航空博物館：見證中國航空人的追夢之旅

武澤陽+馬琪

在北京昌平區的大湯山腳下，綠樹環抱著一座航空博物館。占地1000多畝的宏闊館區，30余萬平方米的展覽面積，150個型號的300余架飛機，還有地空導彈、雷達、高炮、航空炸彈等武器裝備樣品及其他航空文物近15000件，向人們展示著我國第一座大型航空博物館的恢宏、壯觀。行走其間，你會感受著一種跨越時空的呼吸，你會聆聽到長空精魂講述著中國航空人孜孜不倦，追求航空夢的足跡。這里珍藏的每一件展品，都承載著厚重的歷史，傳播著空天文化，演繹著不朽的傳奇，凝聚著中國航空人的夢想！

中國共產黨雖然從1924年起就著手培養自己的航空人才，但由于當時全國政權掌握在國民黨政府手中，共產黨沒有條件建立自己的航空力量。直到1931年4月（一說1930年3月16日），紅軍終于擁有了自己的第一架飛機——繳獲國民黨空軍的美制“柯塞”式偵察轟炸機。

1986年10月16日，空軍黨委常委六屆84次會議上，通過了一項具有深遠意義的“決定”——建立空軍武器裝備陳列館（1990年正式更名為航空博物館），并確定請林虎副司令負責，館址定在沙河機場洞庫區。航空博物館是人民空軍的隊列單位，也是國家文博系統的重要組成部分，承擔著國家與空軍航空博物館的雙重職能，履行著宣傳人民空軍和中國航空的雙重使命。旨在建立航空實物檔案，弘揚中華文化，普及航空知識，振奮民族精神，加強內外交流，促進科技發展。它也是對外宣傳人民空軍的窗口、傳承空軍精神的圣地、開展國防教育的基地、弘揚空天文化的中心、展示航空工業的平臺、普及航空知識的場所。

搶救文物

服從命令是軍人的天職，勇往直前是軍人的品格！面對一個全新的領域，籌建處的同志們沒有向組織講任何條件，走馬上任，擔負起人民空軍和中國航空發展史上一個新的歷史重任，開始了艱難而又意義深遠的創業之路。

創業是艱難的，但是在鋼鐵般意志堅強的中國軍人面前，艱難是奮發的動力！航博籌建處第一年就提出“搶救文物，建立實體”的工作方針，制定了航空博物館文物采集大綱：編制出空軍成立近40年來航空裝備的型號、數量和退役、在編情況明細表，詳盡地列出什么機種在什么時候裝備過什么部隊，那些有特點的飛機曾經在什么部隊、什么地方服役、何時退役等情況。

采集大綱制定了，又出現了新的難題：采集的文物在哪里呢？由于長期的航空文物保護意識缺乏，散落各地的航空文物損毀嚴重，很多具有文物價值的飛機流失情況令人觸目驚心：中國人制造的最早的飛機“馮如-2號”已不存在；孫中山先生領導制造的“樂士文-1號”毀于大火；紅軍第一架飛機“列寧”號，只留下一張殘缺的照片。僅1946-1949年期間，中國人民解放軍的第一所航?！獤|北民主聯軍航校（簡稱東北老航校）使用過的18種型號107架飛機，只有1架日制立川九九式55型高級教練機幸存。中國機齡最老的波-2飛機在上海航空體育學校的荒草叢中任憑風吹雨打……當時，飛機文物的命運已是危在旦夕，那些散落在荒草叢中任由日曬雨淋、那些湮沒在皚皚雪域任憑狂風侵蝕，那些被當作廢鋁廢鐵幾分錢一斤賣掉的飛機珍品，在呼喊！在呻吟！

籌備處的同志們仿佛聽到了來自長空的求救！刻不容緩！為了搶救飛機實體，查證、尋找文物飛機，籌備組的同志們本著為民族負責的精神，北上長春，南下海南，西到青藏高原，找到了有價值的飛機，哪怕是僅有的幾個部件，他們也如獲至寶，欣喜若狂！

在采集、運輸文物的過程中，籌備組的同志們創造了世界上遠距離以牽引方式運輸采集大型飛機的先例。不遠千里，先后從杭州、廣州、長春等地采集了“子爵號”“北京號”“C-46”等大型運輸機入館。在采集“子爵號”的過程中，因超高、超寬、超長不能用火車運，他們就將“子爵號”分解成幾大塊，用汽車從地面拖了回來，路上走了17天，行程2000多公里。

曾幾何時，航空界有識之士一再呼喚搶救航空文物：“聽說不少珍貴型號的飛機退役后，被當作廢品拆開賣掉，實在可惜！”航空博物館的建設者們，按照空軍黨委、首長的指示，拯救、保護了一大批珍貴的航空文物，為國家、為中華民族作出了重大貢獻。

當那些大多已殘缺不全的老舊飛機入館后，一個新的更嚴峻的任務擺在他們面前： “波-2”、“蘇格爾”、

“L-5”全機殘破不全，損毀嚴重，面目全非。本著對歷史負責、為民族留財富存瑰寶的精神，裝備樣品維護中隊的軍人們又投入新的緊張的戰斗維修小組千方百計尋找飛機圖紙資料，在南昌飛機制造公司（現昌飛公司）的幫助下，精心施工，使這些飛機恢復了原樣。這不僅要求軍人有頑強的毅力，還要有嚴謹、求實的態度，高超精湛的技術。到1987年年底，共修復各種型號的飛機56架。

