預應力技術在路橋施工中的應用與探索

閆紅濤

摘要本文主要圍繞預應力技術的概述，重點分析探索了路橋工程預應力施工技術要點和施工工藝流程，希望能夠給今后的路橋施工提供技術參考。

關鍵詞預應力技術；路橋施工；應用

1預應力技術的概述

預應力技術的主要目的就是通過混凝土具有的高抗壓能力有效加強抗拉強度，確保在受到較大拉力時不會裂開。在預應力混凝土的應用過程中，通過使用具有較高強度的鋼材和混凝土，能夠讓預應力混凝土配件的抗壓能力得到增強，抗滲透能力得到提升，且具有較大的剛度和較高的強度，同時使混凝土和鋼材的用量得到有效減少，從而縮小結構面積，減輕自重，防止出現因外力造成的裂縫情況。在路橋工程中，預應力技術得到了不斷改善和創新，在我國路橋施工中具有極高的運用價值。其特點為：1）當前路橋工程中存在的內應力導致了很多混凝土結構出現變形，嚴重時出現大面積裂縫情況，而通過預應力技術提前添加的應壓力，能夠使內應力在很大程度上得到有效抵消。在混凝土結構中，預應力技術的應用能夠有效抵消混凝土結構自身的內應力；2）在道路橋梁工程中，承重性是一個很重要的指標。當前，承重性不足是道路橋梁中普遍存在的問題，通過對預應力技術的充分利用，能夠使承重結構的內在應壓力狀況得到進一步改變，從而使承重結構的強度得到有效保障，使承重能力得到提高；3）針對機械構建來說，通過對預應力技術的充分利用能夠使混凝土構件的自身的強度和抗剪力得到提高，使路橋工程的質量水平得到保障，提升其運營安全，有效延長其路橋的使用期限。

2路橋工程預應力施工技術要點

1）安放波紋管技術要點。對波紋管進行安裝時，需要使波紋管的準確度得到保障，確保張拉施工能夠順利完成，與此同時，盡量將孔道磨損的程度降至最低；在進行波紋管安裝作業時，嚴格按照設計圖紙要求進行施工，使預應力曲線坐標得到準確定位；對波紋管的位置進行合理定位。通過鋼筋支架對波紋管進行固定，將其間距控制在大于550mm且小于650mm之間，在箍筋上通過焊接作業使保護層墊塊的牢固性得到確保。在完成波紋管安放作業以后需要進行壓管作業，在其上面通過短鋼筋進行施工，然后緊密綁扎在箍筋上，防止在混凝土的澆筑過程中出現管子浮出的質量問題。

2）灌漿孔設置技術要點。針對有粘結的預應力可以采用管道灌漿作業。在進行管道灌漿作業時，首先需要設置灌漿孔，通過多年實踐顯示，泌水孔道的曲線預應力管道可以選擇具有最佳灌漿效果的灌漿孔。一般情況下，需要在同一個梁上設置3個點，灌漿孔設置在低點位置，確保泌水孔高于灌漿孔，從而保證在進行灌漿作業時，孔道內的空氣及水能夠通過泌水孔順利的排出。在對波紋管進行安裝及固定時，需要選用鋼錐在波紋管上進行鑿孔作業，同時在波紋管上面覆蓋一層海綿墊片和帶嘴的塑料弧形壓板，為確保波紋管的牢固性，可以通過鐵絲進行綁扎，將塑料管接在嘴上，而且將其引出梁面的距離控制在大于40mm且小于60mm的范圍內。

3）預應力管道壓漿。在完成張拉施工以后，需要進行水泥漿的制備，把水灰比控制在大于0.40且小于0.45范圍內，將漿稠控制在14s～18s之間，完成準備工作以后進行壓漿施工。在進行壓漿施工以前，需要選用高壓水對管道進行疏通，并對錨外鋼絲進行割切，用水泥漿對預應力筋間隙進行填塞，防止因為冒漿而導致的灌漿壓力損失。在進行壓漿過程中，需要從一端向另一端施壓，等到漫出濃漿以后將出漿口閥門進行關閉，在進行壓漿時需要將壓力控制在大于0.5MPa且小于0.7MPa的范圍內，而且持續兩分鐘以上的施壓才可以將壓漿端閥門關閉。在完成壓漿以后，等到水泥漿凝固，需要在48h以內進行封錨，將鋼筋網設置在端部。

