淺析青島與“東方海上絲綢之路”的歷史淵源

王可佳

（中國海洋大學 山東 青島 266100）

淺析青島與“東方海上絲綢之路”的歷史淵源

王可佳

（中國海洋大學 山東 青島 266100）

建設“21世紀海上絲綢之路”，是我國“一帶一路”國家戰略的重要組成部分。自習近平總書記提出這一戰略之后，作為山東半島龍頭城市的青島，一直都在尋求著新的定位。本文將以時間為線索，來追溯青島與東方海上絲綢之路的歷史淵源，并針對青島如何應充分利用挖掘和利用這一過程遺留下來的歷史文化價值提出幾點建議，以加快青島融入到國家“一帶一路”的戰略之中。

青島；海上絲綢之路；淵源

海上絲綢之路是指古代中國與世界其他地區進行經濟文化交流交往的海上通道?！敖z綢之路”概念由德國地質地理學家李希霍芬1877年在其著作《中國：我的旅行與研究》中最早提出。這里指的是“陸上絲綢之路”，而“海上絲綢之路”的概念出現較晚。最早提出“海上絲綢之路”的是法國漢學家沙畹。他在《西突厥史料》中稱：“絲路有陸、海二道，北道出康居，南道為通印度諸港之海道”。從此，“海上絲綢之路”的概念開始正式被提出，并得到各國史學家和學者的普遍認同。綜合學術界的種種觀點看來，海上絲綢之路主要有東海航線和南海航線，東海航線主要是山東半島始發前往日本列島和朝鮮半島，南海航線主要是始發于廣州徐聞港往東南亞及印度洋地區。

自從2013年習近平總書記提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略目標后，全國各省市都在重新尋找自己在21世紀海上絲綢之路的新的定位。國家發改委、外交部、商務部發表了《推動共建絲綢之路和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，作為沿海港口城市之一的青島也被列入到“一帶一路”的戰略體系之中。目前普遍認為東南沿海才是我國海上絲綢之路的起點，對于從山東半島出始發前往日本列島和朝鮮半島的這條東方海上絲綢之路認識的地位和重要性認識不足，針對青島如何充分挖掘和利用這一過程遺留下來的歷史文化價值提出幾點建議，以進一步加快青島融入到國家“一帶一路”戰略之中。

一、青島與東方海上絲綢之路的歷史淵源

（一）北辛文化時期

如果要追溯青島與東方海上絲綢之路歷史淵源的起點，首先應追溯到距今7000多年的北辛文化時期。根據考古資料顯示，北辛文化時期就已經開始形成一條青島濱海地帶。它的東北端始于即墨金口丁字灣的蓮陰河口，西南端止于膠南海青的白馬河與吉利河口，全長730余公里。[1]

“今年山東半島考古發現4000年前先民們的稻田遺址，位于青島膠州里岔鎮趙家莊。朝鮮半島稻作的起始年代是公元前1000年，距今 3000年；日本稍晚，距今 2000年。距今3000年前，遼東半島還沒有開始出現稻作，因此，朝鮮半島、日本列島的稻作，當是由山東半島通過航海傳入的。朝鮮半島和日本列島的稻作品種，至今普遍不是‘南方型’的秈米，而是與山東半島的稻作品種完全相同的‘北方型’的粳米。山東半島的這種粳稻，春秋以降，以‘瑯琊稻’最為著名，《春秋》即有記載，后世有稻城遺址?！盵2]

這條稻米傳播路線與與山東半島始發到朝鮮半島、日本的列島的東方海上絲綢之路有很大的重合部分，由此基本可以斷定東方海上絲綢在那時就已經有了萌芽。而“瑯琊稻”這種膠州灣特有的稻種，又證明了稻米極有可能是從這里開始沿海岸線北上傳播的。

（二）春秋戰國時期

春秋戰國時期，青島地區就出現了海上活動。歸屬于青島的瑯琊、即墨、不其等古地，在春秋時期都是齊國的古地。古瑯琊港是我國春秋戰國五大港口之一，也是當時東方最為繁盛的一個大港?！豆茏印そ淦酚浽疲骸盎竿鯇|游，南至瑯琊”；《吳越春秋》種記載：“越王勾踐二十五年（公元前473年），徙都瑯琊，立觀臺，以望東海?！?；《晏子春秋》中記載：景公“尊海而南，放于瑯琊。”

