城市軌道交通車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享研究

張飛龍+黃海軍

摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市軌道交通的建設(shè)工作也處于快速發(fā)展的過(guò)程中，導(dǎo)致建設(shè)用地資源出現(xiàn)了緊缺的情況，因此，想要在最大程度上減少不必要的土地和資金浪費(fèi)，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行線網(wǎng)共享。本文立足于當(dāng)今軌道交通行業(yè)發(fā)展的時(shí)代背景，通過(guò)對(duì)車(chē)輛檢修、維修中心、線網(wǎng)選址等方面內(nèi)容進(jìn)行綜合研究，對(duì)軌道交通和線網(wǎng)的建設(shè)工作提出了相應(yīng)的建議，供有關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車(chē)輛基地；線網(wǎng)共享

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.220

0 引言

隨著城市建設(shè)水平的提升，城市軌道交通車(chē)輛基地建設(shè)日漸成熟，車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享研究備受關(guān)注。對(duì)軌道交通建設(shè)過(guò)程中車(chē)輛基地線網(wǎng)共享進(jìn)行研究的目的在于，通過(guò)對(duì)線網(wǎng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，提高車(chē)輛基地布局的合理性，減少對(duì)重復(fù)設(shè)備的建設(shè)，將線網(wǎng)共享的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行最大化發(fā)揮，在滿(mǎn)足檢修所需功能的基礎(chǔ)上，減少不必要的資金投入。

1 城市軌道交通線車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享的要點(diǎn)

1.1 設(shè)備線網(wǎng)共享下的車(chē)輛檢修

第一，車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)的線路設(shè)立定修廠，保證對(duì)本線路車(chē)輛定修工作的高效開(kāi)展，使得設(shè)備線網(wǎng)能夠充分展開(kāi)工作，為其提供設(shè)備、電源等支持；第二，按照不同的車(chē)型建立相應(yīng)的檢修基地，不同車(chē)型需要的設(shè)備不同，因此對(duì)設(shè)備線網(wǎng)的需求也會(huì)有所差異，在設(shè)計(jì)線網(wǎng)過(guò)程中可以與其他車(chē)型檢修基地進(jìn)行合作，進(jìn)行設(shè)備線網(wǎng)的規(guī)劃，建立綜合車(chē)輛基地，共享聯(lián)絡(luò)線、控制中心等[1]。

1.2 設(shè)備線網(wǎng)共享下的維修中心

建立相應(yīng)的維修中心是很有必要的，這樣做的好處在于能夠在車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，以該維修中心為圓心，以其能夠進(jìn)行服務(wù)的距離為半徑，對(duì)該區(qū)域內(nèi)的故障車(chē)輛進(jìn)行搶修。確立維修中心地址后，需要針對(duì)車(chē)輛維修中心的分布地段進(jìn)行總體構(gòu)思，規(guī)劃設(shè)備線網(wǎng)的建設(shè)框架，確定以維修中心為圓心的車(chē)輛路徑線，以此為設(shè)備線網(wǎng)線路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，確定線網(wǎng)的線路、基本路由、敷設(shè)方式。這樣維修中心的設(shè)備線網(wǎng)能夠?yàn)榇_定半徑范圍內(nèi)的車(chē)輛提供服務(wù)，體現(xiàn)了設(shè)備線網(wǎng)的共享目的。

1.3 線網(wǎng)共享選址

第一，針對(duì)不同的線路設(shè)置檢修設(shè)備時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循“多線合用”的原則；第二，在條件允許的情況下，可設(shè)置列車(chē)公用的調(diào)車(chē)線；第三，可以根據(jù)實(shí)際的工作量對(duì)洗車(chē)庫(kù)的設(shè)置方式進(jìn)行選擇；第四，應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線用以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在不同線路間的高效轉(zhuǎn)換；第五，在不同的線路中使用同一種型號(hào)的車(chē)時(shí)，可以對(duì)具有相同功能的設(shè)備進(jìn)行合用，同時(shí)，在前期建設(shè)完成的車(chē)輛基地中對(duì)該設(shè)備進(jìn)行同步使用，后建設(shè)的車(chē)輛基地則可以選擇對(duì)該設(shè)備不再進(jìn)行配備。

2 城市軌道交通車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享的研究

2.1 對(duì)外部環(huán)境的要求

在對(duì)城市軌道交通車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，需要對(duì)不同城市的實(shí)際需求和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了解，除此之外，還需要對(duì)所處地區(qū)的地質(zhì)和水文條件進(jìn)行研究，例如貴陽(yáng)地區(qū)具有代表特征的喀斯特地貌，或是濟(jì)南地區(qū)的地下水資源等，這樣做的好處在于，可以最大程度的避免由于規(guī)劃不當(dāng)，導(dǎo)致在城市軌道交通車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)不必要的問(wèn)題，影響工程進(jìn)度。以濟(jì)南為例，濟(jì)南所處地區(qū)具有豐富的水資源，因此在進(jìn)行軌道交通車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享建設(shè)的過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)人員充分考慮泉水對(duì)其所具有的影響，在此基礎(chǔ)上劃分出不適宜進(jìn)行線網(wǎng)敷設(shè)的區(qū)域，以及在建設(shè)過(guò)程中需要遵守的原則和要求。

