基于粵港澳航運一體化的動態信息采集系統平臺建設

蔡佩林

【摘 要】 為促進粵港澳地區航運業的健康持續發展，從社會、技術、經濟等3個方面分析粵港澳航線市場動態信息采集平臺建設的可行性，運用B/S三層結構，結合數據挖掘技術、推送技術進行整體架構，構建粵港澳航線市場動態信息采集模型，以實現信息資源采集、加工與編輯、審核與發布、管理、服務一整套流程。建立面向粵港澳航運市場開放的、多元化的信息資源發布平臺，實現粵港澳航運一體化發展，航運資源優勢互補，在珠三角地區形成粵港澳國際航運合作的新優勢。

【關鍵詞】 粵港澳航線；航運一體化；動態信息采集平臺；數據流

近年來，由于國際航運市場整體經營環境的持續低迷，港澳航線運輸競爭日趨激烈，運力供大于求，港澳航線集裝箱船租金和集裝箱運價一直處于低迷狀態。與此同時，燃油物料、船員工資等成本的不斷攀升，安全、環保、管理等資金投入的加大，珠江三角洲地區（以下簡稱“珠三角地區”）一些中小型航運企業已處于虧本經營狀態。目前，部分航運企業希望通過更新運力、建造大噸位的船舶以調整企業運力結構，提高企業競爭能力，但由于對市場盲目樂觀而大量投放的運力，將導致市場無序競爭。為促進粵港澳地區航運業的健康持續發展、建立一個面向粵港澳水路運輸市場的動態信息平臺并實時有效地發布最新航運信息，從而為港澳航線運力的供需、市場運價和船舶租金的調控提供服務，建立一個科學、動態的航運市場決策系統顯得尤為重要。

1 粵港澳航線市場動態信息采集平臺建設的作用

航運市場是一個信息比較集中的場所，各類信息資源比較豐富；因此，在粵港澳航線市場信息采集系統建設中，動態信息采集是系統建設的核心內容。三地行業主管部門可以充分利用網絡技術，加強粵港澳航運市場各相關方之間的協作，集中組織三地分散的信息資源，建立完整的信息服務系統，充分發揮航運市場信息資源豐富的優勢，實現粵港澳地區航運市場信息資源的共享。

1.1 資源共享方面

航運市場動態信息數據源主要分散于行業主管部門、航運企業以及其他領域，各部門間信息相對較為分散，要實現各類信息資源的共享，必須要對各類信息資源進行整合。在航運信息資源整合過程中，可通過對分散于各領域的數據進行智能化處理，建立各領域所需的信息資源庫。在粵港澳航線市場各相關部門間建立通暢的內部信息交換制度，整合航運市場網絡，規劃或整合行業主管部門、航運企業及其他部門間重要信息基礎資源數據庫，完善重點業務系統，實現不同業務系統的互聯互通、資源共享。同時，在對航運市場數據的整合后，可為用戶提供統一的接口服務，使用戶能獲取到其所需要的數據信息，為實現粵港澳三地航運服務合作奠定良好的基礎。

1.2 數據挖掘利用方面

在粵港澳航線市場動態信息采集平臺建設中，通過信息采集平臺，在實現動態信息采集的同時，根據各類信息的關鍵詞、類型等技術特征，借助數據挖掘工具，可在信息采集平臺的歷史數據中找到與新產生的動態信息相匹配的信息，并激活系統中的靜態信息，實現動態、靜態信息資源的一體化管理，為粵港澳航線市場建立起高效、便利的信息采集平臺提供有效的支撐。此外，港澳航運市場開放的、多元化的信息資源發布平臺也為客戶提供了實時有效的信息，使客戶能及時了解市場動態。

1.3 經濟性方面

動態信息采集平臺的建立，不僅可以為粵港澳航線經營企業提供實時有效的信息咨詢，降低該航線船舶經營企業陷入困境或面臨虧損的風險，同時通過信息資源整合，還可為企業帶來一定的經濟利益。另外，通過信息采集平臺，可為航運企業在航運市場運力需求情況、市場運價、船舶租金等方面提供連貫的、動態的信息追蹤，同時也為政府的調控提供有效的信息，可在一定程度上降低航運企業、客戶和行業管理部門的成本。

