道路工程施工便道設計施工淺析

王憲強

摘要：道路工程施工過程中，在工作面打開前，需將人員及設備運送至施部位，并為施工機械提供作業場地，這就要求施工便道能夠全面為施工生產提供必要的道路保證，且考慮到其施工期限很短，需特別考慮施工便道的經濟性及合理性及后期處理的便宜性。

關鍵詞：施工便道經濟型合理性后期處理

1.前言

道路工程施工中，施工便道是不可缺少的生產條件，一條好的施工便道會為施工生產提供最便利的條件。如果把整個施工過程比作一個機體的話，施工便到就是這個機體的血管，從主便道至各個支便道，源源不斷的經由施工便道為施工生產提供必要的原材料及機械。

可以說施工便道的設計修建過程是公路工程施工前期的重點工程，首先談一下施工便道的分類，按照施工便道的時間性分類，分為兩類：永久性施工便道，臨時性施工便道，從便道基礎分類，分為兩類：原有改造型施工便道、全新施工便道。

2.施工便道的分類

施工便道從時效性上分類，主要分為臨時性施工便道及永久性施工便道，其中永久性施工便道因為承擔了施工過程中全部運輸任務而顯得較為重要，修筑規格也相應高一些，主要為施工便道的主線，即民用運輸線與施工專用施工線（施工便道）相連接及各主要施工區域串通的主力。在永久性施工便道中藥考慮施工便道的路面硬化處理、排水情況、縱坡情況、水流沖刷情況、后期維護情況及防洪防汛等因素設計修建，并要考慮施工后期利用處理的相關準備。臨時性施工便道主要是為施工便道的支線，為某施工區域中的某一個施工點而修建的臨時性的、即用即廢棄的施工便道。臨時性施工便道的設計施工考慮要點為便宜性，節約性及后期處理問題。從施工便道的設計施工方面來說，施工便道的整體性尤為重要，永久性施工便道及臨時性施工便道均需考慮整體關聯性，更好的為項目施工提供運輸保障。

施工便道從道路基礎原地面情況分類，主要分為原有道路改擴建及全新施工便道。原有道路改擴建型施工便道主要以原地面已有道路為基礎，根據工程需要，進行相應的改造，包括加寬、加高、適當改線、延長等工作，節約施工便道征地協調成本，也減輕便道后期處理難度，但在原有型施工便道設計中往往存在道路線性不符合施工區域設置最佳線性設計的缺點，即路線冗余，利用率不高的情況，所以此類型施工便道往往為主便道，主要為節約資本、保護環境考慮。全新修建便道的情況在公路工程中比較常見，即在原地面為非道路的情況下，設計為施工便道，相比較而言，因此類型施工便道設計的初衷即為施工方便考慮，土地利用率較高，但修建難度往往因地形限制而提高，特殊路段甚至需要架設施工便橋。在設計之初要考慮好與周圍環境的協調，做好相應的排水、防洪等設計工作，保證施工便道運行中的安全。（見圖1）

3.施工便道設計標準

施工便道的設計標準并沒有規范形式的文件規定，但可參照《JTG F10-2006公路路基施工技術規范》及《路基與基礎》中低等級道路設計施工要求作為參照，其中需特別注意：

1、施工便道應保證通暢，并與現場的存放場、倉庫、施工設備等位置相協調，滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量等要求。

2、新修施工便道應盡可能建在永久用地范圍內，減少不必要的臨時征地及其他用地。

3、施工主干道線盡可能地靠近施工區域各主要施工點，支線以直達用料地點為原則，施工便道應與相鄰便道銜接。

4、應盡量避免與既有鐵路路線、公路平面交叉。施工便道干線不宜占用路基，特殊地段必要時可考慮短期占用路基，但應采取短期臨時過渡性措施，盡量緩解干擾。

5、寬度要求：便道干線不宜小于6m，支線不宜小于3.5m。

特殊地段可適當降低寬度要求增加會車臺處理。在臨壑地段，應適當加寬路面，以確保行車安全。另外在需要設置會車臺的路段按照每200米設置一處，會車臺處路段寬度不得小于6米，長度不小10米，且有明顯標識。

