估。通過對數據不同的分類與組合達到對軌道交通實際情況的全面了解的目的。

以北方某城市為例，按照數據整理原則，選擇其中五個站點的基礎數據整理綜合監控類數據，如表2所示。

以上對北方某城市的五個車站數據進行了整理，其中小喬和后湖兩處站點為高架站，其余三處站點為地下車站，高架車站占地面積及配套設備相比地下車站少，各項數據數值也相對較低。

表格中的數據可作以下幾項分析：第一，對于BAS專業數據高架站點和地下站點的數據存在較大差異，進行數據分析時需將二者分開。高架車站只與高架車站進行對比，地下車站與地下車站進行對比，提高數據間的可比性。第二，根據問題屬性數據分析，該軌道交通的硬件問題和軟件問題為主要問題，超過總體數據的三分之二，可對硬件問題和軟件問題進行更深入分析[2]。第三，從問題影響程度分析，A類問題、B類問題和C類問題符合正態分布，常規性問題多于極端性問題，真實反映了線路的情況。第四，設計問題在十八里河與蘭河公園兩處站點較為突出，可詳細分析其問題緣由。

以上兩項案例只作簡單分析與評估，本文重點為提供綜合聯調的數據整理方法和評估思路。對比南方和北方兩處軌道交通綜合聯調數據，同類型數據有一種類似特征，例如，同專業問題分布與特點具有較高的相似性，因此，綜合聯調的數據分析與評估具有較強的應用性和推廣價值。

5 結語

綜合聯調是城市軌道交通工程建設階段向運營階段協調、有序過渡的關鍵環節，是實現城市軌道交通的建設目標的措施，通過綜合聯調可以檢驗各系統是否達到運營要求，確定全系統的最佳匹配。

根據對綜合聯調數據分析與評估理論和實際的探討，綜合聯調的數據具有極其重要的價值。通過對綜合聯調數據的深入分析與全面評估，可了解軌道交通在建設向運營過渡過程中各設備系統的情況，據此可判斷運營設備系統基本條件是否滿足要求。在試運營評審過程中，專家通過對綜合聯調評估報告的閱讀與對綜合聯調數據的查看，快速了解到所評線路的各項情況，可將此作為重要參評資料。

【參考文獻】

【1】江玉林.《城市軌道交通試運營基本條件》《城市軌道交通運營管理規范》[J].標準生活，2014（2）：50-51.

【2】北京市規劃委員會.地鐵設計規范[M].北京：中國建筑工業出版社，2014.endprint