城市軌道交通工程車運行安全控制系統(tǒng)實施的可行性探討

李涌

摘要：工程車輛處于行駛狀態(tài)時，機車制動系統(tǒng)屬于對其安全進行保障的一個重要部分，若是處于運行狀態(tài)時，制動系統(tǒng)發(fā)生故障問題不可以正常開展工作，普遍會導(dǎo)致機破現(xiàn)象出現(xiàn)，若是情況嚴重的話，會造成行車事故發(fā)生。下文將JZ-7這類型的制動機車當(dāng)作示例，對于機車制動當(dāng)中安全裝備的安裝進行了討論。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程車jz-7型機車；運行安全控制系統(tǒng)；可行性探討

一、JZ-7型制動機的組成及控制邏輯關(guān)系組成

（一）組成組成

其主要由四個部分構(gòu)成：第一個是風(fēng)源部分，第二個是控制部分，第三個是中繼部分，最后一個是執(zhí)行部分，其具體構(gòu)成為。第一部分當(dāng)中包含了油水分離器、空氣壓縮機、調(diào)壓氣以及總風(fēng)缸等這些部分；第二部分屬于制動機當(dāng)中的實際操作部分，其中包含了三個制動閥門，分別是緊急、自動以及單獨這三個；第三部分屬于控制指令進行傳輸?shù)牟糠郑渲杏兴膫€閥門，分別是變向閥門、中繼閥門、作用閥門以及分配閥門；第四個部分屬于制動機當(dāng)中具備的制動力形成的區(qū)域，其中包含了閘瓦和閘瓦自動調(diào)節(jié)器、制動缸。除了上述四個部分以外，還設(shè)置了均衡、過充、降壓、工作、緊急以及作用這四個風(fēng)缸管，和撒砂裝臵、雙針壓力表、無動力回送裝臵、多種類型的塞門以及手制動機以及管道濾塵器等這些零部件。

（二）控制邏輯關(guān)系組成

JZ-7型號的制動機當(dāng)中所有重要閥門的基礎(chǔ)邏輯控制存在的聯(lián)系如下所示：

1.從自動制動閥門開始，隨后到均衡風(fēng)缸，接著是中繼閥門，第四步是導(dǎo)列車管部位壓力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)變情況，隨后分為兩路，第一路是：第五步是的到機車當(dāng)中的分配閥門，第六步是到作用閥門，最后一個流程是機車當(dāng)中的制動缸；第二路是直接到車輛當(dāng)中的制動機。

2.從單獨制動閥門開始，第二步是到作用閥門，最后一個流程是機車當(dāng)中的制動缸。

二、介紹安全閥和制動環(huán)節(jié)有關(guān)的行車安全設(shè)備

（一）安全閥

這一閥門在機車中發(fā)揮的作用為：若是機車當(dāng)中的壓力開關(guān)發(fā)生了故障問題，總風(fēng)缸當(dāng)中的風(fēng)壓大于設(shè)定好的壓力，此時將安全閥門打開，把多余部分的壓力空氣全部排放掉，等到總風(fēng)缸當(dāng)中存在的風(fēng)壓處于安全狀態(tài)的壓力時，將安全閥重新關(guān)閉。

具備重聯(lián)這一功能的機車空壓機，其安裝的壓力開關(guān)（開啟狀態(tài)下壓力值是750kPa，斷開狀態(tài)下壓力值是900kPa）與安全閥門二者的位置：一部分在進行安裝時，全部安裝到了第一以及第二總風(fēng)缸中間位置、在止回閥門前方區(qū)域的管路上，例如CKD8F這一型號的機車；還有一部分將安全閥門安裝到了第一個總風(fēng)缸前方區(qū)域，將壓力開關(guān)安裝到了第一以及第二總風(fēng)缸中間位置、在止回閥門前方區(qū)域的管路上，例如CKD4B這一型號的機車；另外一部分將壓力開關(guān)和安全閥門全部安裝到了第一個總風(fēng)缸前方位置的管路上，例如DF4這一個系列的內(nèi)燃機車。

