公路施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用探討

李慧芳

摘要本文主要圍繞噴錨網(wǎng)支護結(jié)構(gòu)的特點，重點分析探討了噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用情況，希望能夠給今后的公路工程提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞公路施工；噴錨網(wǎng)技術(shù)；應(yīng)用探討

近年來，我國快速提升的國民經(jīng)濟推動了交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)也得到一定程度的發(fā)展，在公路工程中應(yīng)用到的施工技術(shù)越來越多，其中應(yīng)用比較廣泛的施工技術(shù)就是噴錨網(wǎng)技術(shù)。為了使公路施工的整體質(zhì)量得到有效提高，使公路能夠更好的服務(wù)廣大人民群眾，在公路邊坡加固中噴錨網(wǎng)技術(shù)己成為重要施工技術(shù)，將噴錨網(wǎng)施工技術(shù)應(yīng)用到公路高邊坡防護施工中已成為現(xiàn)代公路施工的必然選擇。

1噴錨網(wǎng)支護結(jié)構(gòu)概述

在公路施工中應(yīng)用噴錨網(wǎng)支護，能夠有效提升邊坡上的結(jié)構(gòu)強度，增強抗變形剛度。該技術(shù)主要是通過錨桿、混凝土層與鋼筋網(wǎng)的有效結(jié)合實現(xiàn)的，減小土體側(cè)向變形，從而使邊坡的整體穩(wěn)定性得到增強。這種支護方式在巖土質(zhì)高邊坡被廣泛應(yīng)用，在大跨度地下工程中也經(jīng)常使用。噴錨網(wǎng)支護技術(shù)具有的特點眾多：

一是具有較高的承載力和較為簡單的結(jié)構(gòu)，安全性能高。

二是施工設(shè)備簡單，便于操作，且設(shè)備相對靈活。

三是適用于多種土層內(nèi)，適用性非常的強。

四是能夠同步開挖土方，不會延長工期。

五是具有較小的污染和較低的噪音，不會對周圍環(huán)境造成太大影響。

六是不需要實施打樁操作，其支護費用相對較低。

2噴錨網(wǎng)施工準備工作

施工準備工作是確保公路順利施工的基礎(chǔ)保障，它對整體施工質(zhì)量的提升發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在進行施工前，施工單位首先要認真的了解圖紙和施工要求，對施工路段的地質(zhì)條件和水文勘察報告進行全面掌握，噴錨支護范圍內(nèi)巖層的物理性質(zhì)使最為重要的信息。另一個，在進行施工準備時，施工人員需要及時開展測量放線，對邊坡進行有效修整，測量邊坡率。與此同時，在使用噴錨技術(shù)時，施工人員還需要開展行之有效的現(xiàn)場技術(shù)交底工作，并將書面技術(shù)交底工作落實到位，在進行技術(shù)交底時，需要切實交代清楚噴錨網(wǎng)技術(shù)的設(shè)備分布情況，做好主線路架設(shè)的交底工作。通過前期扎實的施工準備工作，能夠保障錨噴網(wǎng)施工的有序進行。

3噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

3.1搭設(shè)腳手架

在公路施工中搭設(shè)腳手架是確保噴錨技術(shù)有效有效應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。施工人員需要提前確認和分析邊坡的穩(wěn)定狀況，確保邊坡的穩(wěn)定度和整體強度大于33級，完成以上工作并進行詳細研究后才能夠確定施工安全，進而確保腳手架搭設(shè)工作的順利完成。與此同時，施工人員要保障腳手架搭設(shè)過程中鋼管支架立柱所處的巖石堅硬穩(wěn)定，將腳手架的立柱間距控制在大于1.6m且小于1.8m范圍內(nèi)，架子寬度約為1.3m。除此之外，施工人員還需要腳手架搭設(shè)工作完成以后進行安全欄的設(shè)置，避免出現(xiàn)突發(fā)事件，保障公里施工安全。同時，在腳手架搭設(shè)完成以后，需要根據(jù)實際情況，將相應(yīng)的竹跳板和爬梯設(shè)置在腳手架上，從而保證通過鐵絲牢牢綁住竹跳板和爬梯，為施工人員及施工設(shè)施的安全提供有力保障。施工人員整修邊坡和搭設(shè)腳手架的過程中，需要重視腳手架搭設(shè)的排水工作，確保通風(fēng)的通常和足夠的照明。

3.2噴射混凝土

在公路施工中，混凝土噴射是噴錨網(wǎng)技術(shù)順利運用的基礎(chǔ)保障。在噴射混凝土的過程中，施工人員需要及時的檢查施工用混凝土的配合比，在對水泥、砂、石等原材料的試驗取樣后，經(jīng)過分析其試驗結(jié)果，使水泥和速凝劑的誤差控制在百分之一的范圍內(nèi)，將砂石的誤差控制在2%的范圍內(nèi)，使混凝土材料的質(zhì)量有所保障，最終滿足公路施工規(guī)定。與此同時，施工人員需要在混凝土噴射時每隔10m通過施工設(shè)備進行噴射混凝土厚度標志的打入，同時在打入噴射混凝土厚度標志以后清理受噴面，將巖層表面進行濕潤，進而確保噴射混凝土與巖層之間的粘結(jié)性能夠保持完好。在進行混凝土噴射時，施工人員需要全面的檢查混凝土施工設(shè)備，使施工設(shè)備的整體性能有所保障，同時確保在公路施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)能夠順利應(yīng)用。

