淺析地鐵車站建筑設(shè)計中以人為本的理念（1）

劉東梅

摘要：地鐵是我國近年來城市發(fā)展中效率極高的城市交通工具，其本身具備大流量的旅客運輸和速度快的優(yōu)勢，在生活中已經(jīng)被廣泛的認(rèn)知。而地鐵車站則是承載地鐵相關(guān)功能需求的功能型建筑，在滿足相關(guān)規(guī)范，為城市旅客提供良好交通環(huán)境的同時，更應(yīng)該進一步與社會精神文明構(gòu)建相結(jié)合，促進地鐵文化全面的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；建筑設(shè)計；以人為本；理念

地鐵車站是當(dāng)前城市發(fā)展中較為有代表性的交通功能型公共建筑，在城市經(jīng)濟的發(fā)展中更擔(dān)負(fù)著人口交通與經(jīng)濟體系的構(gòu)建，并為相應(yīng)生活與工作條件提供了一定的保障，為經(jīng)濟文化和城市功能分布提供了渠道平臺。而良好的地鐵環(huán)境與建筑空間設(shè)計理念則是當(dāng)前功能使用的先進前提，更是城市精神文明搭建的主要平臺。

一、地鐵車站公共區(qū)域平面設(shè)計布置概念

地鐵車站本身的城市職能為公共功能型建筑，在建筑功能使用中多以較強壓力的行人交通為主，在相對應(yīng)上下班的高峰期壓力和人防工程項目應(yīng)著重進行考究，確保在滿足旅客自身安全條件的同時，具備完善的交通系統(tǒng)，促進生活與工作的效率。故而，在相關(guān)地鐵車站的建設(shè)中必須要考慮到車站公共區(qū)域的通順，并以此為基礎(chǔ)完善整體功能空間的體驗，確保能夠以相對環(huán)境營造出獨特的地鐵車站文化，為旅客出行打造良好的乘車體驗。

1.地鐵站廳層公共區(qū)域

在這一建筑功能區(qū)域中，需滿足相應(yīng)旅客疏散通道使用要求，在運行周期和換乘條件中提供有效的空間優(yōu)勢，并在相應(yīng)站臺層轉(zhuǎn)換樓扶梯中進行有效的安全措施，避免因為建筑自身的荷載等多方面影響因素而出現(xiàn)安全問題。其次，在相對應(yīng)建筑關(guān)鍵部位，采取有效的疏散指示標(biāo)志，確保在相應(yīng)突發(fā)情況出現(xiàn)的時候，旅客能夠具備自身逃生疏散的能力，并在此基礎(chǔ)上提供公共售票設(shè)備和旅客購票流線設(shè)計，避免因為購票秩序問題引起效率低下等不必要的沖突出現(xiàn)。最后，針對站廳層的公共區(qū)域應(yīng)結(jié)合交通流線設(shè)計合理的定位站廳層容積率，確保相應(yīng)功能有效實行同時，避免因為相應(yīng)空間問題導(dǎo)致設(shè)備設(shè)施難以有效利用。例如在安檢及售檢票等設(shè)備前預(yù)留一定的緩沖排隊空間。

2.地鐵車站站臺布置

明確地鐵運行周期和時間安排，讓旅客在出行中明確時間的編排，避免生活與工作受到影響。故而，在此基礎(chǔ)上應(yīng)促使地鐵具備交通周期和速度方面優(yōu)勢。其次，在乘客搭乘過程中，應(yīng)確保相應(yīng)地下空間結(jié)構(gòu)在大空間體量中具備穩(wěn)定的前提，并在此基礎(chǔ)上完善人防工程的設(shè)計，避免因為突發(fā)事件導(dǎo)致人員受困，為旅客自身的生命財產(chǎn)安全提供完善的保障。第三，應(yīng)確保站臺使用率的合理性，針對城市區(qū)域人口的比率進行合理化站臺設(shè)計，確保在客流高峰期其仍舊能夠滿足相應(yīng)站臺的人均使用面積。最后，應(yīng)保證公共空間的分布合理，并在有效距離內(nèi)具有明顯指示標(biāo)志，為旅客的使用提供便利。

二、地鐵車站站內(nèi)垂直交通

地鐵帶動車站內(nèi)旅客行動的核心垂直交通設(shè)施是公共區(qū)域的樓扶梯及電梯的設(shè)計，設(shè)施的數(shù)量和規(guī)格尺寸是依照估算的客流數(shù)據(jù)來規(guī)定的。但在現(xiàn)實建設(shè)過程中，受周邊環(huán)境及建造成本等因素影響，車站的整體規(guī)模需最大限度的控制，出現(xiàn)了公共區(qū)域面積較小，從而導(dǎo)致垂直交通的客流疏導(dǎo)性能較差，僅能滿足規(guī)范相關(guān)要求，降低了在緊急狀態(tài)下的逃生率。