由齊地商民或移民自發開辟而成東方海上“絲綢之路”，從齊國沿海港口出發，北渡長山列島至大連，再轉向東南，沿帶方（朝鮮）西海岸南下，過濟州海峽到達倭奴（日本）?！豆茏印分性涊d朝鮮文皮（虎豹之皮）通過此航路進行貿易，近代朝鮮曾出土齊劍、日本曾出土齊地所產絲絹，都證明了這條航路的存在。[3]

由此可見，瑯琊港在當時就不僅起著供船隊?？康膬灹几劭谧饔?，而且已經成為“東方海上絲綢之路”上的重要節點城市。由此可以推斷出，東方海上絲綢之路是以古瑯琊港為中心開始發展和蔓延的。青島在那個時期就已經開始融入到海上絲綢之路的發展之中。

（三）秦朝

《史記》中對于徐福本人及東渡的事件的記載共有三次：

“齊人徐 等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之。請得齋戒，與童男女求之。於是遣徐 發童男女數千人，入海求仙人。[4]”這是《史記》中的第一次記載。

“始皇聞亡，乃大怒曰：‘吾前收天下書不中用者盡去之。悉召文學方術士甚眾，欲以興太平，方士欲練以求奇藥。今聞韓眾去不報，徐 等費以巨萬計，終不得藥......’”[4]。這是第二次記載。

“方士徐 等入海求神藥，數歲不得，費多，恐譴，乃詐曰：‘蓬萊藥可得，然常為大鮫魚所苦，故不得至，原請善射與俱，見則以連弩射之?！蓟蕢襞c海神戰，如人狀。問占夢，博士曰：‘水神不可見，以大魚蛟龍為候。今上禱祠備謹，而有此惡神，當除去，而善神致。’乃令入海者資捕巨魚具，而自以連弩候大魚出射之。自瑯琊北至榮成善，弗見。至之罘，見巨魚，射殺一魚。遂并海西。[4]”這是第三次記載。

據此可知，從公元前219年開始，秦始皇先后兩次派遣徐福東渡，為其求長生不老之藥。根據上述《秦始皇本紀》的記載，可以判斷出徐福兩次東渡的起航港都是在今青島境內的瑯琊?！捌渎肪€是從瑯琊港起航，經過靈山灣、膠州灣。再循海岸線向東北航行至成山頭，然后沿著膠東半島北岸之罘，沿半島北岸到蓬萊，再從蓬萊經長群島渡渤海，島遼東半島南端的老鐵山，然后沿著海岸線東航抵達鴨綠江口，再沿西朝鮮灣南下到朝鮮半島東南部海岸，隨后借北風揚帆出發向南航行，過釜山海峽到對馬島、北九州海岸，再經過關門海峽進入瀨戶內海，最好沿大阪海灣入紀伊水道，到達雄野灘。這正是一條東方海上絲綢之路的完整路線。[5]”徐福東渡的路線也正是東方海上絲綢之路的路線，作為徐福東渡起點的瑯琊港，也正是東方海上絲綢之路的起點。正又印證了青島在東方海上絲綢之路上的不可或缺的位置。

（四）西漢時期

《后漢書·循吏列傳》記載：“王景字仲通，樂浪講邯人也。八世祖仲，本瑯琊不其人。好道術，明天文。諸呂作亂，齊哀王襄謀發兵，而數問于仲。及濟北王興居反，欲委兵師仲，仲懼禍及，乃浮海東奔樂浪山中，因而家焉。[6]”說的是古瑯琊不其（今城陽區）王仲曾經為了躲避災難，帶著全家人出逃。因為他喜歡道術曉得天象，所以從膠州灣出發后順利到達了樂浪山（今朝鮮平壤附近）。從膠州灣古港出發并完成的長距離航行，這是首次在正史中被記載。

（五）東晉時期

東晉時期，法顯大師為了維護佛教正理、矯正時弊，決定遠赴天竺國求得戒律真經。我們知道，法顯是從陸上絲綢之路去巴基斯坦、阿富汗、尼泊爾、印度，再航海至斯里蘭卡、印度尼西亞回到中國，成為走海上絲綢之路歸來的到印度取經的第一人，也因此被人們看成開創海上絲綢之路第一人。[7]法顯最終回到祖國的登陸地點是青島嶗山。在登陸之后，法顯嶗山的沙子口建造了第一座寺廟石佛寺遺址，此后在這里譯經、說法一年多才離開。無意之中，他已經走完了整個絲綢之路的路線，這一行為也是對青島作為古代“東方海上絲綢之路”的起點的一種確認。法顯以青島作為連接城市，向西連接著陸上絲綢之路，向西又連接著海上絲綢之路。由此可見，青島在當時就已經成為海陸溝通的一個關鍵節點城市。