6、坡度要求：一般情況下不宜大于8%，極困難條件下不宜大于15%。

7、轉彎半徑：一般情況下不宜小于20m，極困難條件下不宜小于15m。

5、路面：一般地段按照泥結碎石路面處理，特殊路段的路基必須進行換填處理，再進行泥結碎石路面施工，確保泥結碎石路面行車風雨無阻。在與省道連接處和各分部駐地門口采用混凝土路面，以防止車輛進入省道或經理部污染道路及場地。

6、擋護：靠近溝壑一側必須修建擋護工程，包括擋土墻（填方段）和防撞墩，防撞墩采用混凝土澆注，黃黑色油漆豎向標識（黃黑間距25厘米），在挖方段靠近易滑坡體側要設置上漿砌片石擋護，高度不小于1米，勾橫平豎直的陽縫。

7、排水：排水溝根據地形設置，寬度和深度不小于50cm，可采用石砌。根據地形每100米左右將排水溝中水流通過路面下暗溝引至溝壑一側排走，引入溝壑時注意水土保持，不得沖刷當地農田，暗溝采用埋設混凝土預制管的方法通過路面。

8、便橋：便橋設計荷載必須滿足運輸要求，橋面采用混凝土橋面，橋面兩側設1m高防撞護欄，采用黃黑色油漆豎向標識（黃黑間距25厘米）。便橋施工必須先行上報設計及施工方案。

9、標識：便道全程必須懸掛或立警示、指示標志，標志標識制作要求見國家交通安全標識標準，標識標志包括：轉彎警示、急坡警示、落石警示、會車臺指示、橋梁指示、整里程標識、分叉路口指示、工地駐地指示、限高、限重、限速標志牌等。

4.施工便道施工注意事項

（1）含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。

（2）泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽含量超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；確需使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。

（3）液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料；需要使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。

（4）粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區的路床及浸水部分的路堤。

5.施工便道的維護

施工便道的中期維護工作是保證施工便道正常運行的絕對保障，在中期維護中，主要考慮一下幾個方面：

路面開裂及路面下陷情況的處理。因施工便道的修建往往倉促，導致部分便道路基存在不同程度的缺陷，這就要求中期維護過程中對此進行補強修正。

排水不利情況的處理。對于新建施工便道影響原有水系的，及時進行保證水系正常排水的干預，增設涵管、排水溝、攔水壩等。

對于現有便道改線，以滿足施工需要。在施工進行中，往往對施工便道提出新的要求，因此需要對原有施工便道進行改擴建工作。

6.施工便道后期處理

施工便到的后期處理問題主要是考慮到施工便道在修建前期往往存在臨時征地及與當地政府協商利用原有施工便到的情況，考慮到資金的利用率，在項目后期應積極應對施工便到的后期處理問題。

對于存在臨時征地的施工便到應積極按照征地協議進行施工便到征地的原地貌恢復，河道、耕地、植被的恢復要注意盡量保持經濟性。將原有路基進行挖出，廢棄物運送至棄渣場處理，避免污染環境，原有建筑物應一并拆除。應避免臨時征地轉為永久性征地，導致資金浪費。部分施工便道應積極與當地政府協商，作為地方道路的一部分予以保留，節省后期處理費用，并為當地群眾提供便利。

7.結束語

施工便道為施工工程的大的臨時性工程，在施工生產任務的進行過程中顯得尤為重要，資金投入較大，且施工便道的修建完成，工程生產任務才能開展，從設計之初就要考慮到施工生產的種種需求。施工過程中，尤其要注意施工便道的修繕，特別是經過雨季后，及時加固，處理險情，工程后期要注意施工便道的后期處理，節約資金。