自動駕駛進入快車道

車企與互聯網企業爭相“聯姻”，各大創投資本、股權私募也爭相入場。中國智能汽車產業正在以產業聯姻、跨界融合的態勢快速發展

有研究機構預計，到2020年我國智能汽車市場規模接近600億元。近日，車企、互聯網企業、資本爭相涌入智能汽車市場，跨界合作頻頻進入公眾視野。

9月20日，百度宣布升級Apollo智能汽車開放平臺，分3年投入100億元，完成超過100家項目的投資，建設Apollo系統的生態圈。9月27日，阿里巴巴集團宣布升級操作系統戰略，發布全新的AliOS品牌，并提出“攜手斑馬網絡和更多汽車全產業鏈的合作伙伴，共同推動汽車行業的智能化轉型”。

與此同時，車企與互聯網企業爭相“聯姻”：上汽攜手阿里巴巴開發互聯網汽車；車和家與華晨汽車集團合作研制智能家庭汽車；廣汽集團與騰訊聯手發力多個汽車智能領域；百度則與江淮汽車、奇瑞等開展合作；華為牽手東風汽車目標“智慧汽車”……此外，各大創投資本、股權私募也爭相入場。中國智能汽車產業正在以產業聯姻、跨界融合的態勢快速發展。

“借力打力，”這是一位資深投資人對中國智能汽車產業發展的概括，“智能汽車本身就是跨界新生事物。單干誰都不行，跨界融合能產生集聚效應，這也是中國智能汽車發展的特色。”

多位車企負責人表示，目前優先提高現有車輛智能化水平，同時開展無人駕駛汽車集成化研發，真正意義上的無人駕駛樣車，估計到2020年才能拿出。

無人駕駛汽車上路還有諸多配套因素需要考慮。一是安全性。2016年5月，在美國發生一起特斯拉駕駛員在使用自動駕駛功能時遭遇事故死亡的案例。盡管美國國家公路交通安全管理局在今年初公布調查結果稱，未檢測到特斯拉自動緊急制動系統與自動輔助駕駛系統存在設計與表現缺陷，但這無疑給無人駕駛蒙上了一層陰影。二是便利性。公眾關心無人駕駛汽車是否能改變城市交通擁堵的情況，無人駕駛汽車過度依賴互聯網和云平臺等基礎設施，在城市公共Wi-Fi仍未普及的情況下，無人駕駛行嗎？三是合法性。李彥宏的“自駕之旅”，引發了無人駕駛是否違反交通規則的爭議。有車企表示，要實現真正的無人駕駛，目前面臨的問題不少，如國內的復雜路況、相關法規的缺失，以及檢測機構不權威等。

前不久，澳大利亞國家運輸委員會發布了一份報告，深入探討了澳大利亞道路上無人駕駛汽車的一些法律問題，并顯示將調整針對無人駕駛汽車的飲酒駕駛規則。

美國《大眾機械》月刊網站近期轉發美聯社的一篇題為《無人駕駛船只即將問世》的文章。無人駕駛汽車可能尚需多年才能上路，但是自動航行船只可能即將問世。

今夏，一艘試驗性作業船在波士頓港成功避開所有船只和油輪，作業船裝有傳感器和自動航行軟件，鋁制船身上刻著“無人駕駛船”的字樣。

海洋機械機器人公司首席執行官邁克爾·約翰遜說：“海洋是個寬廣的天地。”該公司是在東波士頓造船廠的基礎上發展而來的，東波士頓造船廠曾經專門建造強大的木帆船。公司希望激發出新的商業航海創新時代，超越無人駕駛汽車和卡車的發展。endprint