行業轉型不忘“綠水青山”

□ 本刊記者 魏帥

行業轉型不忘“綠水青山”

□ 本刊記者 魏帥

無論政策起到多大的激勵作用，在這場中國汽車工業“翻身仗”中，惟有手中握有充分技術儲備，才能得到市場的認可。

昔日黃沙漫天，今朝綠水青山。十九大報告中，習近平總書記關于“建設生態文明是中華民族永續發展的千年大計，必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念”等話語，催人奮進。

綠水青山般的美好生活，需要更環保、更節能的生活方式。作為國民經濟支柱產業之一的汽車產業，正以實際行動成為生態文明建設的參與者、貢獻者。更環保、更綠色的新能源汽車產業，正在國家的支持引導下，實踐著建設魅力中國的使命。

再迎時代新機遇

今年9月初，工信部透露已經啟動“停止生產銷售傳統能源汽車時間表”的相關研究，將全面禁售燃油汽車工作提上日程。同時，不久前剛剛發布的雙積分核算辦法，讓具備規模優勢的新能源車企不僅能滿足積分需求，更可以進行積分交易，也成為新一輪變革的驅動力量。

與此同時，包括荷蘭、挪威、德國在內的許多歐洲國家，都紛紛發布或提出了禁售傳統燃油車的時間表；以沃爾沃、戴姆勒為代表的國際汽車巨頭也快速布局新能源汽車，共享汽車、分時租賃更是層出不窮。

可以說，在國家政策的大力支持引導之下，中國新能源汽車產業勢頭正猛。據中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月，新能源汽車共計銷售39.8萬輛，同比增長37.7%。中汽協副秘書長師建華早前曾表示，新能源汽車從下半年開始會進入一個高增長期，今年將有望達到70萬輛的新能源汽車銷售目標。

“新能源汽車的快速發展，帶動了上下游產業投資，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業鏈的關鍵環節。”工信部部長苗圩在接受采訪時說道。

當然，創新驅動是發展新能源汽車產業的核心。以電池、電機、電控“三電”為代表的新能源關鍵技術中，中國自主品牌也不斷堅持正向研發，其中動力電池的某些技術已居世界前列。中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受采訪時表示：“我國動力電池價格正以每年20%-30%的速度降低，性能正在以每年30%-40%的速度提升。”

隨著國家的大力支持，充電基礎設施建設全面開花，呈現爆發式增長。國家能源局數據顯示，截至今年7月，全國累計建成公共充電樁18.1萬個，整車銷售企業配送專用樁的安裝比例已達87.7%。

在政策扶持和推動下，中國龐大的新能源市場為自主品牌帶來新的發展熱潮。我國新能源汽車市場的快速發展，也推動了全球汽車產業電動化的進程。

持續發展是關鍵

對于中國汽車產業而言，面對經濟高速高質發展的機遇，汽車產業更應加快轉型，走高質量發展的道路。這是汽車產業發展的必然階段，也是持續發展的動力，對于處于發展高速上升期的新能源汽車產業更是如此。

我國新能源汽車產業能取得今天的成績，離不開政府政策的引導和支持。未來幾年仍是新能源汽車產業技術和產品競爭的關鍵時期，企業無不面臨高投入、低收益的局面。因此，國家產業政策的扶持力度，包括新能源汽車購置稅政策、后補貼時代政策的延續性，都將成為考驗新能源汽車產業良好健康發展的重要砝碼。

誠然，在十九大提出的“綠色發展、美麗中國”理念的號召下，新能源汽車的發展正面臨著前所未有的機遇。但無論政策起到多大的促進作用，在這場中國汽車工業“翻身仗”中，只有手中握有充分技術儲備，才能經過大浪淘沙，得到市場檢驗的認可。從長遠來看，進一步掌握核心技術、加強品牌建設、培育核心競爭力仍是我國新能源汽車產業發展的主旋律。

技術才是硬道理。目前我國新能源發展仍面臨著技術難的老問題。雖然，我國零部件企業已經有意識地開始大規模投入研發、關注新能源汽車相關零部件的開發，但在電機和控制系統等核心組件方面，與發達國家差距仍客觀存在，尤其是在插電式混動技術研究方面，落后日本等國家長達十數年的發展時間。

此外，行業低端產能過剩、高端產能嚴重不足、優勢企業和拳頭產品少也是困擾新能源汽車產業發展的難題。加快新能源汽車配套基礎設施的建設、注重消費者的使用體驗、實現充電樁與市場需求相結合等轉變、提升新能源產業的持續發展能力仍是關鍵。

能打造“金山銀山”，也能造就“綠水青山”。“中國汽車產業的發展，從來沒有這么活躍過；中國汽車產業的發展，也從來沒有得到過這樣的高度重視。”這是中國汽車工程學會理事長付于武對于新能源汽車的由衷感嘆。伴隨著技術研發升級、產業轉型加快以及消費方式轉變，新能源汽車產業將煥發更大的生機活力，為建設美麗中國做出應有貢獻。