探界行者 試駕雪佛蘭探界者550T 自動四驅拓界版

文 宋海強 編輯 章梵

探界行者 試駕雪佛蘭探界者550T 自動四驅拓界版

文 宋海強 編輯 章梵

一輛緊湊型SUV尺寸的車型偏偏被雪佛蘭定義到了中型SUV的序列，而價格卻又是一輛緊湊型SUV的定價，這是為什么呢？這就像它的名字一樣，近幾年在合資品牌車企中流行的向上策略使得它的定位變成了一輛上下級別都能夠得到的車型。

硬朗又靈動

從把自己定義為“實力中級SUV”來看，雪佛蘭還是很有底氣的，這種底氣來自動力、外形、內飾設計等全方位的革新。與被人們看作是它的上一代車型的科帕奇相比，探界者身上已經幾乎看不到那種圓潤的線條了。它的全身上下都散發著美式肌肉車的味道。硬朗的線條貫穿了全車身，尤其是車頭和車尾的折線，既很好地繼承了家族元素，又完美地與車身線條融合在了一起，這樣的設計使它看起來硬朗卻又靈動。作為一款偏運動設定的SUV車型，探界者在側面和尾部也都使用了硬朗的線條來勾勒車身，大幅度傾斜的C柱和覆蓋了黑色玻璃隱藏式的D柱完美結合，既體現了溜背的視覺效果，又使得車身看起來更沉穩。

探界者在小細節上的設計也是值得稱道，它的進氣格柵呈扁盾形設計，加上上方的鍍鉻飾條顯得車頭比較寬大厚重，充滿了力量感。前照燈內部使用了光帶分割設計，也提升了一定的視覺效果，不過從官方的配置列表來看，探界者前照燈除了頂配車型配備LED光源外，其他車型全部標配的是鹵素光源，稍顯遺憾。尾部最亮眼的設計則是保險杠下方的兩個雙邊單出的矩形排氣口，不但彰顯了力量還保證了視覺上的均衡性。

不刻意的均衡

現在的新車，如果不給自己標榜一個鮮明的特點似乎都沒法跟消費者交代了。但是探界者不一樣，它在各方面都比較均衡，這正如它的英文名字——Equinox一樣。它的內部設計可以說照顧到了車內所有的乘客，前排座艙采用“飛翼式”布局，中控臺并沒有刻意地偏向駕駛員位置，車內座椅、大部分的材質也都以舒適、寬大為主。除了身體經常接觸到的位置之外，其他大部分地方都采用硬質材料包裹，但這并不會影響它的乘坐舒適性。做工也一改以往美國車的粗糙，接縫處理都直追豪華品牌。而扶手箱和中控臺上少數的幾條橙色縫線和鍍鉻裝飾，仿佛在提醒乘客它還是一臺可以讓你感受到氣質和運動的SUV。

探界者的車載互聯系統是安吉星，這可以說是國內較早在車上使用的車載系統了，期間也進行了很多次的升級。目前的安吉星，不但支持人工智能導航、遠程呼救，還增加了移動互聯功能，使用手機客戶端即可實現遠程解鎖車輛并啟動空調等功能。儀表盤也是我喜歡的形式，可以直觀地看到水溫、擋位，甚至車頭朝向等信息。探界者在方向盤左右兩側排列了定速巡航和儀表信息按鈕，而多媒體按鍵的設定則讓我想起法系車型，它也把這部分按鍵放到了方向盤的后面。

坐到后排，你更能體驗到為什么它被定義到了中型SUV的序列。2725mm的軸距從數據上看并不亮眼，但是乘坐空間卻非常舒適，這一方面來自于掏空椅背的前座椅設計，另一方面則來自不錯的車頭空間和橫向空間，尤其是中間座位的部分，地臺的高度可以說是全平的。

不妥協的動力

探界者全系標配1.5T和2.0T兩款發動機，這樣的搭配兼顧了對燃油經濟性和動力有要求的人群。這次試駕的車型為550T 自動四驅捍界版，動力系統由2.0L雙渦管直噴渦輪增壓發動機搭配9擋HYDRA-MATIC?手自一體變速器組成。發動機最大功率為191kW，最大扭矩為353N·m。這套搭配可以令探界者實現7.8s的0～100km/h加速。實際行駛過程中，探界者的方向盤十分輕盈，尤其是高速行駛中也不像傳統的美式車輛那么沉重。9AT變速器換擋邏輯十分清晰，在各種速度和急速升降擋過程中都能讓你體會到它聰明的一面。2.0L渦輪增壓發動機的動力堪稱優秀，無論是賬面數據還是實際體驗都絲毫不亞于2.5L自然吸氣發動機。不過從實際油耗來看，2.0T的發動機并不適合城市中行駛，如果想兼顧經濟性和動力，最大功率132kW的1.5T發動機車型其實是更加明智的選擇。

探界者還有一個看點就是它的高配車型搭載的適時四驅系統，平時行駛時，探界者僅僅依靠前輪來實現驅動，當按下中控臺上的“AWD”按鍵以后，探界者便可實現四輪驅動。這套系統可以在0.2s內將驅動模式從兩驅切換到四驅，并智能分配前后輪之間的動力，應付一些常見的泥濘、爛路還是沒有問題的。而在底盤調校上，探路者也跟它的外形一樣偏向運動化。無論是面對細碎的振動還是快速變向時的側面支撐，它都體現得比較利落。