當無人駕駛轎車遇到重型卡車

當無人駕駛轎車遇到重型卡車

之前有媒體報道，美國參院正出臺一項意在“推進智能駕駛汽車消除監(jiān)管障礙”的法案，卻把重型卡車排除在外。這引起了多方面的爭議，有人支持有人反對。美國有300萬的卡車司機，美國汽車業(yè)的勞工組織定然不想看到“技術取代”導致大量失業(yè)。

之前《汽車人》在數(shù)據(jù)統(tǒng)計時得出結論：商用車市場和乘用車市場的周期，是在應用兩個根本不同的邏輯，甚至可以說是兩個完全不同的領域。這一眼也能看得出來，重型卡車和轎車雖然同在馬路上行駛，但根本就是兩種東西。

要說這個世界上的真理不多，其中之一就是“躲大車”。如果你常看一些交通事故的視頻集錦，會發(fā)現(xiàn)小客車撞人的致死率并不是很高，而重型卡車撞人的生還機率卻不高。在智能駕駛技術的應用和推廣上，商用車尤其是這些重型卡車是否應該遵循些不同的邏輯？

特斯拉的智能駕駛技術業(yè)界領先，但在實際應用中，如在高速路上，主要就是跟著前面的那輛車。如果前面的車壓了線，那么智能駕駛（在后面跟隨）的特斯拉也會隨之壓線。或許是目前的地圖精度還沒有那么高，估計地圖精度要達到0.1米量級才可能解決這個問題。可以想像，在未來相當?shù)囊欢螘r間里，“跟隨前車”的策略仍然被智能駕駛技術中普遍應用。

現(xiàn)在問題來了：如果看到旁邊有重型卡車時，司機會主動操作選擇避開。但是，對于智能駕駛技術來說，躲避重卡的行為，會產(chǎn)生不確定性。

可以想像，當智能駕駛技術大面積普及的時候，在一輛重卡的四周不斷有人躲避、甚至是加速超越……這頻繁出現(xiàn)的復雜狀況，無疑給智能駕駛的算法帶來挑戰(zhàn)。其實，最靠譜的解決方案，自然還是由司機們自主駕駛。

當然，技術問題終究是會有辦法解決的，但就現(xiàn)實情況來看，起碼，重型卡車普及智能駕駛的進度應該慢于乘用車普及的進度。從這個維度上，美國推進這項法案把重型卡車排除在外不是沒有道理的。

關于智能駕駛技術方面的發(fā)展，重型卡車也有一些好的消息。比如，智能駕駛的攝像頭可以彌補重卡駕駛者的視野盲區(qū)，可以幫助司機避免事故的發(fā)生。

交通路況紛繁復雜，有必要在特定的環(huán)境下開發(fā)出特定的解決方案。重型卡車的智能駕駛技術也應該避免隨波逐流，而有的放矢地進行專門研究。

作者系汽車人傳媒主筆