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國內首艘海底挖溝動力定位工程船出塢

中船黃埔文沖船舶有限公司為海洋石油工程股份有限公司建造的管道挖溝動力定位工程船在黃埔文沖龍穴廠區出塢。該船是國內首艘全電推進管道挖溝動力定位工程船，由中國船舶工業集團公司第七〇八研究所設計，入級中國船級社（CCS）。

該船裝備全電力驅動系統、全回轉推進器、DP2動力定位系統、100t折臂升沉補償吊機等先進設備，可配備自行式挖溝機、淺水射流挖溝機和深水挖溝機等世界主流海底管線挖溝設備。作為海管挖溝的專業作業船舶，該船可與專業起重鋪管船匹配，真正實現海管挖溝與鋪設同步進行，提升海管鋪設的綜合作業能力。

該船交付后，將填補我國在海管挖溝專業動力定位船舶方面的空白。除海管挖溝作業外，該船還可用于海管應急維修和搶修、膨脹彎安裝、海底電纜鋪設、清管試壓、潛水等作業。 (中 船)

國內首批LNG船用超低溫閥門研制成功

工業和信息化部高技術船舶—LNG（液化天然氣）發動機燃料儲存及供給系統超低溫閥門研究成果交流匯報會在中國船舶重工集團公司第七二五研究所召開。與會專家聽取了“LNG閥件設計及制造技術研制”項目總結報告，并對研究成果作出了高度評價。

該項目涉及的超低溫閥門規格種類多，技術復雜，承壓能力強，屬國內首次研發。該項目研發的8大類32種規格共計107臺產品在中國船級社（CCS）的見證下完成了低溫密封、自然閉止、振動、疲勞壽命等型式試驗，一次性通過了CCS認證，填補了國內空白。

近年來，長江內河船運油改氣戰略備受重視，作為內河船運油改氣關鍵設備的船用超低溫閥門具有廣闊的市場前景。 (新 華)

全球首座100%使用的岸電自升式鉆井平臺將誕生

丹麥馬士基鉆井公司旗下的自升式鉆井平臺“Maersk Invincible”號有望成為全球首座100%依賴岸上電力的鉆井平臺。

“Maersk Invincible”號由韓國大宇造船廠建造，于2017年1月4日交付，是目前全球最大的自升式鉆井平臺之一。該鉆井平臺采用GustoMSC CJ70型設計，長90.5m、寬105m，樁腿長度206.8m，最大作業水深150m，最大鉆井深度可達12000m，目前正在北海Valhall油田作業。為了減少碳排放，“Maersk Invincible”號將使用岸上生產的電力，成為全球首座完全使用岸上電力的鉆井平臺。

該鉆井平臺通過一根500m長的電纜連接到Valhall油田海上平臺，而Valhall平臺又通過294km長的海底電纜連接到挪威岸上獲取動力，每年可減少15200t二氧化碳排放、168t氮氧化物排放。 (新 華)

中船重工研制成功萬噸級船溢油回收裝置用輸油泵

中國船舶重工集團公司第七二五研究所與洛陽雙瑞特種裝備有限公司合作研制的輸油泵成功應用于萬噸級船溢油回收裝置。

據悉，萬噸級船溢油回收裝置是國家發展和改革委員會支持的產業化項目，由武昌船舶重工集團有限公司總承研，達到國際先進技術水平。輸油泵是萬噸級船溢油回收裝置核心子系統“刷帶式收油機”的關鍵設備，現已完成了10多次收油試驗，收油速率和收油率達到國際先進水平。輸油泵屬阿基米德螺旋泵，專業用于超高粘度介質輸送，此前，該類產品全部依賴進口。在樣機研制過程中，研究人員不斷優化設計及工藝，用時半年完成了該輸油泵的樣機研制，所有性能試驗指標達到技術要求。

該項目實現了七二五所在螺旋泵設計領域零的突破，為七二五所今后進軍螺旋泵市場積累了寶貴的經驗。 (新 社)