無重聯(lián)這一功能的空壓機，其安裝壓力開關(guān)（開啟狀態(tài)下壓力值是750kPa，斷開狀態(tài)下壓力值是900kPa）以及安全閥門二者的位置： 一部分時安裝到第一個總風(fēng)缸前方位置上，還有一部分是安裝到第一以及第二個總風(fēng)缸中間位置上，例如DF10DDA這一型號的機車。在對壓力開關(guān)以及安全閥門實際進行安裝施工時，將其放置到第一個總風(fēng)缸前方位置亦或是將其放置到第一以及第二個總風(fēng)缸中間位置上，二者直接不存在太大的差別。可是，若是將壓力開關(guān)安裝到第一以及第二個總風(fēng)缸中間的位置上（ 這一位置上的壓力數(shù)值更趨向于穩(wěn)定） ，其進行動作時具備的精準(zhǔn)性更好。

（二）和制動環(huán)節(jié)有關(guān)的行車安全設(shè)備

制動過程中安全系統(tǒng)的組成：除去機車本身包含的制動系統(tǒng)內(nèi)包含的原部件以及原管路之外，新添加的部件有行程開關(guān)（4 個）、壓力傳感器（其數(shù)量為1 個）、調(diào)壓器（其數(shù)量為1 個）、電磁閥門（其數(shù)量為2 個）、中間位置的繼電器（其數(shù)量為1 個）以及與之對應(yīng)的管路以及電路。

我國所有的干線調(diào)車、干線客車和貨運機車，全部會安裝監(jiān)控設(shè)備、普遍使用的制動執(zhí)行設(shè)備和電動類型的放風(fēng)閥門等這類具備自動性能的停車設(shè)備。

我國使用的內(nèi)燃機車，特別是干線機車，全部安裝了LKJ-2000這一型號列車使用的監(jiān)控設(shè)備以及CZDF這一型號頻繁使用的制動設(shè)備（其實質(zhì)為1閥門、3閥門以及8閥門）。后者當(dāng)中包含的CZDF-1型號以及CZDF-3信號的電空閥門做到自動化頻繁對制動性能進行應(yīng)用。若是速度監(jiān)控設(shè)備上傳達出緊急制動這一命令，讓CZDF-8這一型號的電空閥門以及自動停車類型的緊急放風(fēng)閥門以期獲得電能，它在其中發(fā)揮的作用為將總風(fēng)向列車管當(dāng)中進行充風(fēng)使用的通路遮斷掉，在其緊急放風(fēng)閥門處于正常動作期間，做到緊急開展制動操作。

三、在具體項目中的應(yīng)用

最近這幾年時間，國內(nèi)某一家科技公司和相關(guān)的機務(wù)段等這部分組織力量之間進行合作，對這一系統(tǒng)展開了深入的研究以及攻關(guān)工作， 同時裝車進行相關(guān)試驗操作， 試驗過程中獲得的結(jié)果如下所示：

1.制動系統(tǒng)處于正常工作效率時， 其中安裝的安全系統(tǒng)不會另外開展工作；

2.若是正常窮況下的制動壓力數(shù)值不超過280 kPa， 這一安全系統(tǒng)開展實際動作期間 ， 生成300 kPa～400 kPa 類型的制動壓力，同時要把保證其達到規(guī)定壓力數(shù)值；

3.如果正常情況下，制動部分的壓力達到 280 kPa～300 kPa 時， 此時安全系統(tǒng)未開展相關(guān)工作；

4.在對安全系統(tǒng)實施的動作進行制動處理以后， 如果按照下述要求的消息做到及時緩解存在的問題。開展測試工作得出的最終結(jié)果，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求開展的施工設(shè)計圖紙，才可以讓對語操作同樣在實施優(yōu)化。

四、結(jié)束語

在列車的運行整處于提速、十分繁忙等情況中，這一系統(tǒng)可以對行車狀態(tài)下的安全發(fā)揮出一部分保障效果。正是由于行車安全自身具備的特殊性，因此制動安全系統(tǒng)當(dāng)中的所有部件全部要嚴格的進行測試，預(yù)防其本身存在故障問題亦或是出現(xiàn)誤動作現(xiàn)象，這項工作付出的成本相對偏大，和行車過程中安全方面問題的重要性進行對比，這部分資金投入就可以忽略不計。

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（作者單位：寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司）