國際化大都市背景下的軌道交通建設與地鐵商圈
——以日本大阪為例

魏海燕

（西安翻譯學院，西安 710105）

國際化大都市背景下的軌道交通建設與地鐵商圈
——以日本大阪為例

魏海燕

（西安翻譯學院，西安 710105）

地鐵以其運力大、快速、便捷等優勢正逐漸成為城市生活中不可缺少的交通工具，地鐵的建成不僅是城市軌道交通建設的重要標志，同時也為區域經濟建設帶來巨大商機。以日本軌道交通、大阪地鐵發展現狀及其沿線商業圈為主要內容，在調查分析軌道交通建設現狀的同時，分析大阪地鐵與其沿線地下商業圈的特征。軌道交通建設與地鐵商圈的發展相互依存，相互促進。城市的發展離不開交通設施的建設，將城市軌道交通與其沿線商業圈的發展相結合，在解決市民出行問題的基礎上發展經濟。

軌道交通；地下商圈；大都市經濟建設

引言

隨著我國軌道交通建設的不斷加速，地鐵作為城市發展的主要標志以逐漸為人們所熟知，我國已有27座城市建有地鐵。它作為一種新型、便捷的出行方式，正逐步融入到人們的生活當中，成為日常生活不可缺少的交通工具。地鐵的便捷不僅能夠緩解城市交通擁堵的現狀，也為其沿線經濟建設創造了良好的商機。城市軌道交通建設與經濟發展相結合已成為城市經濟發展的重要途徑，在研究地鐵與地下商業圈的同時，如何將城市軌道交通建設與商圈建設發展有效結合，發揮其最大功效成為我們需要研究的主要問題。

一、大阪城市地下軌道交通建設現狀

大阪市位于日本西部，屬近畿地區，是大阪府府廳所在地。面積232平方公里，人口約269萬，其中大阪都市圈人口約1 129萬，是僅次于東京的日本第二大城市。大阪市地處關西地區核心部位，毗鄰京都、神戶、奈良等地。由于特殊的地理位置，使其成為阪神經濟帶（日本四大經濟帶之一）的核心區域，也是關西地區經濟、政治、文化、交通運輸的中心。

大阪市內軌道交通發達，多條線路交疊，形成了獨具規模的交通網絡。其中，僅地鐵線路就有9條，運營總長度155.1公里，日均輸送旅客達227萬人次。這9條線路通往城市的各個角落，地鐵幾乎可以到達城市的任何地方。在這條四通八達的地鐵線路網中，運行里程最長的是二號谷町線，全長28.3km，經停26站，自大阪西南部的八尾南出發，至西北部的大日站。客流量最大的是一號御堂筋線，全長24.5km，經停20站，該線路縱貫大阪市南北中心區，途徑難波、梅田等核心經濟地帶，被稱為大阪交通的第一大動脈，該線路沿線更是有多個發展成熟的地下商業街區（見下頁表）。

大阪地鐵的歷史可追溯到20世紀初，1933年大阪第一條地鐵線路建成，這便是一直沿用至今的地鐵一號御堂筋線。作為國有地鐵，大阪地鐵的經營主體是大阪市交通局。其經營并非一帆風順，早在20世紀末期，大阪地鐵一度陷入困境，曾經出現過很大的虧損，赤字曾高達到247億日元（1996年度結算），直到2005年的決算報表上才有了實質性的盈余。該盈余在此后的幾年一直保持穩步增長，直到2009年累計達到289億日元，使得大阪地鐵將累計欠款金額縮小到52億日元。據2011年6月公布的大阪市交通局決算數據顯示，2010年在還清了所有負債之后，大阪地鐵仍創造了186億日元的盈余。在日本國內9個擁有國有地鐵的城市當中，大阪地鐵成為首家盈余化的地鐵線路。而為了更好地適應市場需求，早在2006年，關西經濟同盟會便提出了“大阪市營地鐵與公交事業民營化”的方針。2011年，時任大阪市長的橋下徹提出，要在2015年底實現無運營部門區分下的、上下一體民營化經營。

