讓自行車騎入建筑中

讓自行車騎入建筑中

自行車越來(lái)越多地出現(xiàn)在城市生活中，許多城市為此開辟了專門的自行車道，但自行車只能行駛在路上嗎？它是否可以騎入建筑中？隨著更多人將騎行作為城市通勤方式，有些建筑設(shè)計(jì)師開始將自行車納入建筑設(shè)計(jì)中，給騎行者創(chuàng)造點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的便捷交通，稱其為“自行車建筑”。其中也有中國(guó)的建筑設(shè)計(jì)。

Medibank 大樓里的自行車道

今年6月14日，騎行大國(guó)荷蘭在阿姆斯特丹舉辦了首屆國(guó)際自行車建筑雙年展，展示了來(lái)自不同國(guó)家的14項(xiàng)自行車建筑，其中就有上海崇明自行車公園和成都西村貝森大院。我們選擇其中的4項(xiàng)設(shè)計(jì)，與讀者一睹為快。

阿姆斯特丹的自行車建筑雙年展是一次自行車建筑方案的作品展示，它由自行車運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)“自行車空間”（ CycleSpace）組織。雙年展之所以在阿姆斯特丹舉辦，是對(duì)這座城市優(yōu)先發(fā)展自行車騎行的領(lǐng)先地位以及成功舉辦過全球自行車城市大會(huì)的認(rèn)可。雙年展力圖反映自行車會(huì)如何提高城市生活質(zhì)量，這些設(shè)計(jì)方案不僅能滿足交通需求，而且能鼓勵(lì)和推動(dòng)自行車運(yùn)動(dòng)。

此次雙年展展示的作品，出自14位來(lái)自全球各地的設(shè)計(jì)師之手。在這些被選中的設(shè)計(jì)中，有中國(guó)成都西村貝森大院公寓大樓，騎行者可從10樓一路往下騎到地面；有建在倫敦地鐵線上空的空中自行車（SkyCycle）；還有澳大利亞墨爾本的Medibank大樓，其螺旋自行車道建在建筑中庭內(nèi)。

負(fù)責(zé)雙年展項(xiàng)目策劃工作的斯蒂文·富勒明教授近期剛出版了其關(guān)于自行車建筑的新書。他表示說(shuō)，近幾年，大家目睹了建筑師對(duì)待自行車態(tài)度發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。在建筑師眼里，自行車的地位曾經(jīng)比馬還低。自行車設(shè)施似乎總在用低成本修建，而當(dāng)騎車人買得起汽車時(shí)，設(shè)施就會(huì)被拆除。此次展覽所展示的建筑，是鋪開紅地毯迎接自行車的到來(lái)。

“自行車空間”聯(lián)合創(chuàng)始人李·費(fèi)爾德曼表示，阿姆斯特丹向我們展示——當(dāng)我們優(yōu)先使用自行車時(shí)，城市會(huì)如何變得更宜居。它促進(jìn)我們思想和行為模式的轉(zhuǎn)變，是一種改變我們生活方式的交通工具。

“自行車空間”以推動(dòng)者的身份試圖通過自行車運(yùn)動(dòng)解決方案，使以汽車為中心的城市轉(zhuǎn)變成以人為中心。該機(jī)構(gòu)的宏偉目標(biāo)是，到2030年，50%的城市旅行都靠騎自行車進(jìn)行。

Medibank 大樓 建筑里的螺旋自行車道

墨爾本的Medibank是澳大利亞最大的健康保險(xiǎn)公司，Medibank公司希望為員工創(chuàng)造一個(gè)世界上最健康的工作場(chǎng)所，他們的員工能在這棟新大樓里選擇26種以上工作環(huán)境，建筑本身已成為員工的“健康橋梁”。大樓內(nèi)有一個(gè)坡道，從緊挨Bourke街邊的正門口螺旋向上，Medibank員工得以方便地騎行進(jìn)入自行車存放點(diǎn)，這些存放點(diǎn)就在他們工作地點(diǎn)的旁邊。