3.3錨桿鉆孔

在公路施工中，錨桿鉆孔是噴錨網(wǎng)技術(shù)重要組成部分。在進行錨桿鉆孔工作時，施工人員需要在穩(wěn)定、平整的竹跳板上設(shè)置鉆孔設(shè)備，而且緊密聯(lián)系腳手架。另外，在混凝土噴射工作完成以后，可實施錨桿鉆孔工作。在錨桿鉆孔過程中，施工人員需要做的是鉆孔定位，可通過油漆在噴射后混凝土表面標記，保證孔位不超過3cm的誤差。與此同時，施工人員要及時做好錨桿鉆孔的技術(shù)交底工作，避免泄水孔和桿孔的混淆。除此之外，施工人員需要將錨桿鉆孔的直徑控制在45mm～55mm之間，且鉆孔深度必須大于設(shè)計深度。不過如果施工區(qū)域地質(zhì)較差且風(fēng)化嚴重，錨桿深入可以加長2.5m左右。施工人員可以根據(jù)工程實際情況合理的調(diào)配和選擇孔鉆的順序，確保在公路施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用水平得到不斷提升。

3.4插入錨桿

在公路施工中，錨桿插入是噴錨網(wǎng)技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。在進行錨桿插入過程中，施工人員需要保證每一根錨桿都在一個空位內(nèi)，而且錨桿的長度與設(shè)計長度相同，錨桿約30cm的端頭外露，在對鋼絲網(wǎng)進行壓緊時，可以通過焊接短頭#型鋼筋完成。另外，施工人員需要讓錨桿對準錨孔的中心位置進行施工，確保錨桿能夠緊密粘結(jié)巖層。與此同時，進行錨桿插入時，施工人員必須保證連續(xù)進行砂漿封閉工作，確保噴錨網(wǎng)技術(shù)的順利實施。

3.5灌注錨桿孔

在錨桿孔灌注以前，施工人員需要對灌注材料及時進行配合比試驗，從而保證灌注材料具有較強的滲透性和較高的強度，避免堵塞現(xiàn)象發(fā)生，而且使錨固強度有所保障。同時，錨桿孔灌注過程中，施工人員需要精確的測量錨桿孔，保證偏差不超過25mm。施工人員還需要全面檢查施工設(shè)備的牢固程度，避免在施工過程中出現(xiàn)故障或發(fā)生安全事故。與此同時，施工人員需要保證從上之下的進行灌注，同時不允許盲目的對孔洞進行加壓，確保灌注壓力的滿足需求即可，避免發(fā)生止里空外滿的情況，進一步提升施工水平。

3.6錨桿試驗

在噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用后，需要通過錨桿拉拔試驗進行工作檢驗。一般情況下，對其進行試驗通常需要在錨固材料強度滿足設(shè)計要求。在錨桿試驗過程中，需要設(shè)置專業(yè)的監(jiān)理人員進行試驗監(jiān)理。與此同時，在進行錨桿試驗過程中，施工人員首選需要對部件靈活程度進行檢查，準確標定試驗設(shè)備。在對穿心液壓項進行固定時，通過使用夾片來完成，保障錨桿試驗過程中，試驗設(shè)備能夠牢固緊密的連接錨桿，避免有安全風(fēng)險在試驗過程中出現(xiàn)，確保錨桿試驗的順利完成。

4噴錨支護質(zhì)量檢測

4.1監(jiān)測強度

在混凝土噴射之前，需要進行抗壓強度試驗，在工程施工中對試塊進行抽樣制取，混凝土試模的規(guī)格為10cm寬×10cm高×10cm長。在噴射作業(yè)面附近放置試模，根據(jù)邊坡的坡度放置完成，噴射工作現(xiàn)在邊坡進行，在操作恢復(fù)正常以后，把噴頭對準試模，在對試模進行混凝土噴射時分層進行。隨后把試模放置在安全地方，將其表面的混凝土刮平，進行28天的標準養(yǎng)護，完成抗壓強度試驗。

4.2檢測厚度

在厚度檢測上使用鑿孔的方法進行，依照錨桿噴射混凝土支護技術(shù)的相關(guān)規(guī)定進行檢測。

4.3檢測錨桿間距

錨桿想要充分發(fā)揮支護作用，需要適當(dāng)?shù)目刂坪缅^桿間距。在對錨桿間距進行測量時，可以采用鋼尺進行，確保檢測符合支護工程質(zhì)量檢測的相關(guān)要求。

4.4檢測外觀

通過目測和實測的方法對其外觀進行檢測。

5結(jié)論

通過上述內(nèi)容可以看出，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中，公路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，越來越受到人們的重視。在公路施工中，錨噴網(wǎng)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。所以，施工單位在進行施工前需要全面了解施工相關(guān)標準和施工路段的實際情況，制定出切實有效的施工方案，扎實做好施工質(zhì)量管理工作，對各個施工環(huán)節(jié)的要點進行嚴格控制，從而使公路施工的整體質(zhì)量得到有效提高，使公路的使用壽命得到延長。endprint