以質量促發展 靠質量贏市場 向質量要效益
——專訪力帆實業（集團）股份有限公司總裁牟剛

文/本刊記者 陳玉婷 圖/力帆實業（集團）股份有限公司提供

以質量促發展 靠質量贏市場 向質量要效益
——專訪力帆實業（集團）股份有限公司總裁牟剛

文/本刊記者 陳玉婷 圖/力帆實業（集團）股份有限公司提供

2017年4月29日，《人民日報》在頭版頭條，以《重慶實體經濟大步邁向中高端》為題，著重介紹了重慶汽車與電子兩大支柱產業逐漸向中高端邁進這一事實。力帆實業(集團)股份有限公司，作為推進供給側結構性改革、發展新能源汽車的代表，成為其中一抹明朗的亮色。

力帆集團成立于1992年，歷經25年艱苦奮斗，目前已發展成為以新能源產業為戰略發展方向，融科研開發，汽車、摩托車和發動機生產、銷售，以及投資金融于一體的大型民營企業。工業制造是我國實現發展升級的“國之重器”，自主品牌“力帆”該如何亮劍突圍，助力“中國制造”向“中國質造”邁進？作為新能源汽車發展戰略的引領者，力帆在研發新能源、節能減排方面有何亮點？在“一帶一路”大背景下，“力帆制造”除了抓住機遇“走出去”，還有哪些新的探索呢？帶著這些問題，本刊記者對力帆實業（集團）股份有限公司總裁牟剛進行了專訪。

本刊記者：“質量就是飯碗，用戶才是老板”“質量硬扎，大家都發；勉強要得，人人洗白”，力帆獨具特色的“質量文化”正引領著品牌不斷向上發展，并助力帆取得來自消費者、行業和國家有關部門的肯定。請您為我們簡要介紹一下。

牟剛：對制造企業而言，品牌的核心就是質量。力帆榮獲2009-2010年度全國質量工作先進單位，是當時重慶市唯一一家獲此殊榮的企業；2016年榮獲國家質檢總局授予的“中國出口質量安全示范企業”榮譽稱號。自國家實施“中國出口質量安全示范企業”評選以來，力帆是重慶首批獲此殊榮的企業。該獎項是國家賦予出口優質企業的最高榮譽，是對出口優質企業擔負社會責任、弘揚質量精神、自覺保證產品質量的充分肯定。

作為中國民營汽車制造企業“走出去”的先行者和探路者，力帆一直致力于打造引領業界的高品質產品，以質取勝的理念深入在每個力帆人的基因里。榮獲“中國出口質量安全示范企業”資質，是國家質檢部門對力帆不斷精益求精，堅持打造精品努力的高度認可。

力帆成立25年以來，通過建立完善的質量保證體系，以及完備的檢測手段，有效確保了產品質量安全，產品質量在同行業中處于領先地位；出口產品暢銷全世界，在國際上有著良好的信譽。自1998年獲得自營進出口權以來，力帆的產品已遠銷全世界114個國家和地區，搭建了國內領先的海外網絡布局，連續多年名列重慶民營企業出口創匯首位。

作為重慶最大的民營汽車、摩托車制造企業，力帆始終貫徹“創新、出口、信譽好”的經營理念，將出口作為戰略核心，質量始終是公司關注最高點。力帆一直秉承從源頭上抓產品質量，公司產品開發、配件采購、入廠驗收等都嚴格按標準執行、嚴格生產過程控制，嚴格把關，嚴防不合格品進入生產現場；公司建立了由金相、鹽霧、橡膠、電器、理化等組成的通過了國家實驗室認可的檢測中心，建立了健全的計量管理體系；以顧客為關注焦點，持續改進產品質量。經過多年的修改完善，質保體系得到了發展并使其持之有效的運行。

未來，力帆仍將秉承工匠精神，進一步提升產品質量，增強海內外市場的品牌影響，強化核心競爭力，將力帆打造成具有全球競爭力的國際汽車、摩托車品牌。同時在行業中起到示范、引領作用，促進重慶出口汽車、摩托車產品質量穩步提升。