（六）唐朝

唐朝作為公認的中國最強盛的時期之一，國力的強盛必然帶來經濟文化交流的日益頻繁。當時，新羅僑民在唐朝境內的分布范圍很廣。在山東半島范圍內，新羅僑民以村、坊位聚落僑居最多，青島地區也不少。唐開成四年（839年），日本僧人圓仁跟著日本的朝貢團一行來到唐朝，為了能夠更好的在唐朝本土尋求禮法，他決定留下來。數十年間，他輾轉奔波于唐朝各地，其中在山東半島的停留時期最長，并且是在今屬于青島地區的沿海一帶。其中有一次圓仁在楚州要找船回日本，新羅人金子白等人曾給圓仁稍信讓他到嶗山等待他們的船只。將嶗山作為起航去日本的起點，可以推斷出嶗山港口是一個可以航行到日本的重要出?？?。

公元623年，古朝鮮發生內亂，高麗王求助于唐高宗。唐高宗下令從板橋鎮（位于現膠州）借助海運運輸官兵前往朝鮮，協助其平定內亂。戰爭結束后，板橋鎮就從原來的軍事港口變成了連接對外貿易的重要商業港口之一，并成為中國北方最為繁忙的古港之一，同時連接中國的南北貿易。此時的板橋鎮，可以順利通往日本、朝鮮，經濟和文化交流日益頻繁。日本和朝鮮多次派出遣唐使團和使節來到中國，海路都是從東方海上絲綢之路而來，經板橋鎮輾轉內地。板橋鎮已經成為重要的樞紐港口。

公元884年，在唐朝做官的崔致遠在回家鄉新羅時，曾三次停泊在山東半島港口候風。第一次是停泊候風在大珠山海口，第二次停泊候風在乳山?？?，第三次是停泊候風在 山?？?。其中大珠山?？诤?山?？诮穸紝儆谇鄭u境內。

由以上資料可看出，當時青島已經成當時中外交流往來的重要窗口，成為東方海上絲綢之路上不可或缺的重要城市之一。

（七）宋朝

宋朝時期，全國一共設有市舶司八處，其中只有板橋鎮是唯一一處設在北方的。

“板橋市舶之法”一旦施行，“海外之物積于府庫者，必倍多于明、杭二州”。原因是明、杭二州貿易的腹地較小，而板橋有西北廣闊腹地，這一大區域的絲綿、縑帛又是蕃商喜歡貿易的商品，因此板橋鎮港口可以成為南北交馳本輳之地。商舶通行候，“凡所至郡縣，場務課額必大增羨”，而且“每歲市舶抽買物貨及諸蕃珍寶應上供者，即無數千里道途輦運之費、江淮風水沉溺之虞”。[8]

由此可看出，當時宋朝政府已經開始采取措施來促進板橋鎮的發展和繁榮。宋哲宗三年，政府批準在密州板橋鎮設立了市舶司。板橋鎮成為繼廣州、泉州、明州、杭州之后的第五個國家對外貿易港口，也是五個港口中唯一一個位于長江以北的。此后很長一段時間內，眾多載著大量茶葉、絲綢等貨物的船只都以板橋鎮為出發點，經過蓬萊，轉至長山列島、遼東半島到達朝鮮半島和日本列島等。據《宋史·食貨志》記載，密州板橋鎮出口的貨物主要有：雜色帛、絲織品、瓷器、藥材、書籍、金、銀、銅、鐵、鉛、錫、紙張等；進口的貨物主要有：香藥、犀角、象牙、珊瑚、琥珀、乳香、鑌鐵、玳瑁、瑪瑙、車渠、水精、蕃布、蘇木等?？梢娖溥M出口物品種類之繁多。此外，“元豐六年（1083年），入內供奉官、勾當龍圖天寶文閣馮景為派遣高麗國信使赴高麗，就成上書：‘今至登州、密州問知，得兩處海道并可發船至高麗，比明州更近’。”[9]當時的高麗政府是十分重視板橋鎮在中朝政治往來和文化交流的作用的。