卡特彼勒天津公司首臺Marine 3516CHD船機交付

卡特彼勒（天津）有限公司生產的首臺Marine 3516CHD推進發動機交付，標志著采用智能制造理念構建的卡特彼勒天津公司生產的船機產品正式投入使用。

卡特彼勒天津公司采用工業4.0智能制造理念，使用SAP ME智能制造系統將多方管理系統“編織”成一個智能網絡，使設備與產品互聯。機器、零件、系統，以及生產人員能夠通過網絡保持不間斷的數字信息交流，不僅可實現全生產過程的可視化、可控化，數據分析智能化，也能夠使生產管理更加高效。卡特彼勒天津公司對每個新產品的導入都嚴格進行先期質量策劃，通過3D模擬技術對新產品研發、質量控制、工藝線路及改善方案等進行模擬與驗證，有效降低了正式生產時的各種風險，也有助于對流程持續進行改善。

在卡特彼勒天津公司，眾多互聯的自動化設備組成多產品混線生產的自動化生產線。SAP ME智能制造系統會根據不同產品的工單進行信息配置與傳達，指導工人進行操作或指揮設備自動執行操作。同時，SAP ME的數據采集功能實現了生產數據的全程可追溯性，為工藝流程的優化提供了充足的數據依據。

卡特彼勒天津公司的測試間采用世界先進的測試系統，通過自動傳遞輸送工具，測試產品能夠實現快速對接，從而大幅縮短了測試間準備時間，有效地提高了設備利用率。 (船 艇)

國內首座半潛式海洋牧場平臺啟用

8月17日，中集來福士海洋工程有限公司為長島弘祥海珍品有限責任公司建造的半潛式海洋牧場平臺在龍口碼頭順利下水，并于18日到達長島大欽島目標海域。20日，該海洋牧場平臺海上安裝作業順利完成。至此，國內首座半潛式海洋牧場平臺順利完工并正式啟用。

該海洋牧場平臺型長35m、型寬29m、主甲板面積625m2，是海洋牧場平臺領域推出的第三代產品，由中集來福士公司獨立完成設計，采用了4根立柱半潛式結構設計，這在海洋牧場平臺領域尚屬首次。半潛式結構設計理念的應用使該海洋牧場平臺的作業水深達到30m，較前兩代作業水深為10m和17m的自升式海洋牧場平臺有了大幅提高。該海洋牧場平臺的上層建筑結構呈四面環圍形，甲板利用率大幅提升；其設備性能、結構布局、休閑設施等多項設計和工藝進行了優化，穩定性和舒適性均大幅提升。

該海洋牧場平臺交付后可提供水上和水下監測、海洋牧場看護管理、海上休閑垂釣等多種用途。

(國際船)

亞星錨鏈成功研制R6系泊鏈填補國際空白

9月6日，江蘇亞星錨鏈公司研制的超高強度低脆性、斷裂敏感性R6系泊鏈項目順利通過工業和信息化部驗收，并發布了相應的產品國際標準，填補了國際空白，標志著我國在自主開發海洋資源和發展海洋工程方面取得了新的突破。

據介紹，系泊鏈產品主要用于海上鉆井和生產設施的系泊定位。目前，系泊鏈按照機械性能可分為R3、R3S、R4、R4S、R5等多個等級，系泊鏈等級越高，對材料創新和工藝控制精度的要求越高，安全系數越高，市場應用前景也更加廣闊。長期以來，海洋系泊鏈高端產品和相關標準被美國企業所壟斷。

R6系泊鏈項目是由亞星錨鏈公司與國內7家高校和研究機構共同研制的，其中，上海大學承擔氫脆拉伸試驗任務，寶鋼鋼鐵研究所承擔錨鏈材料研究任務，亞星錨鏈公司負責產品研發。R6系泊鏈是繼R5系泊鏈后研發的第5代高新技術產品，代表了當今系泊鏈行業制造技術的最高水平，是“高技術船舶科研項目儲備庫”——海洋工程裝備技術的研發重點，也是我國現代裝備制造“高技術船舶及海洋工程裝備”的關鍵配套設備。 (國 船)