2 粵港澳航線市場動態信息采集

2.1 采集的內容

粵港澳航線市場動態信息采集的內容主要有：市場供求狀況趨勢信息，包括粵港澳航線市場現有運力條件，服務狀況，船舶、港口、航道等主要設施設備技術狀況，不同用戶對運輸服務的需求反應，航運市場變化情況和發展趨勢等；航運市場競爭情況信息，包括港澳航運企業所面臨的主要競爭形式，企業在競爭中所處的地位等；消費者心態和行為信息，包括客戶對服務質量的要求、對運輸船舶的需求情況、對航運企業文化的認知程度、對企業的忠誠度等；航運企業內部可控因素影響情況信息；航運市場其他不可控因素信息。

2.2 采集的指標

建立一套滿足粵港澳三地實際情況的動態信息采集指標，是科學評價粵港澳航線市場的基礎。在充分研究社會需求的基礎上，經過篩選，確定了5個大系25個類別的指標（見表1）作為港澳航線市場動態信息采集及評價的技術參數。

（1）自然地理特征指標：主要包括港澳航線的地理位置，構成粵港澳航線珠江水系西江、東江、北江及珠江三角洲的水系條件，氣候自然條件，航道自然條件。

（2）資源要素指標：主要包括粵港澳航線的港口布局、設施設備的狀況（如船舶保有量和船舶類型等）、該航線運輸的主要貨物。

（3）社會要素指標：主要包括港航業的政策、行業的法律法規、科技發展，以及航運市場上技術裝備的更新、自然社會文化等。

（4）經濟要素指標：主要包括粵港澳航運業帶來的社會效益、行業自身的經濟效益（運力供需狀況、市場運價以及船舶租金）及船舶營運經濟指標。

（5）企業特征指標：包括粵港澳航線經營企業的銷售網絡、銷售渠道、內部管理生產能力、運輸設備狀況、企業文化以及企業形象等。

3 模型的構建

3.1 總體框架

粵港澳航運市場動態信息采集系統的數據流（圖1）如下：從粵港澳航運市場動態信息系統采集得到的數據通過網絡上傳到信息處理中心，經過系統處理分析后，將數據發送到數據總線上；發布系統根據發布需求，從數據總線上獲取所需要的數據，依照相關定義的方式進行發布。endprint

粵港澳航線市場動態信息采集系統平臺匯集了港澳航線的貨源產生類、貨運代理類、貨物運輸類、物流管理類、物流支持類、運營支撐類等用戶；因此，在進行系統平臺設計時，要掌握粵港澳三地不同航運企業、管理部門的運作機制，全面了解港澳航線市場動態信息采集系統如何采集和交換信息。[1]

粵港澳航線市場動態信息平臺所采集的信息來自于行業主管部門、航運企業和客戶，信息來源比較分散；因此，可通過信息平臺將信息進行處理并儲存到數據庫上，再發布給相關部門，各個部門相互間通過信息平臺交換信息，根據需求再發布自己的信息，運行自己的業務，這樣就保證了信息的準確性、及時性。粵港澳航線市場動態信息平臺主要用戶情況見表2。

依據市場不同用戶的需求，為港澳航線市場動態信息采集系統平臺設計一個總體結構，見圖2。

3.2 模型邏輯結構

從功能定位考慮，粵港澳航線市場動態信息采集模型是基于實現信息資源的采集、加工與編輯、審核與發布、管理與服務等一整套流程進行設計。系統采用B/S三層結構，結合數據挖掘技術、推送技術進行整體架構，同時實現管理文字、圖片、多媒體等多種格式的信息，可提供檢索服務，并支持網頁的動態發布功能，滿足平臺信息的快速采集、跨平臺資源共享等。[2]系統的模型邏輯結構見圖3。

3.3 平臺運營模式

目前市場上已有的一些港航信息平臺大都采用B2B的商業模式，平臺經營方式一般都是先免費向客戶開放，待平臺發展到一定程度并逐漸成熟、用戶數量足夠多、系統功能也得到市場認可之后，才向客戶進行收費。其成熟期的盈利模式主要為數據傳輸、交換、信息發布及咨詢等信息增值服務的收費，以及廣告費、會員費。粵港澳航線市場動態信息采集系統平臺的運營模式主要有以下3種：