從此以后，板橋鎮開始成為國內南北方貨運的重要樞紐，宋朝政府和其他國家通過這條以板橋鎮為起點的東方海上絲綢之路進行政治交往、經濟往來和文化交流。

（八）元朝

元朝初年，為了滿足北方的糧食供給和需要，采取南糧北運的政策。南糧北運主要采用河運與陸運相結合的方式進行，這樣成本較大，元政府將目光轉向了海運。元政府開始越來越重視海運，此外還十分重視海外貿易，于是開通了貫穿山東半島南北的膠萊運河。膠萊運河的路線南其麻灣至海滄口，“南北相距三百里”。膠萊運河在疏通了膠河和大沽河河段的基礎上，還挖了新的河道，將兩河連接起來。據有關學者統計，自至元十九年（1282年）膠萊運河通航后，四年內經其北運的糧米達到了六十萬石，可見當時海運的繁忙程度[10]。

（九）明朝

明朝時期，與膠萊運河一起開鑿的還有馬濠運河?！把u之西十里許連海崖處有平岡焉，曰馬濠者，南北幾五里，元人嘗鑿之，遇石而止。[11]”因馬家濠石頭較多，開鑿難度較大，開鑿馬家濠運河的任務就從元朝遺留了明朝。馬濠運河的開通雖里程較短，但開鑿難度較大，歷經250多年才完成，從元世祖十八年（1281年），到世宗嘉靖十六年（1537年）?！缎麻_膠州馬濠記》：“自茲南北商賈，舳艫絡繹，往來不絕，百貨駢集，貿遷有無，遠邇獲利矣?！笨梢姡R濠運河的開通促進了古代青島和膠萊運河一帶的往來貿易的發展和繁榮。

此外，明朝萬歷年間，即墨縣令徐鋌上奏朝廷取消海禁。朝廷下令開放金口、沙子口、青島口（今小青島）和滄口四大口岸。其中，金口港，因其地理位置優越，迅速崛起，日益昌盛。四大口岸的開放大大促進了青島口岸的區域范圍。

（十）清朝

1862年3月，清政府在煙臺設置東海關，并咋金家口、青島南處設立分關，女姑口、滄口、沙子口等設常關分卡和代辦處，成為正式海關機構歸屬戶部管理，專門負責關稅征收和通商貿易管理。[12]這表明當時青島的地區的貿易已經開始走向有序發展，開始由政府統一管理和規劃。青島延續了自古以來綿延數千年的東方海上絲綢之路。

二、歷史文化價值的挖掘和利用

綜合青島歷朝歷代與東方海上絲綢之路的歷史淵源來看，青島想要把自己打造成為“21世紀海上絲綢之路”的重點城市，絕不是應時之舉，而是有著深厚的發展沿革和歷史底蘊的。為加快青島融入“一帶一路”的戰略部署之中，我們應從青島與東方海絲的歷史淵源入手，重點挖掘和利用這一過程所遺留下來的歷史文化價值?？芍饕獜囊韵聨追矫骈_展：

（一）相關歷史文化遺跡的發掘保護

追溯青島與東方海上絲綢之路的歷史淵源，細數遺留下來的歷史文化遺跡：先秦兩漢時期作為對外文化交流窗口的瑯琊古港、唐宋時期一度繁盛的板橋鎮、法顯登陸嶗山建造的佛山寺、因徐福東渡佳話而建造的徐福殿等，這些舊址在東方海上絲綢之路的地位都是十分重要的。

應該專門就青島與“一帶一路”的歷史遺跡進行專門的挖掘和整理。一方面，在考古學上，要依據田野調查、考古實踐來對上述遺跡進行細致入微的研究。這些文化遺址歷史內涵豐富、距今年代較為久遠、勘探挖掘工作難度大等，要把保護工作和挖掘工作雙管齊下。挖掘和整理工作要建立在保護和利用的基礎之上，要盡量避免對古代遺跡的破壞，并加強對現存文化遺跡的保護。另一方面，在史學資料方面，加強對與上述歷史遺跡相關的文獻資料的整理和加工。在使用相關文獻資料時多多加以甄別和對比，沿著歷史典籍的線索來梳理歷史文化遺跡的發展脈絡。無論是考古學，還是文獻資料上，青島市都要組織專門的人員來注入更多的研究力量。

（二）加快申報世界文化遺產的步伐

世界文化遺產，是一項由聯合國發起，聯合國教育科學文化組織負責執行的國際公約建制，以保存對全世界人類具有杰出普遍性價值的自然或文化處所為目的?？梢哉f，世界文化遺產是國際社會對一個地區優秀文化遺產的承認，是一項世界殊榮及一個地區文化資源和價值的頂級品牌，具有很強的權威性，得到全世界的廣泛認同。