二、大阪地下商圈發展現狀及特征

（一）大阪地下商圈發展現狀

擁有發達軌道交通網絡的大阪，地下商業圈眾多，這與其國際化大都市背景下的經濟發展狀況密不可分。歷史上的大阪曾是豐臣秀吉政權統治的核心城市，早在江戶時代，它便與京都、江戶并稱為“三都”，是當時日本經濟活動最為旺盛的商業都市。戰后，作為“西日本”的重要港口城市在商業方面不斷加大發展力度。到了近代，作為物質流通的中心地區，逐漸發展成為一座享有“天下廚房”美譽的商業城市。如今的大阪是日本四大經濟帶之一“阪神經濟帶”的核心，是僅次于東京的日本第二大經濟中心。日本的第一條地下商業街就建在大阪，是1957年建成的難波地下街。由于國土面積有限、核心城市人口密度過大等因素，日本自20世紀二三十年代起逐步將城市向地下轉移。最初，發展地下街只是為了能夠讓行人更加安全、便捷地出行，進而緩解路面交通壓力。隨著地下商圈的形成及地下街的不斷開發，經營者發現了其中巨大的商機，從而開始了廣泛的地下街區建設。通過對大阪地下商圈及地下街運營情況的調查我們發現，大阪市內相同時間段、相同區域內，地上與地下人員流動情況有非常明顯的差異。同一時間段內，地下人流量遠高于地上路面行走人數，這一點充分證實日本地下商圈及街區建設在人們生活中的普及程度。

大阪地鐵線路圖一覽表

地下商圈是指圍繞地鐵線路形成的沿線片狀商業區，是地下商業活動主體以其所在地為中心，沿一定地鐵線路方向及車站間距離擴展的以地下經營為主要形式，為吸引顧客謀取經濟效益進行的商業活動。城市地下商業圈并非單純的商品交易，它是集購物、娛樂、服務、物業等多種形式為一體的。地下街區是地下商圈最具代表性的表現形式。本文從大阪眾多地下商圈中選取最具代表性的5個地下街區，通過實地考察分析這五大地下街區的主要特征。這五大地下街區經過幾十年改造擴建形成，它們分別是：白色梅田地下街、考馬斯花園地下街、難波漫步地下街、難波囡囡地下街及阿部地下街。總占地面積達94 137m2，總營業面積40 748m2，店鋪總數達565家（截至2015年9月）。這其中，難波囡囡地下街是日本建成的第一條地下街區。難波漫步地下街是大阪面積最大的地下街之一，其占地面積37 881m2，營業面積15 447m2。阿部地下街則在街區內建有噴泉及半圓形的玻璃屋頂，舒適的環境吸引了眾多的客流。這五大地下街區均由大阪地下街股份有限公司統一管理，盡管經營的門類基本相同，但每個地下街區都有其獨特的風格。

（二）大阪五大地下街區及其經營狀況

1.白色梅田地下街。白色梅田地下街建于1963年，總營業面積為13 720m2，共有商鋪191家。它以梅田車站為中心點，匯集JR、大阪市營地下鐵等多條軌道線路，并與地面的阪神百貨商店無縫銜接，這些得天獨厚的條件使其具有了龐大的客流，日平均客流量達40萬人次。作為日本地下街的代表，它以“充滿活力的舒適購物空間”為主題，利用高科技手段在街區內建有集聲、光、電為一體的噴泉廣場，并開辟專以女性顧客為對象的時尚潮流用品區，其女性客流量遠高于其他4個地下街區。

2.考馬斯花園地下街。該地下街營業面積4 322m2，以花園式購物中心為主題，在街區內裝飾應季花卉及植物，被稱為“能夠感受季節的商業綠洲”。在經營已有的25家店鋪的同時，與地上商業區有效結合，并建有高效集約型停車場。將地上、地下及街區本身，進行了三位一體的結合，在滿足乘客出行的同時最程度提高了該地下商圈的營業競爭力。

3.難波漫步地下街。難波漫步地下街是以地鐵御堂筋線為中心，東西長達715米的直線型通道式購物街區。東起地鐵日本橋車站，西至JR難波站，由南北兩條通道構成的地下街區被分為三個區域。共設有“鯨魚公園”“水樂園”“藝術中心”等5個不同主題的廣場，每個廣場都有其代表性的標志，廣場還會定期舉辦以四季主題的演出活動。位于1號區域的“藝術中心”，陳列有芝加哥美術館的復制陶版畫系芝加哥藝術畫廊。這些獨具特色的布局，不僅使其在藝術品銷售方面優于其他四座地下街，同時也吸引了更多的客流。該地下街共有237家店鋪，總營業面積15 447m2。

4.難波囡囡地下街。難波囡囡地下街始建于1957年（昭和32年），是大阪最早的地下街。它們將“成為人們每天都想一逛的難波人氣景點”作為其經營理念。通過時尚的和式設計營造出寧靜祥和的環境吸引客流。地下街由“裝”（YOSOOI）、“萬”（YOROZU）、“食”（SHOKU）三大板塊構成，經營內容包含衣食住行多個方面，共有67家大型店鋪，營業面積達3 452m2。

5.阿部地下街。阿部地下街連接享有“大阪南大門”之稱的天王寺站。地下街毗鄰的天王寺公園，在與公園停車場的銜接處建有透明的玻璃屋頂，讓人們在享受出行、購物便利的同時，感受特有的地下的建筑風格，通過獨特的建筑特色吸引更多的客流。該街區共有45家商鋪，營業面積達3 807m2。

