質量在本質上來說是組織的一種管理方式
——振華重工“不欠債離岸”質量管理模式追蹤

◆記者 叔平 / 文

追求卓越

質量在本質上來說是組織的一種管理方式
——振華重工“不欠債離岸”質量管理模式追蹤

◆記者 叔平 / 文

編者按

在喜迎黨的十九大的日子里，中國質量（上海）大會召開了。在此之際，本刊特設“質量上?！睂ｎ}，報道上海質量成就。本期刊登的是中國質量領域最高榮譽“中國質量獎”獲得者—— 上海振華重工(集團)股份有限公司的質量管理模式。接下來幾期，我們會陸續刊登相關文章。

以“不欠債離岸”先進質量管理模式入選第二屆中國質量獎的上海振華重工（集團）股份有限公司，其“不欠債離岸”的內容本刊記者曾經做過采訪報道。名為《全面建設國際卓越品牌公司——振華重工“不欠債離岸”文化形成記》的這篇文章，從“不欠債離岸”文化的起源說起，闡述了“不欠債離岸”文化的逐步深入，并內化為振華獨有的管理模式的過程。文章特別提到了，這個管理模式不是一成不變的，是與時俱進的。

“不欠債離岸”的緣起、深化和拓展

這篇“不欠債離岸”文化形成記,總共三個小標題。這里，我們縮編一下，讓大家了解一下“不欠債離岸”管理理念的來龍去脈，及其獨特的作用。

一、溯源“不欠債離岸”

“不欠債離岸”，最早見諸于管總（振華創始人管彤賢）在一份內部報告上的閱示：“所有的問題都要解決，做到不欠債離岸！”

這份幾十頁的報告詳細闡述了振華的德國漢堡起重機在“離岸”后所發生的一切，痛陳了“重生產、輕后道”所導致的影響質量、成本、交貨期等方面的一系列問題。

當年撰寫這份報告、如今已是總裁助理的陳家慶說：這個項目，從港機“離岸”到正式交付用戶，足足用了20個月！由于“離岸”后要解決的問題太多，以至于“離岸”時跟去的20人團隊，逐步增加到了70多人，包括安全計劃書，文本翻譯、人員培訓、出國簽證等，以及這個大團隊的吃喝拉撒等，都耗費時間、精力……總之，許許多多可以在國內做好的事情，帶到了國外做。效率極其低下，成本高企，導致這份訂單幾乎“無錢可賺”……

“只有不欠債離岸，才會迅速提升競爭力！”“只有做到不欠債離岸，才有可能讓中國港口裝備走向全世界！”

從提出“不欠債離岸”，到“不欠債整機運輸”，只用了短短3年……中國的集裝箱起重機，已經是真正的離岸整機起運，上岸后只要電源接上，就能工作了。競爭力也隨之大為提高。

振華人算了一筆賬：與當初“半成品”離岸，到后來“整機”離岸，每臺集裝箱起重機的利潤增加了10%。

與此同時，“不欠債離岸”讓振華人漸漸形成了系統思考的好習慣。在以后的十多年中，“不欠債離岸”漸漸成了振華人追求卓越管理模式的文化核心，其外延、內涵都更加深刻、更加豐富。

二、“不欠債離岸”的深化

“質量在本質上來說是組織的一種管理方式?！?/p>

以“不欠債離岸”理念為核心的管理方式，逐步滲透到振華重工整個組織系統，包括行政管理、市場營銷、工程設計、生產、勞資關系、財務管理和售后服務，以及質量控制本身的各職能部門，促使各個部門承擔各自“不欠債”的主要責任。

對“岸”的理解，也有了發展和升華。從地理上來說，從國內上海本地及南通、江陰等地的10公里總岸線，延伸到全球各個港口的綿延岸線；從組織系統來說，8個生產基地，以及駐外機構的每個科室、每個車間、每個崗位，都可視作一個個“岸”。每個人，都盡量做到在本崗位（岸）上解決問題，不拖欠到下一環。

隨著發展，“不欠債離岸”理念不斷深化。其中，三個方面尤為突出。

首先，“不欠債離岸”的理念，蘊含著強烈的責任心。

振華重工以“不欠債離岸”為核心，建立了質量安全責任體系，構建質量安全責任階梯結構，將質量安全職責逐級分解到各單位和各部門，逐級簽訂《產品質量目標管理責任書》……自上而下的“不欠債離岸”質量安全責任，層層落實，最終分解到每個環節、每個崗位、每位員工，落實在振華人的崗位工作標準和績效合同中。