2.2 對(duì)運(yùn)營(yíng)條件的要求

以線網(wǎng)共享為基礎(chǔ)所開(kāi)展的軌道交通建設(shè)會(huì)受到諸多因素的制約，因此，在對(duì)線網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃的初期，設(shè)計(jì)人員就應(yīng)當(dāng)以網(wǎng)絡(luò)化為原則，對(duì)建設(shè)過(guò)程中需要滿(mǎn)足的條件進(jìn)行深入的討論和研究，在此基礎(chǔ)上提出能夠進(jìn)行線網(wǎng)共享的最優(yōu)方案，這樣做可以在保證線網(wǎng)順利運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，最大限度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)網(wǎng)的共享。例如，在對(duì)軌道交通進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，根據(jù)所在區(qū)域的實(shí)際情況以及相應(yīng)的項(xiàng)目布局，對(duì)棄土所需的場(chǎng)地進(jìn)行合理選址，在減少對(duì)棄渣場(chǎng)地進(jìn)行協(xié)調(diào)是所需時(shí)間的基礎(chǔ)上，落實(shí)在城市建設(shè)過(guò)程中提出的“填挖平衡”的理念。另外，由于在對(duì)物資進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中所選擇的方式與軌道運(yùn)輸交通相連，因此在進(jìn)行軌道交通車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享規(guī)劃的過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)這一部分內(nèi)容加以注意，例如鐵路運(yùn)輸需要依托于特有的鐵路聯(lián)絡(luò)線等。

2.3 對(duì)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置要求

想要保證線網(wǎng)的高效共享，對(duì)其設(shè)置聯(lián)絡(luò)線也是非常有必要的，聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置可以在最大限度上滿(mǎn)足檢修的車(chē)輛在同一線路上的往返要求。需要設(shè)計(jì)人員注意的是，在對(duì)聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中需要對(duì)其所處環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)觀察，同時(shí)結(jié)合相應(yīng)的軌道交通線路條件，保證聯(lián)絡(luò)線的有效性以及便捷性，提高進(jìn)行檢修的車(chē)輛通過(guò)相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線出入車(chē)輛基地的效率。以天津?yàn)槔捎贛7和M10尚且處于分期建設(shè)的過(guò)程中，但是在對(duì)大畢莊和劉安莊的車(chē)輛廠架修進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，將二者納入了二期實(shí)施的范圍中，因此，想要滿(mǎn)足一期的相關(guān)需求，就需要運(yùn)用遠(yuǎn)近結(jié)合的方式，對(duì)聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行設(shè)置。

2.4 對(duì)功能節(jié)點(diǎn)的設(shè)置要求

在對(duì)城市軌道交通車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)功能性較強(qiáng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行特殊設(shè)置，例如火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等連接交通的樞紐處，或是會(huì)展中心等具有重要服務(wù)功能的設(shè)施，上述節(jié)點(diǎn)設(shè)置合理與否會(huì)直接影響到線網(wǎng)功能性的發(fā)揮，甚至?xí)?duì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架所具有的穩(wěn)定程度產(chǎn)生影響。如果在規(guī)劃的過(guò)程中，沒(méi)有針對(duì)所處地區(qū)的實(shí)際情況對(duì)功能節(jié)點(diǎn)進(jìn)行深入的研究，并且制定相應(yīng)的施工方案，那么在進(jìn)行施工時(shí)極易對(duì)導(dǎo)致相關(guān)節(jié)點(diǎn)的功能性無(wú)法得到有效發(fā)揮，例如不同交通工具間換乘的距離較長(zhǎng)等，從而影響到線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性。所以，在進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃的初期，對(duì)功能節(jié)點(diǎn)進(jìn)行充分的重視，可以在一定程度上保證設(shè)計(jì)方案的可行性，提高建設(shè)的效率。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著社會(huì)的發(fā)展，城市軌道交通車(chē)輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享的建設(shè)工作也已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度，線網(wǎng)共享已經(jīng)成為現(xiàn)階段對(duì)軌道建設(shè)的過(guò)程中最重要的內(nèi)容，文章通過(guò)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)、聯(lián)絡(luò)線和功能節(jié)點(diǎn)四個(gè)方面對(duì)軌道交通和線網(wǎng)共享的規(guī)劃工作提供了一定的理論依據(jù)，能夠達(dá)到加快相關(guān)工作建設(shè)進(jìn)程的目的。

參考文獻(xiàn)：

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