圖解世界載人航天發(fā)展史（十九）

□ 邸乃庸

圖解世界載人航天發(fā)展史（十九）

□ 邸乃庸

長期載人航天器 （中）實用型空間站之和平號空間站

和平號空間站是蘇聯(lián)于1986年2月20日開始組建，至1996年4月26日組建完畢，形成由核心艙、量子1號艙、量子2號艙、晶體號艙、光譜號艙和自然號艙6個艙段組成的大型空間站，組建過程歷時10年。“和平號”長31米、寬27.5米、高19米，增壓空間350立方米，運行軌道傾角51.6度，近地點高度350千米，遠地點高度400千米，額定乘員3人。

核心艙是和平號空間站的基礎艙，由工作艙、過渡艙、服務艙構成，長13.13米，小直徑工作艙直徑2.9米，大直徑工作艙和服務艙直徑4.15米，重20.4噸，太陽電池陣翼展20.73米。工作艙和過渡艙為增壓艙段，服務艙為非增壓艙段。

核心艙內部剖面圖。前端（左側）是過渡艙，設置有對接口；工作艙內設置了儀器設備和生活設施，小直徑工作艙上方預留了安裝第三塊太陽電池陣位置（黃色）；右側服務艙中心設置了長1.67米、直徑2米的增壓通道，用于連接工作艙與后對接口。

左圖為核心艙前端的過渡艙，可以看到對接段的5個對接口和對接框上面的定位裝置及4個結構鎖；還可以看到過渡艙錐段側壁上4個舷窗中的兩個。右圖為核心艙內景，各種實驗設備、電纜、通風管道布滿了各個艙壁，顯得比較擁擠。

量子1號艙是增壓艙，重10噸，其前后端都有對接裝置（前端是桿-錐式對接機構主動部分，后端為對接機構被動部分），前端用于對接到核心艙，后端用于接收飛船停靠。艙內安裝有幾臺天文觀測設備和其他科學實驗儀器及對地觀測設備。圖為量子1號艙對接到核心艙后端，并為核心艙帶去了第三塊太陽電池陣，量子1號艙后端對接口還停靠了進步號貨運飛船。由核心艙和量子1號艙構成的兩個艙段狀態(tài)的和平號空間站運行了2年8個月。

左圖為加加林航天員培訓中心內的和平號空間站訓練用艙段，量子1號艙對接在核心艙的服務艙后端（畫面右側是量子1號艙、左側是核心艙）；右圖為量子1號艙內景，艙內空間不大，畫面顯示的是航天員從核心艙通往量子1號艙對接艙時的景象。

位于畫面左側的量子2號艙對接到核心艙前端側面的對接口上，量子2號艙也是增壓艙段，設置了一些生命保障設施，重19.6噸，具有兩扇太陽電池陣，這樣，此時的和平號空間站成為由3個艙段構成的空間站，共有5塊太陽電池陣發(fā)電。畫面右側在量子1號艙的后端還停靠著進步號貨運飛船。

左圖為運行中的量子2號艙，可以看到其艙口前端用支架固定著一個太空機動裝置，該太空機動裝置用于航天員艙外活動時移動身體（只做了試驗，沒有實際應用過）；右圖為量子2號艙的內景，明顯比量子1號艙寬敞多了，里面放置了許多維修用設備，有些設備（如水箱等）是用彈性帶固定在艙壁上。

左圖中晶體號艙對接口（畫面下方）安裝的對接機構是按照對接暴風雪號航天飛機研制的，雖然也可以用于對接美國航天飛機，但是很不方便；右圖為晶體號艙內景，兩側機柜內主要設置了用于生產(chǎn)半導體材料的4臺晶體爐以及進行植物生長實驗的小型植物溫室。

晶體號艙主要用于材料加工、加工工藝和生物制品的研究，也稱為實驗艙。晶體號艙重19.6噸，具有兩塊又窄又長的太陽電池陣，艙段前后都設置有對接裝置。組裝了晶體號艙后，和平號空間站已經(jīng)增加到4個艙段（畫面中間是核心艙，上方是量子1號艙，畫面下方左側是晶體號艙、右側是量子2號艙）。

光譜號艙有4扇太陽電池陣，重19.6噸，有一個對接口。左圖是1995年6月1日對接到核心艙上的光譜號艙，此時的和平號空間站由5個艙段組成；右圖是光譜號艙內景，兩側是裝載各種設備的機柜，通氣管路沿著下方艙壁與核心艙相通。

左圖為美國航天飛機將重6134千克的對接艙組裝到晶體號艙端頭，替代用于蘇聯(lián)暴風雪號航天飛機的對接口后，使美國航天飛機的軌道器可以順利對接到晶體號艙上；右圖為美國航天飛機準備與和平號空間站對接。

自然號艙主要用于對地球觀測，艙內設置了許多光學和電子觀測設備。圖為組裝到核心艙前端剩下的唯一一個側面對接口的自然號艙，其設置于艙外的合成孔徑雷達比較大，面對地面以獲取地面的有關信息。

1996年4月26日，重19噸的自然號艙成功對接到核心艙上，至此，歷時10年，終于完成了和平號空間站的全部組裝任務，形成了由6個艙段組成的完整復合空間站。和平號空間站一直運行了15年，于2001年3月23日解體墜毀，其間有12個國家的134名航天員在站上生活和工作，共有31艘載人飛船、62艘貨運飛船和9架次美國航天飛機與其交會對接。

責任編輯：薛滔