通訊技術(shù)與機(jī)電一體化的協(xié)同作用分析

朱凱文

【摘 要】我國的機(jī)電一體化產(chǎn)品以小型規(guī)模分散居多，先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用和研究薄弱，自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品技術(shù)儲備匱乏，科技人才短缺；目前，國際上機(jī)電一體化產(chǎn)品工藝設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和過程自動化控制都已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平。要想縮短與發(fā)達(dá)國家的差距，就必須把通訊技術(shù)充分運(yùn)用到生產(chǎn)中，走生產(chǎn)線高度自動化的道路，推廣通訊技術(shù)在機(jī)電一體化產(chǎn)品中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】通訊技術(shù)；機(jī)電一體化；技術(shù)調(diào)制

一、機(jī)電一體化技術(shù)

機(jī)電一體化技術(shù)是將機(jī)械技術(shù)、電工電子技術(shù)、微電子技術(shù)、信息機(jī)電一體化技術(shù)、傳感器技術(shù)、接口技術(shù)、信號變換技術(shù)等多種技術(shù)進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，并綜合應(yīng)用到實(shí)際中去的綜合技術(shù)?，F(xiàn)代化的自動生產(chǎn)設(shè)備幾乎可以說都是機(jī)電一體化的設(shè)備、機(jī)電一體化產(chǎn)品的系統(tǒng)。包含了機(jī)械技術(shù)、計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)、自動控制技術(shù)、傳感檢測技術(shù)、伺服傳動技術(shù)。

二、通信技術(shù)

信息及通信技術(shù)是信息技術(shù)及通信技術(shù)的合稱。過往通信技術(shù)與信息技術(shù)是兩個(gè)完全不同的范疇：通信技術(shù)著重于信息傳播的傳送技術(shù)，而信息技術(shù)著重于信息的編碼或解碼，以及在通信載體的傳輸方式。隨著技術(shù)的發(fā)展，這兩種技術(shù)慢慢變得密不可分，從而漸漸融合成為一個(gè)范疇。信息技術(shù)主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)總稱。它主要是應(yīng)用計(jì)算機(jī)科學(xué)和通信技術(shù)來設(shè)計(jì)、開發(fā)、安裝和實(shí)施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件。通信技術(shù)主要包含傳輸接入、網(wǎng)絡(luò)交換、移動通信、無線通信、光通信、衛(wèi)星通信、支撐管理、專網(wǎng)通信等技術(shù)，現(xiàn)在熱門的技術(shù)有3G、WiMAX、IPTV、VoIP、NGN和IMS。

三、通訊技術(shù)與機(jī)電一體化

（一）三相異步電動機(jī)的減壓起動控制

1、三相異步電動機(jī)減壓起動的繼電器控制

從圖1可看出主電路通過三組接觸器的主觸點(diǎn)將電動機(jī)的定子繞組接成星形或三角形，即主觸點(diǎn)KM1、KM3閉合時(shí)，繞組接成星形；KM1、KM2主觸點(diǎn)閉合時(shí)，接為三角形。電路的工作過程：

先接通三相電源開關(guān)Q，KM1線圈得電①

①起動：按下起動按鈕SB2-KM3線圈得電②

KT線圈得電③

②電動機(jī)接成星形，減壓起動

觸點(diǎn)KT斷開-KM3線圈失電

③延時(shí)一定時(shí)間△t-電動機(jī)接成三角形，觸點(diǎn)KT閉合，KM2線圈 得電同時(shí)，觸點(diǎn)KM2斷開，KT線圈失電釋放。

停止：按下SB1、KM1、KM2線圈失電，電動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)[1]。

2、通訊技術(shù)在應(yīng)用中的調(diào)制

星形-三角形減壓起動用于定子繞組在正常運(yùn)行時(shí)接為三角形的電動機(jī)。在電動機(jī)起動時(shí)將定子繞組接成星形，實(shí)現(xiàn)減壓起動。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)再換接成三角形接法。有電工基礎(chǔ)知識可知，星形連接時(shí)起動電流僅為三角形連接時(shí)的1/√3，相應(yīng)的起動轉(zhuǎn)矩也是三角形連接時(shí)的1/3。

3、通訊技術(shù)控制的工作過程的分析

按下M1起動按鈕SB1，輸入繼電器0000動合觸點(diǎn)閉合，輸出繼電器0500線圈接通并自鎖，接觸器KM1得電吸合，電動機(jī)M1起動運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)連接在0501線圈驅(qū)動電路的0500動合觸點(diǎn)閉合，為起動電動機(jī)M2作準(zhǔn)備。由此可見， 電動機(jī)M2需要電動機(jī)M1先起動，才能起動。這時(shí)如果按下M2的起動按鈕SB3，0002動合觸點(diǎn)閉合，0501線圈接通并且自鎖，接觸器KM2得電吸合，電動機(jī)M2起動運(yùn)轉(zhuǎn)。按下M1的停止按鈕SB2，0001動斷觸點(diǎn)斷開，使0500線圈失電，并且由于連接在0501線圈驅(qū)動電路的0500動合觸點(diǎn)的斷開，使0501線圈同時(shí)失電，兩臺電動機(jī)都停止運(yùn)行。若只按下M2停止，按鈕SB4時(shí)，0003動斷觸點(diǎn)斷開；使0501線圈失電，M2停止運(yùn)行，而M1仍能運(yùn)行[4]。

四、通訊技術(shù)的反接制動控制

電路的起動過程：

起動：按下SB2——KM1線圈得電——M開始轉(zhuǎn)動，同時(shí)KM1輔助動合觸點(diǎn)閉合自鎖，KM1輔助動斷觸點(diǎn)斷開，進(jìn)行互鎖。M處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)，KS的觸點(diǎn)閉合，為反接制動做準(zhǔn)備。

制動：按下復(fù)合按鈕SB1——KM1線圈失電，KM2線圈由于KS的動合觸點(diǎn)在轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動仍閉合自鎖，電動機(jī)進(jìn)入反接制動，當(dāng)電動機(jī)轉(zhuǎn)速接近于零時(shí)，KS的觸點(diǎn)復(fù)位斷開，KM2線圈失電——制動結(jié)束，停機(jī)。

要縮短和發(fā)達(dá)國家質(zhì)檢的差距，通訊技術(shù)就必須充分運(yùn)用到機(jī)電一體化產(chǎn)品中，走生產(chǎn)線高度自動化的道路，推廣通訊技術(shù)是國內(nèi)機(jī)電一體化發(fā)展的方向。通訊技術(shù)的出現(xiàn)不是孤立的，它是許多科學(xué)技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶，是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然要求。當(dāng)然，與通訊技術(shù)和機(jī)電一體化相關(guān)的技術(shù)還有很多，并且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種技術(shù)相互融合的趨勢將越來越明顯，在機(jī)電一體化技術(shù)中應(yīng)用通訊技術(shù)的廣闊發(fā)展前景也將越來越光明。

【參考文獻(xiàn)】

[1]徐航.機(jī)電一體化技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社.2010.7.

[2]李建勇.機(jī)電一體化技術(shù)[M].北京：科學(xué)出版社.2009.8.

[3]李道霖.電氣控制的原理及運(yùn)用[M].北京：電子工業(yè)出版社.2009.2.

[4]黃永紅.電氣控制的應(yīng)用技術(shù)[M].天津：機(jī)械工業(yè)出版社.2011.9.endprint