本刊記者：在許多消費者看來，進口、合資品牌似乎天生籠罩著一層“品牌光環”，力帆用什么來證明自己跟對方一樣優秀甚至更勝一籌？

牟剛：“力帆制造”經歷了三個階段，第一個階段，可能叫做“驚嚇”。在上世紀90年代，力帆以成本領先作為一個市場突破口。那時，力帆摩托車的價格大約是本田摩托車（日本品牌）價格的一半，甚至還更低。第二個階段，可能叫做“驚喜”，時間段大約是2000年到2010年，力帆已經越來越重視技術和質量。以摩托車為例，那時力帆摩托車銷量的90%以上已經是靠技術質量贏得的。第三個階段，可能叫做“驚艷”，現在的力帆除了重視技術和質量，在售后服務方面也是不遺余力的。力帆的“三包”服務，能做到三年或者五年不限里程。我們敢這么做，正是因為我們對產品質量有信心。摩托車行業從零開始，到后來崛起與日系產品分庭抗禮，靠的就是質量和創新，在汽車行業，我們也會用更好的產品，來證明我們自己跟對方一樣優秀。

本刊記者：力帆作為民營企業、自主品牌，屬于行業的“后來者”，面對激烈的市場競爭，將如何找準市場定位、擴大市場份額，最終實現后來居上呢？

牟剛：行業發展到今天，中國整個汽車工業這幾年快速增長，發生非常大的進步和改變，市場理念的成熟，汽車功能演進也會越來越注重細分。所以我認為未來汽車行業的競爭，不是比誰做得廣和誰做得全，而是看誰做得更專、誰做得更加深入。這是我對整個市場的認識，包括對力帆自身的認識。

基于此，力帆如何把握市場新趨勢呢？作為一家汽車廠商，作為一個民族品牌的汽車工業，力帆首先得更注重技術、工藝，以及對于造車經驗的積累；另一方面，還要站在市場角度去剖析問題。市場在發生變化，變化最大的是消費主力，如今買自主品牌的消費者大部分是“80后”“90后”。新一代消費者有以下兩個特點：

第一個特點，這一代人是伴隨中國家庭用車增長而長大的一代，他們已經超乎“面子工程”了，對于汽車的認識更加理性，對汽車的了解是非常深的。第二個特點，這一代人的消費理念不一樣。上一代人可能關注的是價格方面的因素，這一代的消費者更關注的是產品本身能否打動自己，而對于價格的敏感度相對低一些。

洞察了這一代人的消費習慣——年輕化、時尚化、信息化和功能化，那么這“四化”也就成了我們的研發理念，每一點都有不斷挖掘的空間。“年輕化”指的是我們的主力客戶群體就是三十歲左右的人群。“時尚化”指的是外觀和配置方面要以符合這一代人審美的元素去進行打造。潮流在變，設計元素也在變，每一代人的審美是不一樣的。“信息化”指是人車交互的信息系統，也就是我們常說的“車聯網”，這跟手機的APP應用類似，是新時代的工具。“功能化”指的是汽車的實用功能，要滿足不同的使用場景和出行需求。通過多種調節方式去實現車內空間的靈活多變，這是功能化的核心。

至于擴大銷量，我覺得任何銷售目標，一定是和產品結合起來的，我們所有事情都是站在消費端進行思考。第一，立足于當前，把握市場的潮流趨勢；第二，腳踏實地地把現在的產品做好，讓消費者真正認可力帆的品牌。人都向往美好的東西，但是這需要一個過程。就好像我們剛畢業租房子，然后是買經濟適用房、買高層、買洋房、買別墅。誰都不太可能一步到位住到別墅區，一個品牌也如此，一個目標也是如此。比起銷量，我們更在意消費者在體驗過程中，是不是會給出很好的口碑？力帆的質量控制是不是達到期待值？力帆的服務是不是能及時跟得上，能夠滿足消費者？品牌也罷、目標也罷，通過沉淀，通過一步步做好，我相信市場一定會接納。

本刊記者：汽車尾氣作為環境污染的重要因素，一直受到高度重視。目前，世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。據此，力帆在研發新能源汽車、節能減排方面有何新的舉措？

牟剛：現在汽車工業正邁著堅實的步伐向4.0時代挺進，即數字化和智能化，這是未來工業轉型的核心。為此，世界各國高度關注并紛紛開始布局，爭取制造業話語權。中國也于2015年出臺“中國制造2025”十年戰略規劃。

在智能制造和工業4.0時代，對汽車工業而言，新能源是發展趨勢，且呈現出高度電動化的特征。新能源汽車是國家戰略，自主品牌更要響應這樣的國家戰略，因為這意味著機會。數據顯示，2016年，中國新能源汽車產量已達到50萬臺，且有850家新能源相關企業在中國遍地開花。預計到2025年，新能源汽車將達到市場份額的20%，即1000萬臺。預計到2030年，這一占比將進一步上升到30%-40%左右。

