新手拿共享汽車(chē)練手，“官方”回應(yīng)：都?xì)g迎

王瑤

不可否認(rèn)，共享汽車(chē)主要面向的就是現(xiàn)在的年輕一族，因?yàn)樗麄兿矚g接受新鮮事物，并且在北京這種買(mǎi)車(chē)難的城市，以共享代替“買(mǎi)”，也確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的辦法。不過(guò)，對(duì)于剛拿到駕照還沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的“新手”來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑給他們提供了一個(gè)十分便利的機(jī)會(huì)，不用花錢(qián)找陪練，不用花錢(qián)租車(chē)，省下的這一大筆費(fèi)用足可以天天開(kāi)共享汽車(chē)練習(xí)。但是，對(duì)于共享汽車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，新手駕駛是不是能夠招架得住，還得畫(huà)個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。而對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，真的就可以高枕無(wú)憂(yōu)的駕駛了嗎？

“官方”的態(tài)度

共享汽車(chē)最近在各大城市的推出變得一發(fā)不可收拾。各種廣告新聞鋪天而來(lái)，關(guān)注的用戶(hù)也越來(lái)越多。目前，在北京各大共享平臺(tái)上大部分用戶(hù)為青年群體。他們使用共享汽車(chē)的原因是限購(gòu)政策的實(shí)行，還有對(duì)于共享汽車(chē)的“新鮮感”。不過(guò)，這部分人群中，“新手”確實(shí)不少。

對(duì)于共享汽車(chē)平臺(tái)而言，恐怕無(wú)論是新手還是老手，他們或許只能欣然接受。畢竟現(xiàn)階段的共享汽車(chē)用戶(hù)群體，還是以年輕用戶(hù)為主。所以共享汽車(chē)平臺(tái)只能說(shuō)：只要合法合規(guī)，無(wú)論是新手駕駛員還是熟練老司機(jī)都?xì)g迎。當(dāng)然，對(duì)于這背后的風(fēng)險(xiǎn)，共享汽車(chē)平臺(tái)自然是做足了準(zhǔn)備。就EVCARD共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它已和三大保險(xiǎn)公司有戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出11項(xiàng)全額保險(xiǎn)，讓用戶(hù)暢行無(wú)憂(yōu)。部分城市推出不計(jì)免賠服務(wù)，只要每個(gè)訂單支付1-3元的費(fèi)用，2000元以下小碰擦損壞，無(wú)需用戶(hù)負(fù)擔(dān)。但較為嚴(yán)重車(chē)損，需要用戶(hù)承擔(dān)來(lái)年保費(fèi)上漲的比例。雖然有保險(xiǎn)作為新手司機(jī)福利，開(kāi)車(chē)練手還需謹(jǐn)慎，畢竟生命和身體都是自己的。

錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國(guó)持有駕照的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)3.2億，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，仍將以每年2000多萬(wàn)人的速度快速增長(zhǎng)。并且有熟練駕駛技能的均為有車(chē)一族，他們對(duì)共享汽車(chē)的需求并沒(méi)有那么強(qiáng)烈；相反，那些剛剛拿到駕照并且因?yàn)榻?jīng)濟(jì)條件或者搖號(hào)限制尚未買(mǎi)車(chē)的人群才是真正的剛需。而他們也恰恰是共享汽車(chē)發(fā)展真正的安全隱患。具體表現(xiàn)為：一是人身安全；二是車(chē)輛損壞；三是道路擁堵。

首先，共享汽車(chē)因?yàn)槭褂觅M(fèi)用低廉已經(jīng)成為諸多還在實(shí)習(xí)期司機(jī)的練手工具，而根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第二十二條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)顺醮紊觐I(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證后的12個(gè)月為實(shí)習(xí)期。在實(shí)習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，應(yīng)當(dāng)在車(chē)身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實(shí)習(xí)標(biāo)志。但目前沒(méi)有任何一家共享汽車(chē)對(duì)此進(jìn)行有效約束，這說(shuō)明商家與消費(fèi)者在此方面分別存在疏忽與僥幸心理。

其次，我國(guó)的道路交通安全狀況令人擔(dān)憂(yōu)。有別于一般汽車(chē)交通事故，共享汽車(chē)駕駛者對(duì)車(chē)輛沒(méi)有所有權(quán)。因此，共享汽車(chē)在交通事故處理上更為復(fù)雜。如果使用者拒絕承擔(dān)責(zé)任，即便扣押事故車(chē)輛對(duì)責(zé)任人也沒(méi)有任何威懾力，就像扣押共享單車(chē)對(duì)使用者也是毫無(wú)所謂一樣。而共享汽車(chē)涉及的事故，經(jīng)濟(jì)上少則幾千，多則幾萬(wàn)甚至上百萬(wàn)元，更有嚴(yán)重者致人死亡，而這些都是共享汽車(chē)企業(yè)無(wú)力解決的。

再次，交通擁堵已發(fā)展為亟待解決的大城市病，給人們的生活與工作帶來(lái)了極大的煩惱，居民的幸福指數(shù)也因此直線(xiàn)下降。共享汽車(chē)的普及無(wú)疑會(huì)加劇工作日的早晚高峰與節(jié)假日的交通擁堵?tīng)顩r。再加上城市用地本身緊張，路邊停車(chē)位早就處于短缺狀態(tài)，共享汽車(chē)到來(lái)后將何處安放？

由此可見(jiàn)，盡管理論上面臨巨大需求，但實(shí)際存在的困難同樣不可忽視。

出事并不是高枕無(wú)憂(yōu)

就北京而言，各大共享汽車(chē)平臺(tái)押金都不一樣，有的不要錢(qián)，有的需要交納1800元押金。就Gofun共享汽車(chē)而言會(huì)員押金為699元，這些押金主要的用途是用于車(chē)輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費(fèi)用后，用戶(hù)不按時(shí)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，但是Gofun有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費(fèi)用。并且，Gofun共享汽車(chē)提供了10元的“不計(jì)免賠”服務(wù)，但如果發(fā)生事故，1500元以上的車(chē)輛損失需要用戶(hù)自己承擔(dān)。同時(shí)不計(jì)免賠服務(wù)的申明中明確表示保險(xiǎn)的賠償范圍只包含由自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致的損失，其中由自然災(zāi)害、意外事故、其他保險(xiǎn)事故導(dǎo)致的車(chē)輛本身的損失和保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生意外事故導(dǎo)致第三方承受的損失這兩類(lèi)情況用戶(hù)無(wú)需承擔(dān)費(fèi)用，而由自然災(zāi)害、意外事故、其他保險(xiǎn)事故導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢時(shí)，用戶(hù)需要承擔(dān)車(chē)輛實(shí)際價(jià)值的20%的責(zé)任。此外，保險(xiǎn)公司免賠或者拒賠的部分由客戶(hù)承擔(dān)。

雖然各大汽車(chē)共享平臺(tái)紛紛表示歡迎新手司機(jī)都來(lái)體驗(yàn)，但作為新手，一定要在開(kāi)車(chē)之前在APP上詳細(xì)了解關(guān)于該平臺(tái)對(duì)于共享汽車(chē)的違章和事故處理辦法。如果你想要“任性”駕駛，恐怕還得掂量一下自己的水平和錢(qián)包。