“黑鷹”之前：中國直升機的首次進藏之旅

炮火

青藏高原的高海拔環境和惡劣的天氣條件，讓其成為了直升機飛行的禁區。為此中國于20世紀80年代專門引進了美國西科斯基公司的S-70“黑鷹”直升機，以解決該地區的物資運輸及緊急救援任務的需求。而鮮為人知的是，在此之前，國產直升機也曾進行過進藏的試飛工作。

“在每一天太陽升起的地方，銀色的神鷹來到了古老村莊。雪域之外的人們來自四面八方，仙女般的空中小姐翩翩而降……哦，迷迷茫茫的山，哦，遙遙遠遠的路，是誰在天地問自由地飛翔……”

這首《向往神鷹》，是為新中國第一代藏族飛行員扎西澤仁所作。然而，對于中國直升機的首次進藏試飛，卻絕非歌中所描繪的那般英武浪漫，而是充滿了種種危機。

在距今41年前的1976年5月1日，一架草綠色直升機飛進了古老而神秘的青藏高原，出現在拉薩市民們眼前。直升機繞著位于拉薩市中心的大昭寺和布達拉宮轉了3圈，向居住和保衛這座城市的軍民致意，然后穩穩地降落在操場。

這次飛行，開創了直升機首次進藏的歷史，掀開新中國航空史新的一頁。據不完全統計，

共有12萬各族同胞觀看了本次直5進藏試飛，這是也西藏人民第一次近距離地見到直升機。

沒有條件創造條件也要上

20世紀70年代，由于經濟條件的限制，西藏的基礎交通建設較差，特別是當時位于西藏東南部的墨脫縣就更艱難。2013年10月之前，墨脫是全國唯一不通公路的縣，一年中近半年的時間因大雪封山無法通行。

西藏的現實狀況需一要更快捷便利的交通工具，因此在70年代初期，中國空軍接領了直升機進藏試飛的任務，而這個任務最終落到了蘭州軍區空軍運輸團（當時為空軍第10運輸大隊）肩上。

在所有困難中，最大的問題莫過于如何突破直升機的性能極限以適應高原的飛行。當時空軍直升機部隊，基本上裝備的都是由哈飛生產的直5直升機，因此只能確定由直5擔任此次進藏試飛任務。直5屬于第一代直升機，按直5的技術指標，在西藏地區根本就無法起降，即使能飛起來，性能也要大打折扣。而且在西藏地區，直升機飛行還要面臨導航、通信和燃料補給等保障難題，需要付出極大的努力去克服。

為了能適應西藏地區的飛行，蘭空試飛機組在1971-1975年間對各類勤務人員進行訓練并對直升機進行試驗、改裝和調試，相關工作到1976年已基本完成。蘭州軍區空軍、原國務院第三機械工業部直升機研究所、哈爾濱飛機制造廠、發動機制造廠、蘭空運輸團等單位都派出人員支持，多方聯合保障試飛進行。

從直5與“黑鷹”和AC352對比表可以看出，該機空重和最大起飛重量分別與后兩者相當，但在非常關鍵的發動機性能上卻相差甚遠。由此可見，直5要進藏確實面臨著極大的困難。

進藏試飛

1976年4月10日，兩架直5從甘肅榆中機場起飛，飛向進藏的征程，空13師已事先調配一架安-12于早些時候率先起飛，在航路前方偵察天氣，其他人員也從陸路向西藏進發。在由榆中飛往拉薩貢嘎機場的途中，在經過格爾木機場時，一架直5留下作為備份，另一架則繼續向西藏挺進，5月1日這架直5成功到達拉薩，便出現了前文所述的一幕。

根據西藏的地形和需求，共選定了4條藏區試飛航線，分別稱為北線、西線、東線和南線，其中北線也是這次任務的進藏航線。

北線榆中（機場）——共和（機場）——都蘭（野外著陸場）——格爾木（機場）——沱沱河（野外著陸場）——溫泉104道班（野外著陸場）——安多（野外著陸場）——當雄（舊機場）——貢嘎（機場）；

西線：貢嘎（機場）——日喀則（機場）——拉孜（野外著陸場）——昂仁（野外著陸場）；

東線：貢嘎（機場）——工布江達（野外著陸場）——林芝八一鎮（野外著陸場）——林芝縣（野外著陸場）——墨脫（野外著陸場）；

南線：貢嘎（機場）——澤當（野外著陸場）——隆子（野外著陸場）——錯那（野外著陸場）——錯美（野外著陸場）。

以上4條航線的選擇，前3條分別代表了西藏地區3種典型的地理特征：北線為高原平原，西線為高原山地，東線為高山峽谷：而南線在地理上沒有獨特的特征，但因其歷史上形成的特殊戰略意義，也列入了此次試飛的航線。

從林芝飛墨脫

林芝飛往墨脫的航線是試飛中難度最大的一段之一，直升機從林芝起飛標高為3000米左右，在100千米左右的航程內直升機要迅速上升到6200米，翻越常年積雪的多雄拉山口，然后下降到標高1500米左右在墨脫著陸，對飛行員的技術和直升機的性能都是嚴峻的考驗。

由于林芝起降場的標高在3000米以下，直升機試飛了一次后，機組感覺發動機尚有一定的剩余功率，于是決定去墨脫的試飛中，直升機只加必備航油，以便在林芝多裝些生活用品、書報和信件。在到達墨脫后，當地干部戰士無比激動，流下了熱淚，把機組人員抬起來拋向了空中：而當時無人能想到，僅在不到10年后陸航團的直升機就成功地攜帶大量物資飛抵墨脫。

1985年10月，成都軍區陸航團使用美國西科斯基公司的S-70“黑鷹”直升機再次試飛墨脫。這次試飛調用了4架“黑鷹”直升機，其中3架采用與直5相似的方式一站一站飛往西藏，1架經拆解由運8空運至拉薩再行組裝試飛。扎西澤仁就是本次試飛的飛行員之一。在此后的20多年間，陸航團的直升機無數次穿越“黑色死亡之谷”，為墨脫軍民帶去必備的給養和物資。

并不完美的成功

1976年6月23日，試飛小分隊回到榆中機場，順利安全地完成了歷時5年的直升機西藏試飛任務。此次試飛說明了直5直升機可以在西藏地區安全飛行，但如果要有使用價值，就需要配備各方面性能更好的直升機。經綜合評估，各方面一致認為直5不適宜在高原地區進行常態飛行。

然而，通過這次試飛取得的直升機在高原飛行和維護的經驗卻是寶貴的，為以后在直升機高原選型及應用提供了珍貴的借鑒。正是這些寶貴經歷的堆積和沉淀，才有了后來的“黑鷹”直升機、米-17系列直升機，以及更新型的國產直升機在西藏地區的廣泛應用，才使青藏高原之問往來不再難于上青天。

編輯：石堅endprint