力帆正在新能源道路上快步前行。新能源汽車有兩種補充能源的方式，一是充電，二是換電。與充電相比，換電最大的優勢是節省時間，而且中國城市居民的居住條件決定了不可能家家戶戶都有相應的設施來為電動汽車進行充電。這兩個條件給力帆汽車探索換電業務帶來了很大的空間。綜合來說，力帆新能源汽車有兩大亮點：一是換電模式，二是以分時租賃為代表的共享汽車。在換電模式方面，力帆通過分箱換電技術，不改變用戶習慣，3分鐘搞定電池更換；利用“移峰填谷”方式和谷電價格優勢，進一步降低用戶的用車成本；此外，車電分離的新方式也大大降低了用戶采購成本，保證電池安全。在共享汽車方面，針對目前年輕人“購車難，租車易”的問題，力帆推出了共享汽車品牌——盼達用車。盼達已成為中國共享汽車的杰出代表。力帆的“盼達用車”將智能制造、互聯網、共享、大數據完全整合，等于打通了用戶和廠商，工廠和車輛，用戶和研發等產業鏈的各個環節。力帆盼達已有7000臺力帆純電動汽車投入分時租賃運營，注冊用戶達百萬，工作日單車運營時間約為8小時，周末、節假日可達12小時，已成為中國最大的共享汽車運營商。

本刊記者：“一帶一路”戰略的實施，為我國企業“走出去”創造出了難得的歷史機遇。力帆作為中國最早布局“一帶一路”的企業之一，是如何在戰略實施過程中扮演重要角色，以獲得更為廣闊的成長空間的？

牟剛：“一帶一路”是國之大事，“走出去”需國為帥、民為將，分工合作，方顯風采。今年7月我剛參加完俄羅斯創新工業展的論壇，那是一個“高大上”的論壇，普京總統出席并講話。我向論壇報告，中國憑“中國制造2025”國家戰略已向世界發出了“彎道超車”的信號。

目前力帆的產品已出口到全世界117個國家和地區，在海外投資建設了10座工廠，9個直銷直服務公司，30個辦事處，有4000名外籍員工，力帆汽車出口約占總銷售收入的40%-60%，占中國品牌汽車出口總量的7%。

“走出去”對于力帆來說，是機遇與挑戰并存的。民營企業在“走出去”的過程中，在應對市場方面，較國企更具有優勢。民營企業有狼一樣的嗅覺，會抓住市場機會。盡管目前力帆的主要出口對象是中低端市場，但市場潛力巨大，還有廣闊海外市場可以開發。據預估，到2025年中國汽車的市場總量可以達到5000萬臺，其中國內市場占4000萬臺，海外市場占1000萬臺，這對力帆來說是廣闊的“青紗帳、甘蔗林”。從力帆的經驗看，海外市場對中國企業“走出去”的認知經歷了“不知”到“不信”，如今，他們用到了越來越多的中國產品，開始感到“不解”甚至“不服”。但是力帆有底氣和信心，因為我們的汽車完全可以與伊朗、印度、俄羅斯的汽車一較高下，甚至趕上韓系車的水準。力帆“走出去”的關鍵，是一定要堅持“貿易—直銷—投資—深耕”四個階段，即“探路—駐軍—移民—安居”，也就是走出去、走進去、走下去。“走出去”靠產品、技術、資金，“走進去”靠品牌本地化，“走下去”靠金融、體系和文化。下一步，力帆將帶上中國模式和創新成果“走出去”，比如智能網聯、AI、共享經濟等。

“中國制造”在海外也面臨一些挑戰。首先，在海外市場，一直存在“中國制造”焦慮，擔心中國制造“低質、低價、低服務”。而事實上，力帆認為質量是根、服務是本，“優質高服”才會是好品牌，才會推動“中國制造”的形象提升。力帆把質量作為供給側改革來對待，把服務作為“走出去”的重大戰術安排。其次，對汽車企業而言，產業鏈太長，資金需求量大。特別是對“走出去”的民營企業來說，由于沒有很好的融資渠道，資金的壓力反而更大。干實業苦，走出去累，力帆“走出去”的每一步都機遇與風險并存，但我們愿意吃苦受累，愿意當“愚公”。