其次，“不欠債離岸”的理念，是一種以解決問題為導向的方法論，推動著改進與創新。

振華重工先后承擔了20項與集裝箱機械有關的高新科技研發項目。2005年，振華重工承擔的“新一代港口集裝箱起重機關鍵技術研發與應用”項目榮獲國家科技進步一等獎。技術創新與管理創新并舉，“焊接專家系統”“焊縫及材料數字鏈技術”“生產工藝流程流程再造”“零缺陷”管理，一一在振華重工出現。

第三，“不欠債離岸”的理念，蘊含著重信譽、守承諾的ZPMC品牌信條，更蘊含著樹立中國制造質量口碑、振興中華的奮斗精神。

在成長過程中，振華重工有過出口阿曼的場橋行走減速箱設計不當、一次將40臺減速箱全部更換的經歷。當得知推薦給客戶的德國多依茨柴油機后來出現不少問題后，雖過了保修期，振華重工仍承擔責任，出資將損壞件全部換新。

樹立中國制造質量口碑，振華重工“標準先行”，先后制定了起重機設計規范、輪胎式集裝箱、門式起重機、岸邊集裝箱起重機、港口門座起重機、港口固定起重機、門座起重機七大國家標準。

在各項關鍵質量指標上，振華重工的指標優勢明顯。經測算，目前振華重工分布在全世界不同國家的2000多臺岸橋，實際可靠性指標高于國際標準參數值的項目占總項目比重的99.5%，遠遠領先于國際同類企業。

三、“不欠債離岸”的拓展

2007年，76歲的第一任總經理管彤賢功成身退。在接任的宋海良董事長主持下，振華重工提出了“全面建設國際卓越品牌公司”的目標，在世界范圍拉開了ZPMC岸上裝備走向藍色海洋的新戰略。

“不欠債離岸”理念被繼承和發揚，以“債、岸、點、鏈、文化”為核心，構成振華特有的管理模式。

“債”是問題，包括了顧客、供方、員工、社區、社會等所有相關方的質量債、工期債、資金債、安全債、環境債等各類債；“岸”是問題發生地；“點”是生產管理過程中影響“債”形成的關鍵點，公司通過應用各類生產管理創新方法加強管控；“鏈”是實現“債”的分解、傳遞、管控的保證，公司通過責任鏈實現“不欠債”責任的落實，通過管理鏈實現“不欠債”的監控和考核，通過價值鏈實現產品價值的傳遞。

“不欠債離岸”，其核心是通過質量管理和技術創新，不斷為企業各相關方創造價值。由此，“不欠債離岸”理念不斷拓展。

口岸往前延伸形成的制造岸，包括了內部的設計、采購、制造、裝配環節，形成需求牽引；往后延伸形成的服務岸，包括了以整機運輸為特點的交付環節和以服務增值為特點的服務環節，以智能監控、遠程操控、網上備件商城等工具為手段實現價值增長。

“債”的內涵也在不斷擴展，逐漸從產品交付時的質量、工期、成本等方面不留問題，拓展到全生命周期上質量、工期、資金、安全和環境等不留問題，實現“零缺陷”、“零投訴”、“零延誤”、“零污染”、“零擔憂”的“零欠債”目標。

“不欠債離岸”理念的拓展，支持了業務的拓展——振華重工的業務，從港口機械拓展到海洋工程裝備，大、重、特型鋼結構，電氣產品，軟件開發與集成，海上運輸及安裝工程，投融資，以及有償增值服務等八大塊。

振華重工的最新進展

在去年3月第二屆中國質量獎頒獎大會上，上海振華重工（集團）股份有限公司董事長宋海良表示：“振華在國際市場上能夠勝過德國、日本的產品，最終還是要靠創新驅動、高品質、服務，中國企業‘走出去’要靠品質取勝。”

如今，一年半過去了，振華重工又有了哪些新進展？在這里，我們追蹤了三個重點。

一、“1.5天”下線一座岸橋

據英國權威雜志《World Cargo News》統計，從2015年6月至2016年6月間，全球共有271臺岸邊集裝箱起重機（簡稱岸橋）訂單，其中222臺訂單來自振華重工，占比82%（在歐美市場的占有率更是高達90%以上）。這標志著振華重工的港機（岸橋）產品全球市場份額由70%以上正式跨入80%以上的時代。

近日，振華重工向媒體宣布，“1.5天”下線一座岸橋。這條新聞看似講的是振華重工的速度，其實更顯示了振華重工的質量。因為“下線”的岸橋，每一座都做到了“不欠債離岸”的品質，軟、硬實力兼備。