4）預應力張拉技術要點。橋梁工程施工中，在進行應力張拉施工以前需要及時檢測其設備，確保設備能夠滿足施工要求。通常情況下，施工單位在對預應力施工進行控制時，需要將油表讀數與鋼絞線伸長值當作主要依據。在多次應用千斤頂以后，很大程度上會改變缸內摩擦系數，這個時候會嚴重影響油表的靈敏度。所以，在進行預應力張拉施工時，需要對施工要求進行嚴格遵守，當梁體強度與施工要求相符時，才可以實施張拉作業，壓漿作業要在張拉施工完成以后嚴格按照相關規定進行實施，防止側彎現象因張拉時間過長產生。在張拉作業時，需要根據張拉的順序相關要求進行施工，使其能夠達到施工的要求。在張拉作業過程中，需要分批次、分階段進行，這樣能夠有效避免發生偏心壓力過重現象，同時大幅度降低張拉設備移動次數。

3路橋施工中預應力技術應用

1）應用于橋面施工中。當前，隨著公路事業的快速發展，施工技術得到不斷提升，預應力技術作為橋面施工的重要組成部分，得到廣泛的應用實施。預應力技術主要是通過對合理鋼筋的配置對路面形成約束，將預應力技術應用到橋面施工當中能夠有效減少裂縫問題。施工單位在對該項技術應用以前，需要對技術的重點和難點進行詳細的了解和全面的掌握，分析出施工路面的復雜數據，根據道路實際情況，進行預應力的合理施加，從而使混凝土開裂情況大幅減少。

2）應用于構件中。在混凝土的構建當中，裂縫、滲漏等眾多問題時有發生，而如果凝土裂縫現象出現在路橋施工的過程中，會給整體的工程質量埋下安全隱患。但是，通過將預應力技術應用到混凝土構件中，能夠使上述問題得到有效的解決。將預應力技術應用到混凝土構件當中，主要是給混凝土一定的拉力，當拉力和預應力雙重作用力出現在混凝土結構中時，會使開裂現象大幅減少。

3）應用于加固施工中。加固施工是保障路橋施工質量的非常重要手段之一。一般情況下，施工單位會加大對路橋中主要的稱重部分的補貼力度，從而滿足交通需求，使路橋壽命得到延長，使其承載能力得到強化，切實改善整體結構。將預應力技術應用到路橋加固施工中，能夠使橋梁的剛度和強度得到有效改善，針對薄弱的構件，其強度能夠通過輔助材料來增加，使裂縫狀況有效減少。

4）應用于路橋彎曲結構中。靈活性較大是路橋施工的主要特點，而一些特定的構建想要達到更為優良的性能，需要進行彎曲來實現，將預應力技術應用到彎曲結構中，其特點為施工便捷，而且具有碳纖維強度。在路橋施工中，碳纖維的強度決定了混凝土的應變程度，更高強度的碳纖維能夠讓混凝土的應變不斷增強，在經過適當控制后，混凝土應變不會破壞碳纖維的預應力。所以，在彎曲結構中使用預應力技術，能夠讓碳纖維自身具有拉力，從而使路橋的剛性得到發揮，使道路的使用壽命得到延長。

5）應用于鋼筋混凝土多跨連續梁中。多跨連續梁主要分為2種，一種是正彎矩區，另一種是負彎矩區。一般情況下，支座位置都是負彎矩，跨中位置是正彎矩。當多跨連續梁的抗彎承載力不夠或抗剪承載力不強時，施工單位需要進行加固處理。加固處理主要是通過張拉力和延伸量雙控法對梁進行施工，主要控制指標以延伸量作為重點，施工時需要將理論延伸量率與實際延伸量的差控制在6%左右，假如誤差較大，需要及時采取措施進行處理。

4結論

近年來，為滿足經濟對交通的需求，我國不斷加快路橋建設步伐，路橋工程建設呈現出良好的發揮態勢，不斷提升路橋質量使其使用壽命得到有效延長能夠進一步推動我國經濟的發展。在路橋工程施工中，預應力技術作為重要組成部分，其技術水平的高低對工程施工質量的優劣產生重要影響。所以，施工單位想要使路橋工程的質量進一步提高，需要嚴格遵守相關施工要求和規范，對預應力施工技術的要點進行及時掌握，對其分析后加以利用，最終使路橋施工的安全性得到有效提高，使工程的使用年限得到進一步延長。endprint