搬入Medibank新大樓4個(gè)月后，有79%的員工更多地與同事合作，70%的員工說(shuō)他們擁有健康的工作場(chǎng)所。更重要的是，員工缺勤率減少了5%。

高空單車 倫敦鐵路線上方的高速路

倫敦在過去10年間騎自行車的人越來(lái)越多。為方便騎車族并鼓勵(lì)更多民眾單車代步，曾參與設(shè)計(jì)北京首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的著名英國(guó)設(shè)計(jì)師諾曼·福斯特爵士提議，在倫敦現(xiàn)有鐵路上方，建設(shè)自行車專用高速公路。

按照福斯特規(guī)劃，名為“高空單車”(SkyCycle)的高速公路將在原有的多條鐵路上方搭建，分10條路線，總長(zhǎng)221公里，有209個(gè)入口，約600萬(wàn)人居住在“高空單車”高速公路范圍內(nèi)。10條線路預(yù)計(jì)花20年完成。搭建在現(xiàn)有鐵路上方的設(shè)想，讓“高空單車”建設(shè)成本較開辟新路或挖掘新隧道低不少。完工后，每條路線每小時(shí)可容納1.2萬(wàn)輛自行車，預(yù)估時(shí)速24公里。倫敦鐵路線最初為蒸汽火車而設(shè)，道路設(shè)計(jì)已盡量避免陡坡、減少能源消耗，適合自行車高速騎行。就像紐約的”高線公園“ （建在廢棄的鐵路貨運(yùn)線鐵軌路基上,是一處高出街道的線形空中花園），SkyCycle也在重新挖掘鐵路沿線的利用價(jià)值。

設(shè)計(jì)師福斯特說(shuō)：“一座為騎車或徒步出行者提供方便的城市，才更宜居。”不過有自行車相關(guān)組織擔(dān)心，高架路設(shè)計(jì)可使騎車者遭遇強(qiáng)風(fēng)襲擊，入口的陡坡也是很大的挑戰(zhàn)。英國(guó)鐵路網(wǎng)公司對(duì)福斯特的設(shè)想表示歡迎。據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，選擇自行車代步的倫敦居民過去10年增加了70%，但騎行安全仍是大問題。2006年至2011年，騎自行車導(dǎo)致的傷亡人數(shù)增加了50%。

為鼓勵(lì)騎車出行，丹麥2012年4月在首都哥本哈根到阿爾貝特斯隆市之間，修建了世界第一條自行車高速路。荷蘭更擁有多條自行車高速公路。

西村·貝森大院 自行車道環(huán)游整座院落

位于四川成都的西村.貝森大院（West Village·Basis Yard），主建筑師是劉家琨。大院的設(shè)計(jì)一反中心體量集合的城市綜合體常見模式，采用外環(huán)內(nèi)空的布局，環(huán)繞街區(qū)沿邊修建，圍合出一個(gè)公園般的超大院落，成為一個(gè)外高內(nèi)低，容納紛繁公共生活的“綠色盆地”。公眾可在大院自由穿行，一條架空休閑跑道巡遊大院并攀升至屋頂又環(huán)繞一周，為跑步和騎車人帶來(lái)超常體驗(yàn)，這意味著騎行者可從10層樓一路往下騎到地面，或者反過來(lái)從地面騎到屋頂，繞著屋頂?shù)能嚨拉h(huán)游整座院落。西村·貝森大院是周邊社區(qū)民眾休閑生活的樂園。

崇明自行車公園 騎車往返地面與屋頂

位于上海崇明島的自行車主題公園，是崇明近年來(lái)力推的生態(tài)旅游項(xiàng)目的一部分，目前尚未完工。公園內(nèi)包含自行車博物館、游客中心和多功能綜合服務(wù)中心。自行車博物館作為主題公園的主體建筑，螺旋狀白色建筑體外觀最為惹眼，在這棟建筑的邊緣設(shè)置了寬大的騎行車道，人們可以騎著自行車來(lái)回于地面與屋頂之間。

（水木/整理）

本欄目責(zé)編/廖素冰 houlai@vip.163.com