第一是技術標準的硬實力。在鋼結構焊接制造方面，振華重工自行引進、吸收了歐洲起重機標準FEM、美國焊接協會制定的AWS D1.1鋼結構焊接規范、AWS D1.5橋梁焊接規范，以此為基礎，設立了產品制造執行標準序列，確立其裝備質量立足國際領先地位。

第二是質量管理的軟實力?！安磺穫x岸”的質量管理模式，已經貫徹到振華重工的方方面面，包括每一個焊工?！罢l燒誰負責”，振華重工執行的是對每一條焊縫終身負責的質量追溯制。

這樣的速度，這樣的質量，令振華重工長盛不衰：截至2017年7月，振華重工的產品已進入全球98個國家和地區，其中岸邊集裝箱起重機（岸橋）產品占全球市場份額超過80%，連續19年保持全球市場占有率第一。

二、裝備“中國芯”的智能碼頭

今年5月26日下午14時30分，我國首個全自動化碼頭——廈門遠海全自動化碼頭迎來了世界最大的集裝箱船“東方香港”號。這次作業，總箱量為2113箱。整個裝卸作業期間，不見人影，只見3臺自動化雙小車岸橋、2臺常規岸橋、16臺自動化導引小車、8個堆區16臺自動化軌道吊、12輛內集卡在活動，靠著TOS（碼頭操作系統）與ECS（設備管理控制系統）的無縫對接，按時完成全部裝卸任務。

這個能夠完成世界最大集裝箱船作業任務的廈門遠海全自動化碼頭，就是振華重工建造的。這是全球首個真正意義上的無人化全自動集裝箱碼頭——過去，一臺橋吊需配幾十個工人為之服務；現在，一個工人就能服務幾臺橋吊。過去，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室里，俯身向下操作吊運集裝箱；現在，工人們在后方中控室，看著電腦屏幕，就能把龐大的集裝箱吊起放下。未來，工人們還有望實現遠程操控，無須到碼頭，在市區控制室就可以操作。

該碼頭的投入使用，實現了全球自動化碼頭裝卸系統的升級換代，為這方面的“中國標準”的取得奠定了基礎。旗開得勝后的振華重工，又接連承接了青島港自動化碼頭、上海洋山港四期碼頭的建設任務。尤其是上海洋山港四期碼頭，是全球最大的單體自動化碼頭。目前，上海洋山港四期工程已初具規模，將于今年12月投入使用。它也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。洋山港四期的軟件系統，主要由振華重工自主研發的設備控制系統和上港集團研發的碼頭操作系統組成，是國內唯一裝備“中國芯”的自動化碼頭。

三、振華+華為=？

今年9月6日，在華為2017全聯接大會上，振華重工與華為技術有限公司簽署了合作備忘錄。

振華+華為，將發生什么？大家都在期盼。

根據已經獲得的信息可知，華為公司作為全球領先的信息與通信解決方案供應商，將充分發揮其優勢，助推振華重工自動化碼頭集成技術的發展。華為提供的免授權頻譜無線解決方案（LTE-U），將應用于港口AGV無線承載系統中，填補工業領域無線控制傳輸的空白，為振華重工的全球化服務平臺提供技術支持。

振華重工，作為全球領先的港口集裝箱起重機制造商，其產品已抵達全球99個國家和地區。在推進“一帶一路”建設上，在建設智能碼頭上，尤其在ZPMC品牌上，有著被全世界用戶交口稱贊的質量好、價格公道、最有競爭力、最能準時交貨的美譽。

根據振華重工與華為合作備忘錄內容，雙方將在智能港口和碼頭自動化，智慧城市交通、教育、基礎設施建設和能源領域的智能管理等方面，充分運用各自的優勢，尋求通訊科技行業與重型裝備制造業的互補合作。

我們相信，振華重工+華為，不僅將為兩家企業帶來乘數效應，也將引發集裝箱碼頭裝卸革命，為全球港口碼頭帶來一場科技革命。

正如振華重工總裁黃慶豐表示的，在全球港口向人本型、資源節約型、生態環保型、現代物流型、數字型這“五型港口”發展的當口，他們將圍繞“質量”這個商業競爭的基礎要素，深化“不欠債離岸”，打造全新、全方位、全壽命、全生命周期的質量管理平臺，實現從產品到精品、從單機供貨向系統化解決方案提供商的根本性轉變，構建卓越的國際競爭力，打造中國制造卓越品牌，引領中國海洋裝備業走向全世界。

看來，此話當真。