淺析地鐵車站建筑設計中以人為本的理念

劉東梅

摘要：地鐵是我國近年來城市發展中效率極高的城市交通工具，其本身具備大流量的旅客運輸和速度快的優勢，在生活中已經被廣泛的認知。而地鐵車站則是承載地鐵相關功能需求的功能型建筑，其本身針對城市交通便利與安全定義有明確指示，更有多方面因素進行規范性約束，為城市旅客提供良好的交通環境同時，更應該進一步與社會精神文明構建相結合，促進地鐵文化全面的發展。

關鍵詞：地鐵車站；建筑設計；以人為本；理念

地鐵車站是當前城市發展中較為有代表性的交通功能型公共建筑，在城市經濟的發展中更擔負著人口交通與經濟體系構建的前提，為相應生活與工作條件提供了保障，為經濟文化和城市功能分布提供了渠道平臺。故而，良好的地鐵環境與建筑空間設計理念是當前功能使用的先進前提，更是城市精神文明搭建的主要平臺。

一、地鐵車站公共區域平面設計布置概念

地鐵車站本身的城市職能為公共功能型建筑，在建筑功能使用中多以較強壓力的行人交通為主，在相對應上下班的高峰期壓力和人防工程項目應著重進行考究，確保在滿足旅客自身安全條件的同時，具備完善的交通系統促進生活與工作的效率。故而，在相關地鐵車站的建設中必須要考慮到車站公共區域的通順，并以此為基礎完善整體功能空間的體驗，確保能夠以相對環境營造出獨特的地鐵車站文化，為旅客出行打造良好的乘車體驗。

1.地鐵站廳層公共區域

在這一建筑功能區域中，需滿足相應旅客疏散通道使用要求，在運行周期和換乘條件中提供有效的空間優勢，并在相應站臺層轉換扶梯中進行有效的安全措施確定，避免因為建筑自身的荷載等多方面影響因素導致功能使用出現安全問題。其次，在相對應建筑關鍵部位，采取有效的疏散指示標志，確保在相應突發情況出現的時候，旅客能夠具備自身逃生疏散的能力，并在此基礎上提供公共售票設備和旅客購票流線設計，避免因為購票秩序問題引起效率低下等不必要的沖突出現。最后，針對站廳層的公共區域應結合交通流線設計合理的定位站廳層容積率，確保相應功能有效實行同時，避免因為相應空間問題導致設備設施難以有效利用。

2.地鐵車站站臺布置

明確地鐵運行周期和時間差異，讓旅客在出行中明確時間的編排，避免生活與工作受到影響。故而，在此基礎上應促使地鐵具備交通周期和速度方面優勢。其次，在乘客搭乘過程中，應確保相應地下空間結構在大空間體量中具備穩定的前提，并在此基礎上完善人防工程的設計，避免因為突發事件導致人員受困，為旅客自身的生命財產安全提供完善的保障。第三，應確保站臺使用率的合理性，針對城市區域人口的比率進行合理化站臺設計，確保在運輸高峰其仍舊能夠滿足相應站臺的人均使用面積。最后，應確定公共空間的分布合理，在有效距離內具備明顯指示標志，為旅客的使用提供便利。

二、地鐵車站站內垂直交通

地鐵帶動車站內旅客行動的核心垂直交通設施是公共區域的樓梯電梯的設計，設施的多少和大小是依照估算的客流數量來規定的。在現實運營中，因為乘客多種多樣和車站運行狀態的不理想，實際建造的過程中達不到規定的限度。出現了一些地鐵車站最大限度的減少車站的整體面積，出現了公共區域面積較小、對垂直交通的客流疏導性能較差，降低了在緊急狀態下的逃生率。

地鐵換乘樞紐的設施行進性能，不僅要達到長期換乘客流量的目標，而且還應該提升換乘區域的通過性能，最大限制地擴大換乘樞紐的整體面積，設計水平高的車站可以選取電梯替換樓梯，來保障換乘空間的舒暢、速度迅速，安全有序地面對客流高峰期。其次，有效的應對城市后續發展與人口密集度的把控，以相關有效的規范構建良好的消防疏散系統，在確保相應旅客自身安全的同時，在車站整體垂直交通體系中也構建了有效的發展前提，并為后續車站的功能性使用提供了良好的結構與建筑體系平臺。

三、地鐵車站站內環境設計

1.地鐵車站舒適度設計

人性化的建設應該使得旅客達到舒適的享受和識別的需求。在地鐵區域的設備、外形設計和設施分布等多個方面的設計有益于旅客的健康。例如，在地下車站里給予適當的換氣量。按照要求，平均的新風換氣量不能夠低于30m3/h，通常情況，我們只是會要求溫度適宜，但是新風換氣才跟健康緊密相連。還要設置適宜的照度和光色，還有最大限度的減少車站環境內的噪聲，塑造優良的地下車站。適當的建造和地面相通的、能夠使得白然光照進來的天窗和折光孔等設施，這大大地緩解了地下車站的不良效應，對乘客的健康做出最大的改善。

2.地鐵車站標識及導向設計

標識及導向指示標牌設計是地鐵車站整體環境的重要設計之一。指示牌是一般采取簡單的文字、圖像、色調，結合在一起標牌，樹立在顯眼和中心的地方，能夠使旅客比較快捷、輕易的獲取乘車訊息，而且得到指導。良好的的標識圖標能夠增加乘客行進的方便性；另外建造一些大眾化的、不需要借助本地文化知識才能理解導向路標，可以幫助旅客精確快速的辨別方向并直接到達目標，促進地鐵車站優良客流秩序的形成。例如：在首爾，地鐵車站的站名最顯眼的是數字，其次才是韓文、中文和英文站名。

四、地鐵車站的交通接駁

地鐵與多種交通形式的換乘與續乘都是展現了人性化設計的重要性。所以，第一步可以在地鐵車站進出口處樹立適當的各種交通接駁指導牌，多樣化的全面考慮到地鐵建設中與自行車，小、中型轎車和大型客車的結合；然后，在顯眼的地方增加一些重要的指示及向導，方便有序地指引客流的方向。所以，應該在地鐵車站內設置恰當的交通向導牌對轉換路線的乘客進行指路。各車站的接駁設施可根據車站類型有針對性的進行設置。

地鐵換乘樞紐站可定位于城市重要公共交通中心，需與城區內部主要公共交通建立交通換乘關系，以發揮其交通骨干作用。因此，其接駁設施在重點車站的基礎上還應增加BRT公交車站或常規公交首末站設施，以便吸引多種交通方式匯集在樞紐車站附近，方便乘客選擇多種交通方式。而作為與地鐵接駁的各公交線路始發、終點和客流集散場所，應盡可能形成立體化銜接，確保人車分離，提供完善的步行系統。合理組織各種方式的轉換空間，以方便乘客換乘需求，換乘途徑要盡量短捷、方便，并設置明顯的換乘導向標志。

五、結語

地鐵車站的建筑質量是地鐵能夠有效實行自身城市功能效應的前提，有效的旅客流通與疏散平臺搭建是整體建筑功能的基礎，并確保資金充裕和空間布局合理的情況下，為城市后續功能分區與交通發展提供完善環境，避免因為建筑自身體系的構筑不完全影響城市地鐵交通的整體性能使用，從而干涉了城市交通的有效發展。其次，關于相對全面的設施構建，應以旅客自身的感官塑造進行發展，確保環境體驗能夠滿足人性化的標準，為地鐵車站文明埋下發展基礎。

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