館標區設計

就在籌備組的同志們奔赴全國各地搶救航空文物、維修小組復原珍貴飛機文物的同時，另一只隊伍也在夜以繼日地進行著展館建設。

大湯山洞庫是60年代末、70年代初挖建的在役飛機掩體庫，形似一張弓，一眼望不到頭，總面積兩萬多平方米。拱形頂上有180多處漏雨點。在空軍相關專家的主持下，工程技術人員精心設計、施工，連續兩年多，吃住在簡易棚里，不分節假日，日夜奮戰，圓滿完成了改建任務。他們把大湯山洞庫改造成了展廳，堪稱世界之最。

航空博物館的館標區，由空軍使用主戰裝備——飛機、地空導彈、高炮、雷達等實物組成。一架殲-12飛機以緊急躍升的戰-斗姿態騰空而起，直指藍天，其航跡就是基座的對稱軸。飛機的基座有一個巨大的空心圓和藝術變形的空軍軍微組成?？招膱A象征地球，寓意新中國的航空航天事業在迅猛騰飛，必將沖出地球，進軍浩瀚的宇宙。飛機兩側是紅旗-7、紅旗-9、紅旗-12導彈和一門100毫米高炮，還有空軍裝備的第一型三坐標雷達——引-7雷達。

在館標區前，是一座天魂碑。碑石是一塊完整的黑色花崗巖，碑文：“紀念為中華民族航空航天事業獻身的先仁、同仁、同志和朋友?！倍潭桃痪湓?，把古人魯班、“航空之父”馮如、首倡“航空救國”的孫中山、共產黨人和革命先烈、陳納德“飛虎隊”、庫里申科蘇聯航空志愿隊等綿綿不絕為中華民族航空航天事業奮斗不已的大軍都包含在其中。天魂碑碑石上的雨搭，平面看像銳角三角形，象征銳意進取，乍一看像紙鳶，再看又像未來飛行器。endprint

1909年9月21日，馮如試飛成功；1924年9月，共產黨人進入廣東軍事飛機學校學習；1931年12月22日，中國工農紅軍擁有的第一架飛機“列寧”號首次執行轟炸任務1932年5月8日，紅軍首次擊落敵機1936年9月，共產黨人進入新疆航空學校；1946年3月1日，成立東北老航校；1949年11月11日，成立人民空軍；東北老航校創造歷史的直上高練——99高練；朝鮮戰場上的功勛飛機——米格15系列；中國自主研發的三代機——殲101大不列顛空戰王牌——“噴火”；飛虎隊榮譽戰機——P-40……通過航博人幾代人的不懈努力，這些中國乃至世界航空人追逐飛天夢的足跡，都讓數以千萬計的觀眾所了解、銘記，并親身見證。

舉辦展覽

1989年9月，時任中共中央總書記江澤民率領在京的政治局參觀全軍新武器裝備陳列展后，視察了航空博物館；1996年10月，江澤民以及劉華清、張萬年等軍委首長蒞臨航空博物館視察“全軍訓練模擬器材成果展”；此后，航空博物館先后于2003年9月，承辦了航空百年回顧展；2005年8月，舉辦了“血灑藍天”——二戰中國戰區空軍抗日史實展覽活動；2009年，舉辦中國航空百年展和空軍武器裝備建設成就展；2011年，舉辦了中國航空模型展；2012年，舉辦了航空發動機展。2014年至2016年，航空博物館按照“布局合理、主題突出、整齊劃一”的原則，分批對露天館區的裝備開展全面的整治飾新和展區調整。30多年來，通過文物的征集、收藏、保護、研究和展示中國航空記憶載體，航空博物館譜寫著中國航空史和人民空軍史，成為了國內外航空界和博物館界舉辦重要活動、進行學術交流的平臺。不僅提高了在國內外的影響力，也為人民空軍贏得了榮譽：2008年，作為軍隊博物館被國家文物局評定為首批國家一級博物館，并先后被評為國家級愛國主義、國防和科普教育基地，全國青少年愛國主義教育示范基地，國家首批國防教育示范基地，國家AAAA級旅游景區。

科研創新

航空博物館在加強博物館建設的同時，也十分重視人才培養，著力在科研創新上貢獻自己的力量。

2011年在首屆“中航工業杯——國際無人機創新大獎賽”上，共有國內外80支頂尖團隊同場競技。航空博物館自主研發設計的遙控“老鷹”飛行器，以獨特的外觀和出色的性能贏得了業內專家、賽事評委的一致好評，最終獲得“希望之星”創意獎。

2014年，由航空博物館起草撰寫的《航空文物定級標準》獲得國家文物局的高度認可。同年9月，在該館召開的“館藏首批文物飛機定級鑒定會議上”，106架飛機被評為國家一級文物。不僅填補了國內、軍內航空類博物館界的歷史空白，還為此后保護空軍退役文物提供了經驗和依據。

榮譽是一代代航博人為航天夢想奮斗的碩果，是璀璨的航空史上增添的靚麗色彩。當再一次凝望那厚重的天魂碑，航博人更深切地體會到任重而道遠。尊重歷史、面向未來，讓中國藍天之魂永遠在中國人民心中激蕩。這是航博人永遠的使命，不變的情懷。

航博的建設之路、發展之路、崛起之路，是一條艱難創業的路、團結奮斗的路、高歌凱旋的路。隨著這條路的開辟、延伸，航博一批又一批“鋪路人”不斷地展示著他們無私奉獻的風采。

中國航空博物館一直都在弘揚著一種精神，積蓄著一種力量，傳承著一種文化，對未來宏圖的構想都基于今天每一步的行動。正如航空博物館館標區的殲-12飛機緊急躍升的姿態一樣，航博人正在追尋著先驅的足跡，并以他們特有的方式，引領著祖國空天事業的未來，去實現更加美好的飛天夢。（作者單位：中國航空博物館）endprint