來者不善

這兩年，越來越多的商用車廠家通過SUV這一熱點切入乘用車市場。最近一個加入此行列的就是上汽大通，其首款SUV D90究竟是個什么樣的產品呢？

一看到D90，就能感到它的車身尺寸相當大，它的長度超過5米，而軸距也將近3米。仔細觀察會發現，D90的車身比例比較特殊：一般SUV的車身寬高比在0.93左右，而這款車為0.97。據設計師解釋，這是因為D90的車身高度比較高，如果要按一般比例設計，那么過大的寬度會影響在城市中使用的便利性，從而做出的妥協。

說到D90的車身為什么這么高，一方面是為了讓車內的乘客獲得更好的垂直空間，另一方面也與它的非承載式車身有一定關系。實際上目前市場上非承載式車身SUV相當少見，而上汽大通作為一家商用車企業，對非承載式車身的設計制造經驗相當豐富，因此采用了這種能夠賦予這款車更強越野能力的結構。

縱置后驅的基礎動力布局加上四輪驅動系統讓非承載式車身以及可選裝差速鎖（選裝價3000元）的整體后橋的越野屬性得以最大程度發揚。上汽大通還特別為D90開發了一套分時四驅系統，可在后驅、高速四驅和低速四驅模式之間進行切換，提供高水平的越野能力。而對于只是偶爾需要中度或輕度越野的用戶來說，可以選擇智能化的適時四驅系統，通過換擋桿旁邊的旋鈕在7種地形模式之間進行選擇。同時提供兩種四驅系統的做法在市場上可謂絕無僅有，而兩種選擇的選裝價格都為18000元（不帶全地形智能功能的適時四驅價格為15000元）。

盡管從車身結構到驅動形式，D90都更像是一輛正宗的越野車，然而它在公路上的表現也相當不錯。在單側車輪駛過障礙物時，整體橋帶來的左右干涉基本察覺不到，減震初段柔和。高速轉彎時的穩定性也較好，尤其是非常寬大的輪胎能夠保證足夠的抓地力。只是偏向越野屬性的轉向系統回轉圈數過多，在多彎路段或是原地調頭挪車時讓駕駛者顯得比較狼狽。

大通D90配備了一臺上汽集團的224馬力2.0T NLE系列發動機，最大扭矩特別強化至360牛·米，變速箱則采用了法國邦奇的6擋自動變速箱。這套動力系統對于整備質量2噸左右的D90來說動力并不算特別充沛，但勝在運轉穩定安靜，從不會發出任何不和諧的音調。另外，在上坡或重負載時，變速箱的降擋反應比較遲緩，最好用手動模式進行干預。雖然廠家并沒有提供詳盡的數據，但可以感到發動機的低轉速扭矩不是太高。

D90將近3米的軸距造就了非常寬大的車內空間，廠家提供很多種座椅組合——第一排座椅可在1個和2個之間選擇；第二排座椅為2個或3個；第三排座椅為0、2個或3個——駕駛室內最多可安排8個座椅，最少只有3個。如果選擇的是Trans-Beyond座椅，副駕駛位置就變為腳凳，第二排右側乘客就可以如乘坐航班公務艙般平躺。此外，D90的第三排座椅不像多數7座SUV的那樣蹩腳，至少坐在這里腿部空間是相當充足的，但如果是高個子乘客可能還是會覺得有些頂頭。

通過上汽與阿里合作的斑馬車載智能互聯系統，D90的車主可以實現支付寶支付、在線音樂、在線導航、編隊出行管理、旅程游記分享、遠程車輛控制、語音交互和遠程軟件更新等功能。12.3英寸的觸控屏幕顯示清晰度高、控制也比較準確，但受制于4G信號質量，在偏遠的地方有些功能的反應會變慢——因為斑馬系統依賴于云計算。總的來說，D90的智能互聯系統功能豐富、操作方便，幾乎讓人忽略了工藝質量良好的其它內飾部件。

大通對D90的定義為“全尺寸智能定制互聯網SUV”，通過APP在很大范圍內定制自己的汽車這恐怕也是頭一次。用戶不僅能夠定制車身顏色、輪轂樣式這些常見的選項，甚至于進氣格柵造型、制動卡鉗顏色都可以選擇，更不用提座椅布局和驅動形式了。D90雖然是上汽大通的第一款SUV，但借著智能互聯的幫助和自身本已不俗的技術實力，還真的是來勢洶洶。endprint