地鐵換乘樞紐的設(shè)施行進性能，不僅要達(dá)到長期換乘客流量的目標(biāo)，而且還應(yīng)該提升換乘區(qū)域的通過性能，最大限度地擴大換乘樞紐的整體面積，來保障換乘空間的舒暢、迅速，安全有序地面對客流高峰期。其次，有效的應(yīng)對城市后續(xù)發(fā)展與人口密集度的把控，以相關(guān)有效的規(guī)范構(gòu)建良好的消防疏散系統(tǒng)，在確保相應(yīng)旅客自身安全的同時，并為后續(xù)車站的功能性使用提供良好的結(jié)構(gòu)與建筑體系平臺。

三、地鐵車站站內(nèi)環(huán)境設(shè)計

1.地鐵車站舒適度設(shè)計

人性化的建設(shè)應(yīng)該使得乘客達(dá)到舒適的享受和識別的需求。在地鐵區(qū)域的設(shè)備外形設(shè)計和設(shè)施分布等多個方面的設(shè)計應(yīng)有益于乘客的健康。例如，在地下車站里給予適當(dāng)?shù)膿Q氣量。按照要求，平均的新風(fēng)換氣量不能夠低于30m3/h，通常情況，我們只是會要求溫度適宜，但是新風(fēng)換氣才跟健康是緊密相連的。還有最大限度的減少車站內(nèi)的噪聲，塑造優(yōu)良的地下車站環(huán)境。適當(dāng)?shù)慕ㄔ旌偷孛嫦嗤ǖ摹⒛軌蚴沟米匀还庹者M來的天窗和折光孔等設(shè)施，這可大大地緩解地下車站的不良效應(yīng)，對乘客的健康做出最大的改善。

2.地鐵車站標(biāo)識及導(dǎo)向設(shè)計

標(biāo)識及導(dǎo)向指示標(biāo)牌設(shè)計是地鐵車站整體環(huán)境的重要設(shè)計之一。指示牌一般采取簡單的文字、圖像、色調(diào)，結(jié)合在一起，并且樹立在顯眼和中心的地方，能夠使旅客比較快捷、輕易的獲取乘車訊息，而且得到指導(dǎo)。良好的的標(biāo)識圖標(biāo)能夠增加乘客行進的方便性；另外建造一些大眾化的、不需要借助本地文化知識才能理解的導(dǎo)向路標(biāo)，可以幫助旅客精確快速的辨別方向并直接到達(dá)目的地，促進地鐵車站優(yōu)良客流秩序的形成。例如：在首爾，地鐵車站的站名最顯眼的是數(shù)字，其次才是韓文、中文和英文站名。

四、地鐵車站的交通接駁

地鐵與多種交通形式的換乘與續(xù)乘都是展現(xiàn)了人性化設(shè)計的重要體現(xiàn)。因此，第一步可以在地鐵車站進出口處樹立適當(dāng)?shù)母鞣N交通接駁指導(dǎo)牌，多樣化的全面考慮到地鐵建設(shè)中與自行車，小、中型轎車和大型客車的結(jié)合；然后，在顯眼的地方增加一些重要的指示及向?qū)В奖阌行虻刂敢土鞯姆较颉?/p>

地鐵換乘樞紐站可定位于城市重要公共交通中心，需與城區(qū)內(nèi)部主要公共交通建立交通換乘關(guān)系，以發(fā)揮其交通骨干作用。因此，其接駁設(shè)施在重點車站的基礎(chǔ)上還應(yīng)增加BRT公交車站或常規(guī)公交首末站設(shè)施，以便吸引多種交通方式匯集在樞紐車站附近，方便乘客選擇多種交通方式。而作為與地鐵接駁的各公交線路始發(fā)、終點和客流集散場所，應(yīng)盡可能形成立體化銜接，確保人車分離，提供完善的步行系統(tǒng)。合理組織各種方式的轉(zhuǎn)換空間，以方便乘客換乘需求，換乘途徑要盡量短捷、方便，并設(shè)置明顯的換乘導(dǎo)向標(biāo)志。

五、結(jié)語

地鐵車站的建筑質(zhì)量是地鐵能夠有效實行自身城市功能效應(yīng)的前提，有效的旅客流通與疏散平臺搭建是整體建筑功能的基礎(chǔ)，并確保在資金充裕和空間布局合理的情況下，為城市后續(xù)功能分區(qū)與交通發(fā)展提供完善環(huán)境，避免因為建筑自身體系不完善而影響城市地鐵交通的整體性能使用，從而干涉了城市交通的有效發(fā)展。其次，關(guān)于相對全面的設(shè)施構(gòu)建，應(yīng)以旅客自身的感官塑造進行發(fā)展，確保環(huán)境體驗?zāi)軌驖M足人性化的標(biāo)準(zhǔn)，為地鐵車站文明建立發(fā)展基礎(chǔ)。

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