2012年10月22日，在國家文物局公布的最新一版《中國世界文化遺產預備名單》中，寧波、泉州、廣州、福州、揚州、漳州、南京、北海和蓬萊九個城市已經正式組成“海上絲綢之路”聯合申遺團，目前國內已列入預備名單的海上絲綢之路遺跡有50余處。這些城市通過編制規劃、進行考古發掘和遺跡點保護、舉辦海上絲綢之路歷史文化展等方式，取得了顯著的成績。與此相比，青島雖然在申遺工作中起步較晚、相對落后。通過上文的論述，可以看出青島與海上絲綢之路的密切程度絕不低于其他九座城市。為此，青島要加快申報世界文化遺產的步伐。這一點上，政府應給予更多的重視和支持，可考慮將青島的海絲研究作為一項專項工作來開展，并號召青島市內的各高校積極加入，提供更加強大的技術和人才支持，爭取早日進入世界文化遺產的行列。

（三）廣泛開展對內對外宣傳

在對內宣傳上，面向青島市的大中小學生以及其他各階層的市民，開展相關知識的普及和宣傳。使其充分認識到青島在東方海上絲綢之路上的重要戰略地位，增強他們對青島市打造成為“21世紀海上絲綢之路”的節點城市這一戰略的信心和自豪。既不談“自上而下”，也不談“自下而上”，而是上下共同攜手努力，來加快青島融入國家“一帶一路”戰略的步伐。就青島目前情況來看，大大小小博物館林林總總，但并沒有一個以“青島海上絲綢之路”為主題的專門類博物館，青島市政府可加強相關專門博物館的建立，這也是加大宣傳的一個重要途徑。

在對外宣傳上，要多向其他城市借鑒和學習，堅持青島海絲發展“走出去”的戰略。開展專門的學會會議、借助國內外的媒體，及時發布青島海絲發展的最新成果和進展。這一點對于有力地傳播青島在東方海上絲綢之路上的地位和作用是非常必要的，提升青島在國家“一帶一路”戰略中的歷史地位。

三、小結

山東與東方海上絲綢之路的歷史是源遠流長的，萌芽于先秦時代，秦漢魏晉時期日益興盛。它是一條從山東半島出發，經過渤海到達遼東半島、朝鮮半島乃至日本列島的一條重要航線。韓國群山大學教授金德洙認為：“‘海上絲綢之路’應早于陸地絲綢之路，比陸地絲綢之路持續時間更長、范圍更廣、影響更大。”[13]這對山東與東方海上絲綢之路的密切程度又給予了充分的肯定。

青島是山東省的龍頭，是膠東半島的心臟。從古至今，青島與古代東方海上絲綢之路有著深厚的歷史淵源，更是古代東方海上絲綢之路的重要節點城市。應該充分利用這些獨有的資源和優勢，加強對相關歷史文化價值的挖掘和利用，把自己打造成為“21世紀海上絲綢之路”的始發港，爭取更大的發展和進步。

[1]郭泮溪.《對青島海洋文明歷史中幾個問題的初步探討》[J]，《東方論壇》，2009

[2]袁行霈、陳進玉.《中國地域文化通覽·山東卷》[M]，中華書局 2013

[3]劉鳳鳴，《齊國開辟了東方“海上絲綢之路”》[A].山東師范大學齊魯文化俺就中心編，齊魯文化研究[C]

[4]司馬遷.《史記·秦始皇本紀》[M]，北京：中華書局，1975

[5]胡春燕.《青島市作為古絲綢之路海陸交匯點的人文歷史價值發現》[J]，中共青島市委黨校青島行政學院學報.2015

[6]范曄等.《后漢書·循吏列傳》[M].北京：中華書局.1965

[7]朱艷.《用法顯文化重塑青島21世紀海上絲綢之路的燈塔》[N].青島日報.2014

[8]袁行霈、陳進玉.《中國地域文化通覽·山東卷》[M].中華書局.2013

[9]曲金良等.《藍色青島》[M].青島出版社.2012年

[10]鄭安新、馮耀東.《青島海上絲綢之路文化遺產發掘和保護研究》[J].《中共青島市委黨校青島行政學院學報》.2015

[11]朱銘.《山東重要歷史事件》[M].濟南：山東人民出版社.2004

[12]劉萍，張繼國.《德國侵占膠州灣始末》[J].地方軍事志.2001

[13]金德洙.《張保皋與東方“海上絲綢之路”》[C].載耿 等主編：《登州與“海上絲綢之路”》.北京：人民出版社

王可佳（1991-），女，黑龍江齊齊哈爾人，中國海洋大學在讀碩士，主要從事古代史與海洋文化研究。