美國海軍通過信號燈實現艦船間快速收發信息

美國海軍已將信號燈引入艦船快速通信系統，實現了船舶間信息的快速收發。在最近的測試中，“斯托特”號導彈驅逐艦在弗吉尼亞州諾福克海軍基地碼頭使用快速光脈沖向距離76m處的“蒙特雷”號導彈巡洋艦發送了信息。測試使用的信號燈裝載了閃光燈文本轉換（FLTC）系統，允許海員在不懂摩爾斯電碼的情況下快速發送和接收消息。

在美國海軍研究局“技術解決方案項目”的資助下，研究人員開發出了FLTC系統，可通過一個升級包解決任意標準的信號燈在信息收發方面的難題。該系統目前尚處于原型開發階段，主要組件包括使用步進電機控制的閃光燈、用LED燈取代普通白熾燈，而在接收端使用GoPro相機獲取其它艦船發送的摩斯碼信息，以裝有特定算法軟件的手持設備或筆記本電腦作為專用的信息轉換器，從而將信息轉換為摩斯碼發送出去，或將接收的摩斯碼轉換為文本信息，顯示在屏幕上。該系統可以允許不懂摩斯碼的人員發送和接收信息。 (船經院)

國內自主建造的最長玻璃鋼船下水

9月9日，大連環球國際船舶制造有限公司建造的39m玻璃鋼大洋性超低溫延繩釣漁船——“隆興801”順利下水。

“隆興801”依托“全國玻璃鋼漁船設計研究及產業鏈”項目研制，由寧波梅山設計院研發，是目前我國自主建造的最長玻璃鋼船。在“隆興801”的建造過程中，研究人員對結構、工藝、管系等方面進行了優化，突破了多個瓶頸和難關，最終研制的船舶達到了大洋惡劣氣候下的作業性能要求。與同類鋼質船相比，該船可連續在海上作業兩個航次（4年），還可延長作業時間2～3個月。經測算，與傳統鋼制船相比，“隆興801”可節油35%左右。 (新 華)

神戶制鋼曲軸制造技術獲日本船級社認證

日本神戶制鋼公司曲軸零件制造技術獲得了更高級別的日本船級社認證，標志著其已能夠制造更小型和結構更加堅固的曲軸，進一步提高二沖程發動機的設計效率。

據介紹，神戶制鋼采用k- factor方法計算鋼部件的疲勞強度。k-factor是設計疲勞強度計算公式中的一個系數，其通常值為1.00，而如果使用了神戶制鋼的高強度材料，其強度可按照1.05的系數進行計算，為設計提供余量。此前，神戶制鋼已通過了k-factor的1.05認證，此次通過日本船級社認證的系數提高至1.15，意味著其設計余量達15%。設計余量的增加源于采用了神戶制鋼擁有專利的精煉技術和模鍛工藝，能夠將鋼中的雜質含量最小化，與通常使用的彎曲技術相比，具有更高的強度。 (新 華)

BMT推出VENARI-85反水雷艦概念設計

美國B M T公司推出了適用于更廣闊水域、速度更快的VENARI-85反水雷艦概念設計。

據了解，VENARI-85反水雷艦概念設計是為下一代艦外航行器、任務系統等專門設計和配置的。該設計將BMT公司的船舶設計譜系與英國奎耐蒂克（QinetiQ）公司的集成專業知識相結合，并吸收了多個國家海軍和供應商提供的水雷戰參與者的經驗。該設計代表了反水雷艦設計發展的一個巨大變化，是一個適用于未來技術發展的多用途設計平臺。該設計針對下一代作戰和水道測量技術進行了優化，適用于大量空中、水面和水下的無人航行器。其較高的設計靈活性為VENARI-85反水雷艦提供了集成未來無人駕駛技術和運行概念的路徑。

除主要的反水雷作用外，VENARI-85反水雷艦還將為海軍提供海上安全登船、主權保護、人道主義援助和救災等服務。

(國 船)