6.五大地下街區經營狀況。通過對大阪地下街股份有限公司歷年營業額的統計可以看出，自2010年至今地下街營業額基本保持逐年遞增，其中2013年營業額最高，其次為2015年，2014年營業額稍有下降，但較2012年之前仍屬于增長態勢。地下街區營業收益主要來源包括：房屋出租收益、廣告收入、停車場收入、施工建設收入、彩票投注站收入、物業收入、銷售收入、營業其他收入等，其中房屋出租收益占到了總收益的80%。可以說，向商戶租賃商鋪是大阪地下街經營中最主要收益源。

（三）大阪地下商圈的主要特征

1.經營主體的特殊性。上述五大下街區皆歸屬于大阪地下街股份有限公司，該公司是由大阪市政府、南海電氣鐵道有限公司、高島屋百貨公司、阪急百貨店、阪神百貨公司等多家公司共同經營的特殊股份有限公司。其資金來源半數以上由大阪市政府提供，在日本地下商圈的經營主體多是這種國家或地方團體與民營企業共同出資設立的法人，其經營方式多采取靈活多樣的股份有限公司模式。這種政府參與投資建設、多部門共同經營的模式，不僅為地下街區建設初期提供了良好的資金保障，亦增強了經營主體的主觀能動性。多部分共同經營，能夠在經營遇到問題時相互提醒、互助互利，更能夠在履行經營管理活動時互相監管。

2.設計規劃的合理性。在大阪，不同的地下商圈有各自獨特的主題，他們從規劃入手，在設計上不斷創新，以創造舒適、安心、便捷的地下街區布局為理念。作為全日本第一條地下街，難波囡囡地下街在建造之初僅是為防止行人橫穿馬路而建造的地下通道。在此基礎上，為了解決交通擁堵及行車安全等問題，陰暗的地下通道逐步改建為讓人們享受購物的地下商業中心，在地下街區擴建規劃中，很重要的一條便是與地上已有商業機構的銜接。即便是最早的難波地下通道，也是修建在中央區高麗橋三越百貨商店的地下，在此基礎上的擴建，實現了與地上商業機構間的無縫銜接，從而形成立體的商業集合體。為使乘客身處地下也能感受到地上的自然風景及時空變化，地下商圈的內部設計從建筑格局、裝飾風格、內部陳列等多個方面入手，采用聲光電相結合的高科技手段，分別建成地下音樂噴泉、半圓形透明玻璃天井、綠色室內植物花園等多個不同主題的地下街區。

3.配套設施的完整性。大阪的地下商圈不僅在設計規劃上布局合理，在配套設施方面也努力做到完整齊全。配套設施主要分為公共配套設施和安全配套設施兩部分。每個地下商圈按照不同的分區分別設有服務咨詢處、安全中心、急救設施（AED）、公用電話、自動取款機、自助儲物柜、貨幣兌換等基礎安全配套設施。以難波漫步地下街區為例，該地下街設有通往地上設施及其他換成車站的出口就有30個。地下街內部設有公共衛生間9個，其中女性專用衛生間1個、殘疾人專用衛生間2個。公共電話亭12處，自動取款機5臺，自動扶梯兩部，外幣兌換一處。此外，針對水災、地震等災害情況的防御，還設置了專門的安全配套設施。

三、軌道交通建設與地下商業圈

大阪作為著名的國際化貿易港口城市，在發展地下軌道交通網絡的同時，以地鐵站點為中心修建了規模龐大的地下街區，并將這些地下街區與周邊已建成的地上、地下設施進行有效連接。通過統一的經營管理、合理的規劃布局、完善的配套設施，逐漸形成了集綜合交通換成、購物、娛樂、休閑，甚至商務活動等多種功能為一體的多層次立體地下商業圈。地下軌道交通與商業圈的結合，不僅可以解決市民交通出行問題，也可滿足各層次不同人群的購物需求，進而帶動了城市經濟的發展，從某種程度上解決城市就業及環境等多個社會問題。因此，發展軌道交通的同時建立配套的地下商業圈，成為國際化大都市建設的重要環節。

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[2]羽森康純.大阪環狀線―その鉄道文化、沿線文化を探る[M].日本：風詠社，2013：31-33.

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[4]魏海燕.城市地下商圈發展現狀及對比[J].商業經濟研究，2016，(10)：120-121.

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F570

A

1673-291X（2017）34-0171-03

2017-03-06

陜西省教育廳科研基金項目（16JK2068）；西安市社科基金項目（XF201）（項目負責人：魏海燕）

魏海燕（1981-），女，陜西西安人，講師，碩士，從事日本文化經濟比較研究。

[責任編輯 史麗麗]