列車駛入“無人”之境

全自動運行列車控制系統，則可以稱得上是交通技術上的一次質的飛躍，必將引導現代城市軌道交通的發展趨勢

今年4月，一條新聞在國人中掀起了不小的浪潮，即我國具有完全自主知識產權的第一條全自動運行系統線路——北京地鐵燕房線將于今年年底開通運營。據騰訊科技頻道報道，現運行的廣州APM線，雖然無駕駛室，達到了全自動無人駕駛的程度，但采用的是美國技術，而燕房線列車則是100%中國制造。

我國是在2010年時提出了全自動運行軌道交通系統理念，經過六年研究，全自動運行系統的核心技術研發已經完成，北京燕房線作為首次示范應用，也是我國首個地鐵全自動運行系統國家級示范工程。全自動無人駕駛需要運營線路全封閉，燕房線全線為高架線，是全封閉路線，與之前的地鐵線路相比，有了全自動駕駛方面的優勢。

城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室主任郜春海是我國最早提出自主全自動運行系統理念的人，他和他的團隊研發了基于通信的列車運行控制系統，使我國在2010年成為了繼法國、德國、加拿大之后第四個掌握該項核心技術并應用于實際工程的國家。

郜春海認為，“無人駕駛就是智能化的概念。全自動之后，更多規則性的、重復性的勞動完全由機器，由設備去做，解放出來的人做什么？一部分徹底解放出來的人力我們就不再需要，還有一部分人可以提高整體軌道交通的安全水平。”

而在今年8月，我國全自動無人駕駛輕軌列車首次“出海”，吸引了海內外的眼球。這列由中國與馬來西亞兩國代表公司聯合簽訂的“吉隆坡輕軌三號線”，成為中國軌道交通裝備“出海”的一張出色成績單，也是我國在無人技術領域的精彩一筆。該路線計劃于2020年完成，屆時列車運行最高時速達80公里，平均每日可載乘客約7.4萬人次。

目前世界上列車自動駕駛技術有四個級別，而這款無人駕駛輕軌采用的正是最高級別的自動駕駛技術，代表了機械、電子、電氣及控制技術在軌道交通車輛應用中的最高水平，列車可以實現全自動運營——自動實現休眠、喚醒、準備、自檢、自動運行、停車等，以及在故障情況下實現自動恢復，不需要任何司機和乘務員參與。

事實上，無人駕駛軌道交通的歷史非常年輕。上世紀90年代，法國、新加坡等國家開始興建無人駕駛地鐵。1998年10月15日，巴黎地鐵14號線正式運營，這是世界上第一條無人駕駛自動化的線路。隨后，哥本哈根、紐倫堡在內的10多個城市開始將無人駕駛的地鐵系統投入運營。馬賽、柏林、漢堡等城市也在將原有的地鐵系統升級改造為無人駕駛系統。

可以說，全自動無人駕駛系統是科學技術發展的產物，而全自動運行列車控制系統，則可以稱得上是交通技術上的一次質的飛躍，必將引導現代城市軌道交通的發展趨勢。國際公共交通協會數據顯示，到2020年，全球全自動運行系統總運營里程將超過2000公里，國際上75%地鐵新線將采用這一技術，40%的既有線改造時將采用這一技術。而根據相關規劃，北京地鐵3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設都將采用全自動運行系統這一技術。endprint