超高層建筑施工電梯關鍵技術研究與應用

陳明輝

【摘要】近些年，我國城市化進程的加快建筑行業(yè)逐漸興起，加之城市空間有限，超高層建筑不斷的涌現(xiàn)出來成為城市中一道亮麗的風景線。一般來說，超高層建筑指的是層數(shù)在四十層之上，高度在一百米以上的建筑。為了保證超高層建筑的有效使用，電梯的設計和使用就顯得尤為重要。但是，超高層建筑中的電梯的設計如果不恰當就會導致不安全因素的存在，使得整個建筑物的使用價值下降。所以本文對高層建筑物中的電梯設計技術進行深入的研究。首先要確定超高層建筑的人數(shù)標準。

【關鍵詞】超高層；建筑施工；電梯

1、超高層電梯的配置

超高層一般根據(jù)建筑的高度以及功能來選用電梯。如高度超過200m且有多種功能的超高層一般通過空中候梯廳來進行轉換。在超高層建筑中，快速、高效、平穩(wěn)的垂直服務是不可缺少的。電梯作為垂直交通工具，對其數(shù)量的配置、控制方式及有關參數(shù)的選定，將不僅直接影響建筑物的一次投資，一般電梯投資約占建筑物總投資的10%左右，而且還將影響建筑物的使用安全和經營服務質量。在建筑物內，合理地選用電梯的臺數(shù)、容量、運行速度、控制方式非常重要。建筑物內的電梯一經選定和安裝使用就幾乎成了永久的事實，以后若想增加或改型非常困難，甚至是不可能的了，因此，在設計中應該在設計開始時對電梯的配置應予以充分重視。

2、間隔時間設計以及人員候梯管理

2.1間隔時間設計

眾所周知，電梯的服務質量主要取決于電梯候梯時間的長短。最好的電梯的候梯時間應該應在乘客到達門廳終點站時，即有一轎廂在等候著，或只需等待片刻轎廂即到。人們在門廳的平均等候時間，應是間隔時間之半。所以，在超高層電梯設計的時候要將各種布局控制好，以便于電梯能更好的為人們服務。以此同時，設計者還要將布局控制以及區(qū)域電梯系統(tǒng)的控制結合起來。因為對于超高層電梯來說，每三十五到四十五層之間是一個標準區(qū)域，這種劃分是為了能夠很好的將乘客快速的送達到目的地，也同時符合超高層電梯的自身特點。

2.2候梯管理

另外，設計者在高層電梯設計的時候要始終注重一點，那就是電梯的設計是為了提升電梯的運輸效率，從而為乘客減少等候的時間，進而使得建筑設計與垂直交通工具達到完美的結合。為了達到這一目的就要合理的分布電梯空間，主要做到以下幾個方面。

2.2.1要設置高中低速的運行區(qū)間

在超高層建筑中由于有高速運行區(qū)間，充分發(fā)揮了高速客梯的優(yōu)越性，低層區(qū)和中層區(qū)的機房上面的部分空間，仍可以作為使用空間，超高層建筑中的電梯系統(tǒng)選擇在底層由于對人流進行了分隔，高層區(qū)和低層區(qū)的乘客避免了擁擠與干擾。

2.2.2要設計中空廳

因為超高層建筑的高度，設計中空廳可以使得建筑逐漸的向高空發(fā)展成為可能，高速電梯往返于地面與空中廳之間，乘客在空中廳轉換高層區(qū)間電梯到達目的層。但是，設計者應該考慮到在服務層設計師，因為超高層建筑層高的限制，導致了兩?？空緯r間的距離往往不能滿足加速距離，這樣就使得電梯沒有達到相應的速度就已經停靠，長此以往等導致了時間和資源的浪費。

2.2.3因為在超高層建筑中，高層區(qū)間電梯占用底層區(qū)井道

這就導致了隨著建筑高度的增加就會有更多的空間，這樣就會導致超高層建筑可以出租的部分減少。另外，因為服務層在垂直方面的分區(qū)是在建筑形成之后不容易改變的。這就導致了跨區(qū)交通運行不變，給電梯使用后帶來限制。

2.2.4空中廳的設計是十分重要的

它可以將建筑從之前的兩個區(qū)域擴展到三個區(qū)域，這樣可以有利于在超高層建筑中工作的人們進行人口分布的調整和改變。

3、超高層施工電梯使用管理

3.1分專業(yè)劃分電梯使用

在超高層建筑施工中，使用的施工電梯較多，涉及的專業(yè)及分包較多。為不造成管理混亂，在條件允許的情況下可以按專業(yè)劃分施工電梯的使用，如安排專用的單元幕墻板塊運輸電梯。這樣按需要合理地分配資源可避免各專業(yè)分包搶用施工電梯而造成資源利用率低下的情況。

3.2高峰期管理

上下班的時候是施工電梯的使用高峰期（早上6：30—8：30，下午5：00—7：00），期間有大量的人員需要運輸，若不及時把作業(yè)人員疏散，不但會造成誤工等情況，還有可能會造成安全隱患。因此在高峰期，施工電梯應規(guī)定只能運輸人員，不得運輸貨物。

3.3專人提前計劃電梯使用時間

建筑施工中，涉及的專業(yè)及分包較多，為避免搶用施工電梯及管理混亂的情況，可以根據(jù)實際需要劃分各個專業(yè)的施工電梯使用時間。在每天下午5：00之前，應有專人聯(lián)系協(xié)調各專業(yè)第2天使用施工電梯的時間，提高施工電梯施工效率。

3.4隔層停靠管理

由上面公式可以知道要加快施工電梯的運輸速率，通過減少施工電梯的?？繒r間是一個有效的辦法。而減少施工電梯的?？繒r間其中最有效的一種方法就是隔層?？抗芾?。隔層?？抗芾砭褪窃谏舷掳嗟娜藛T運輸高峰期，施工電梯只在指定樓層停靠。

在高峰期時，施工電梯可只在尾數(shù)為0，3，5，8的樓層?？浚@樣施工人員最多只需走1層即可到達施工電梯停靠樓層。其中電梯的左籠只在尾數(shù)為0，5的樓層?？?，電梯的右籠只在尾數(shù)為3，8的樓層停靠，這樣施工電梯只需5層停1次，可大大減少施工電梯的停靠時間，從而提高施工電梯的運輸效率。

結語：

超高層電梯內的乘客在呼叫電梯的時候，同站臺能提供服務的所有電梯的應答器均做出應答。所以在超高層建筑中要設定二十部以上的電梯，形成電梯群。這些電梯在設計中實施的是分區(qū)管理，但是在總體設計中還是應該將所有電梯都進行一致的管理。在國外已經有了這樣的設計并得到實施。但是，在我國的高層建筑設計中電梯群還是不能得到統(tǒng)一的控制和管理，要轉移到空中大廳的過渡電梯。這樣的設計不利于長遠的發(fā)展。所以，在今后超高層建筑的設計者要實行統(tǒng)一的電梯管理和控制系統(tǒng)的應用。但是這個過程不是一蹴而就的，要經過長時間的探討和實踐。所以，我們的設計者要在今后的超高層電梯設計的研究過程中注重電梯在安全、速度以及平穩(wěn)性方面的設計才能使得電梯達到更好的運行效果。