（1）政府主導模式。由粵港澳三地行業主管部門牽頭，負責粵港澳航線市場動態信息采集系統平臺的開發與運營。

在這種運營模式下，信息采集系統平臺主要建設資金由三地行業主管部門負責投入，并負責信息平臺的規劃、建設及運營，以及港澳航線市場動態信息采集系統平臺的日常運營活動等。與粵港澳航線監管相關的海關、海事、檢驗檢疫等部門可根據自己對信息平臺的需求，協助參與建設。該模式的優點是平臺建設運營主體較為單一，平臺啟動迅速，容易得到各方的支持；缺點是平臺投入資金主要由財政資金承擔，信息平臺的運營市場化運作程度較差。

（2）企業主導模式。由第三方企業牽頭，負責粵港澳航線市場動態信息采集系統平臺開發與運營。

由于粵港澳航線市場動態信息采集系統的建設是一個系統工程，其建設及運營前期階段所需資金巨大，并且建設周期長，如果由政府部門負責建設，則在一定程度上加重了政府的財政負擔；因此，可以考慮引入在行業內有一定影響力并擁有雄厚資金的企業牽頭進行建設，也可由第三方企業聯合其他企業共同開發。該模式的優點在于由第三方企業負責開發建設，在一定程度上保證了平臺建設的中立性，同時也保證了平臺運行的公平、公正及公開，形成公平有序的競爭環境，信息平臺可完全按市場化運作，靈活性強；主要缺點是由于平臺建設涉及資金量大、建設周期長，尋找合適的第三方企業比較困難，同時對于第三方企業而言，在建設和運營初期所承擔的經濟風險較大。

（3）混合模式。由行業主管部門與企業共同出資建設，共同負責粵港澳航線市場動態信息采集系統平臺的開發與運營。

在混合模式下，由行業主管部門負責牽頭，聯合第三方企業共同建設信息采集系統平臺。該運營模式既結合了前兩種運營模式的優點，又避免了他們的缺點。由行業主管部門牽頭，有利于克服信息平臺規劃、建設及運營初期的艱難。引入第三方企業共同參與建設，可在一定程度上保證信息平臺運營的市場化和公平性。

4 保障措施

4.1 建立三地政府主管間的協調與交流機制

由于粵港澳航線市場動態信息采集平臺建設是一項綜合項目，信息的采集與數據處理涉及到三地行業主管部門和相關航運企業，涉及面廣。為保證信息采集的有效性，有必要建立粵港澳航運服務合作協作小組，促進三地政府主管部門與航運企業間的交流與溝通，加強對粵港澳航運服務合作的指導和協調，解決信息采集平臺在信息采集過程中以及平臺后期運營中出現的新情況和新問題。

4.2 建立滿足平臺建設的相關配套制度

由于粵港澳三地目前在航運服務管理方面的法律制度不一致，為保證粵港澳航線市場動態信息采集平臺的正常運營，有必要由三地行業主管部門牽頭，聯合制訂滿足粵港澳現代航運服務合作的相關配套措施，制定符合國際慣例的市場競爭規則，以保證粵港澳航線市場動態信息采集平臺的運營有一套完整的制度保障，營造三地航運服務合作良好的營商環境、創新環境、法治環境。

5 結 語

粵港澳航線市場動態信息采集系統平臺建設是一項系統工程，為保證信息平臺的持續健康發展，可先由行業主管部門牽頭，協調相關機構，按照整體規劃，推動資源整合，后續由第三方企業按市場化進行運營，以保證平臺的公正性。對于信息平臺運營管理中產生的問題，建立粵港澳三地協調機制，加強地區之間、企業之間的溝通與交流，使港澳航線市場動態信息采集系統與港澳兩地的物流信息平臺互聯，真正實現港澳商貿物流信息的共享，真正促進粵港澳三地航運服務業的健康發展。

參考文獻：

[1] 江健.以用戶為驅動的港口物流信息平臺研究[D].寧波：寧波大學，2012.

[2] 王紅霞，蘇新寧.電子政務動態信息采集模型的研究[J].中國圖書館學報，2006（3）：74-77.endprint