竺延風：體制改革仍是最大挑戰

□ 本刊記者 張敏

竺延風：體制改革仍是最大挑戰

□ 本刊記者 張敏

東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風表示，在國家創新戰略的時代背景下，汽車行業由大到強的轉變，東風作為汽車行業骨干企業，

要在建設世界汽車強國中要體現更大的擔當與作為。

竺延風再次出現在媒體面前。

日前，東風汽車公司在武漢舉行科技創新成果展暨技術中心第二屆科技創新周。這也是十九大前夕，東風汽車公司對于“國家堅持科技創新、技術突破為發展內生動力戰略”的踐行。

2期研發能力投入使用、3個創新工作室掛牌、5場“大咖”對話、77場技術發表、120余項自主創新成果展出……這不僅是創新成果展，也是對“五化”（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）工作成果的一次大檢閱。

這次檢閱是近年來東風科技創新成果的一個縮影。東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風表示，在國家創新戰略的時代背景下，汽車行業由大到強，汽車也發生了根本性的改變，新材料、新技術層出不窮。東風作為汽車行業骨干企業，在建設世界汽車強國的進程中要體現更大的擔當與作為。

在他看來，一個企業的發展更要看成長性、創新力。企業可以講歷史，但不可以躺在歷史之上。放眼國際，大眾、豐田都不再強調發展數量，而是注重發展質量，布局新能源等前瞻技術。東風汽車公司也要在國家創新發展戰略的指引下，以創新之力撬動結構調整與轉型升級，使科技創新成為東風汽車公司突破的內生動力。

核心技術以“我”為主

科技的發展進步，使汽車產業不斷被賦予新的內涵和強大的生命力。以持續的科技創新體系能力為戰略定位，東風汽車公司樹立了自主創新、協同發展、強化體系、引領未來的指導思想，設定了2020年自主研發國內領先、2025年自主研發國際先進的戰略性目標，并確立了綠能與智能的雙戰略路線。

此次成果展，東風汽車公司在展出一大批“黑科技”的同時，還展出了兩輛智能駕駛汽車——復雜工況智能駕駛樣車和高速工況智能駕駛樣車。從2013年開始，東風汽車公司就著手研發智能駕駛技術，目前已實現自動泊車、智能輔助駕駛、自主式智能駕駛、網聯式智能駕駛等功能。

“可以預見，由技術變革引領的新能源和智能駕駛時代即將來臨，汽車社會將會變得更加文明和諧，人們的生活也會變得更加美麗多姿。”竺延風表示，是科技成就了東風，是科技工作者鑄就了東風品質和品牌。

今年8月底，東風汽車集團發布了2017年半年報，竺延風在報告中明確指出，當前和今后一段時間，汽車行業將面臨形勢深刻的變化。一是政策法規效應將持續釋放，汽車產業中長期發展規劃、汽車銷售管理辦法、CAFC和NEV積分并行管理辦法等，都將對下半年乃至未來的汽車市場產生深刻影響。二是輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化等趨勢下，汽車產品的形態、生產方式和業務模式深度變革，新的商業模式不斷涌現。

東風汽車公司技術中心副院長周劍光表示，2020年，東風汽車公司將實現有條件的智能駕駛，2025年實現“情感化駕駛”。

東風汽車公司副總經理劉衛東表示“十三五”期間，東風汽車公司將以“五化”為重點，在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化等領域大力提升自主開發水平和能力。

一直以來，東風汽車公司將新能源事業作為企業發展的核心戰略，加強頂層設計，科學謀劃，全面布局。

“地球在1萬年前就被黑洞吞噬了。”“顏姨”向他解說著，“即使不被黑洞吞噬，地球也已經滿目瘡痍，我們拯救了剩余的人類。為了讓他們能夠繁衍生息，避免滅絕，我們為每一個個體創造了獨立的世界，有社會、生活交際、朋友圈等等。你不是想知道為什么會有面孔重疊的人嗎？因為迄今為止，人類只剩下6000人……構造你們的世界，唯有用重疊的方式。”

“十五”期間，東風汽車公司就在行業率先實現了新能源汽車的產業化。在順利實現“十二五”規劃的基礎上，東風汽車公司發布實施“十三五”新能源汽車發展規劃，并計劃新增投入200多億元，以“583”計劃為抓手，推動規劃落地，搶占新能源汽車發展制高點。

