困難重重，共享汽車未來之路待解

吳以波

然而，隨著這一發展趨勢不斷加快，共享汽車逐漸來到我們的身邊。那么，共享汽車究竟能否復制共享單車模式的成功，成為人們關注的焦點話題呢？

共享汽車需要投入大量成本

“目前汽車共享化僅僅是一個高科技名詞，在接下來五到十年就會走進我們的生活。”近日，在2017年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，滴滴出行副總裁楊峻在展望以共享汽車為首的未來汽車生活時說道。事實上，人們經常使用的順風車、網約車、分時租賃等形式，均屬共享汽車概念范疇里。不過，以上方式無論從實際體驗，還是服務流程，都與真正的共享汽車存在著一定差距。

就在上個月，共享汽車真的“火了一把”，沈陽街頭出現了大量的“共享寶馬”，引來不少人駐足觀看。作為全國推廣的第一站，共享汽車在沈陽共投放了1500輛嶄新的寶馬1系轎車。值得一提的是，這些共享寶馬加油全部由平臺負責，資費標準是每公里1.5元，每天200元封頂。

對于消費者來說，花上一點錢就可以過一把“豪車”的癮，虛榮心確實太好滿足。但是，想想其背后的投資方，壓力恐怕真的不小。因為共享汽車發展所呈現出的高投入，的確讓不少投資者都望而卻步。摩拜單車創始人胡瑋煒曾公開表示，當時創業想了很多關于共享汽車的項目，但考慮到成本問題，最后還是選擇了相對容易的共享單車。不難看出，成本是擺在共享汽車發展的最大問題。那么，共享汽車的成本到底有多高呢？

與共享單車每輛幾百元的投入成本不同，汽車顯然在投入上完全是另一個體量級。以寶馬1系為例，采購價按18萬元左右計算，并且還要為每輛車配上一萬元左右的運營級商業保險。這樣來看的話，沈陽投放的這1500輛的總價恐怕大家就心知肚明了。

可以預見，以數量優勢作為企業發展根基的共享方式，在汽車領域注定會花費大把資金。

停車資源緊張致使找車難

毫無疑問，成本是企業進入共享汽車領域的第一道門檻。如果成功邁過，還不能高興的太早，因為購買車輛還遠遠不是共享汽車模式成功的全部。

眾所周知，共享單車之所以備受人們青睞，是因為其隨處可見，隨處可還。換句話說，共享單車改變了原有的出行方式，它做到了走到哪里，用到哪里，停到哪里。但共享汽車由于汽車本身“大塊頭”的特點，并不能像共享單車一樣肆意免費停放，而是需要大量正規停車位。

不過，相較于停車點建設本身，更大的難度在于如何利用好不同停車場的資源。在網點選擇上，共享汽車運營商往往會對商圈和住宅圈的密度進行評估。客觀而言，目前商圈、高校、機場等交通樞紐地區成為發展重點區域。遺憾的是，理想和現實之間總有一條鴻溝。黃金位置的車位動輒每月上千元的費用，讓很多運營商望而卻步。伴隨分時租賃公司的涌入，停車位的資源正變愈發緊張。

然而與之矛盾的是，這些地區恰恰是需求量較大的地區。投入成本高的地方，擁有著大部分的潛在用戶；而投入成本相對合適，可以布點較多的地區卻面臨著長期空置的窘境。

未來，如何能平衡好成本和客戶量的矛盾，對于共享汽車發展顯得尤為重要。

共享汽車之殤

現如今，談及風靡全國的共享單車模式，給人們帶來方便的同時相對應的是，市場上存在的高損壞率是行業不得不去面對的尷尬現實。由于共享的概念，所以用戶往往在使用時并不十分在意，一些匪夷所思的用車行為也會隨之發生。例如座椅套、腳墊、頭枕，甚至連裝行駛證的藍皮套都會被拿走。

一些沒有太多駕駛經驗的駕駛者對車輛不熟悉，在停放車輛離開后，忘記關閉大燈，導致電瓶沒電的情況出現，進而影響到下一個用戶正常使用。除此之外，共享汽車的密閉環境也對于車內清潔提出了更高的要求。車輛外觀、座椅套、腳墊需定期清潔，車內垃圾需要相關維護人員做出大量工作。

同時，汽車作為一個機械和電子高度精密的產品，其需要定期保養維護，以保持車輛的使用性能，這也是是車輛使用中經常要做的事情。只有按照行駛里程進行定期保養，才能保證車輛保持最佳工作狀態。用戶體驗是否良好，是共享汽車企業吸引外界投資、樹立品牌口碑的關鍵。

為了實現這一環節，各大運營商必須要有足夠數量的共享汽車運維人員加入維護工作。在眾多運營商競爭中，各家無一例外都很看重運維團隊的建設，這是維持共享鏈條正常運轉的關鍵一環。在沈陽共享汽車進入市場后，網上隨處可見的“幾十元可以飆車了”、“可以嘗試一下寶馬1系能不能漂移”的話題討論，讓人們猜測到了共享汽車未來的命運。

參照共享單車近年來的種種遭遇，各種超乎想象的人為破壞等被動損耗問題，共享汽車可能同樣需要面對。不要忘了，如果同樣遭遇黑手，汽車的維修成本可不是一個小數字。一旦發生惡意破壞，“共享汽車”企業又該如何處置？

綜上所述，共享汽車若真的想走的快而遠，先解決以上三個問題，再狠狠“踩下”加速油門也不遲。