“作為東風這樣的企業，不能只做純電動，雖然純電動是我們的首選。”劉衛東認為，未來中國的能源結構是多元的，東風要圍繞多元的結構去做新能源解決方案。

據悉，目前東風已經構建了能夠滿足純電、插電式混動、燃料電池三大技術路線的新能源模塊化平臺。

“我們不愿意僅僅去做一個集成的企業。”針對新能源核心零部件外包的行業現象，劉衛東表示東風一定要掌握核心技術。據悉，東風所有的電池模塊、電控系統，都是自己設計、自己生產。今年年底要投100億元做三電產業園，并在近期持股了電池企業寧德時代，另有一個新電池公司的持股也在談判中。

劉衛東表示，東風始終堅持跟供應商開放合作，但是要主動主導，不能別人主導我們，只能我們主導別人。因為汽車是我們的，我們不能放棄核心。

東風汽車公司今年內還將投放9款新能源乘用車和19款新能源商用車。預計到2020年，該東風汽車公司將累計投放覆蓋各用途、各區隔的車型116款。在今年1-7批國家新能源推廣目錄中，東風有156款車型進入公告，數量位居行業前三，為后期市場推廣做好了充分的商品準備。

創新機制發揮效力

東風汽車公司在“十三五”期間以科技創新為主要戰略，在技術不斷突破的基礎上推動東風汽車公司向前發展。

成果展上揭牌的2號設計樓是東風汽車公司技術中心二期能力建設項目的重要組成部分。這次，與竺延風一同為2號設計樓揭牌的是一名普通的科技人員代表——東風風神AX7車型總工程師朱永勝。

對科技人員的重視，在成果展上還有很多體現。發布的T·創空間、智慧生態圈，揭牌的樊愉工作室、創享空間、T·創實驗室……都是本著服務科技人員、激發創新活力、營造創新氛圍的原則而為。

T·創空間是指研發團隊可以自由組合團隊和選擇課題，并得到充分授權，采用彈性管理和多元激勵。智慧生態圈則以用戶需求為導向，將參與創新的范圍擴散到全社會，采取外部孵化與內部轉化相結合的方式，提升自主產品的開發能力。

作為大型汽車企業，東風在大力推動技術持續升級的同時，還要把先進的技術成果體現到產品中去，轉化為市場成果，更好地支撐企業發展。同時，東風還繼續深化體制機制創新，為科技創新建立有效的激勵與保障機制。

“我們提供創新空間的同時，在創新機制上也有很多嘗試。”在媒體提及的容錯機制上，竺延風以剛剛揭牌的樊愉工作室為例進行解析，工作室有專門的預算，發揮自己的長項，創造創新成果，而不是絕對以KPI考量成果。

而在薪酬體制改革上，竺延風透露，東風分三步走，目前已經進行推進，去年已經完成市場化對標，“能多能少”年底完成，明年推進“能上能下”。“在座的領導，只有我和劉衛東的工資最低。”他笑談道。

無論是對內對外合作，還是內部各業務板塊的協同發展，都避不開體制機制的深化改革。在現有的基礎上，對體制機制的改進和修正，是實現內外融合創新的關鍵因素。在體制機制上，東風汽車公司在各板塊營造了改革的良好氛圍，也在慢慢發揮應有的效力。

2017年，被東風汽車公司定義為“十三五”規劃的重要一年，也是推進改革的深化之年和各項事業的突破之年。今年上海車展上，竺延風曾經呼吁，“在體制、機制上給東風陽光，我們會更燦爛”。此次媒體溝通會，他仍坦言，“東風最大的成就是跟上了時代發展步伐，最大的挑戰就是供給側改革下的體制機制改革”。

同時，他也表示，雖然東風汽車公司的科技創新取得了快速進步，但是對照產業變革趨勢，對照激烈競爭形勢，對照東風的戰略目標和愿景，東風汽車公司在基礎研究、先行技術研究開發上還需要進一步加強，核心技術與資源的掌控能力方面還需要進一步提升，新能源和智能網聯汽車研究布局及產業化發展步伐還需要進一步加快。

這意味著，技術創新實力仍需進一步推進自主發展實現突破，面對“十三五”目標，東風汽車公司更要通過科技創新推動企業獲得長足發展。