包曄：別克為中國而奔跑

□ 本刊記者 吳毓

包曄：別克為中國而奔跑

□ 本刊記者 吳毓

如果說，別克GL6是為了“不缺席的幸?！倍鴨柺溃敲磩e克則是為了滿足“中國需求”而前行。中國市場、中國需求不斷變化，別克也就一路奔跑，包曄跑在隊伍的最前列。

10月17日早晨見到包曄，他一身輕松，14小時前5款新車上市的緊張與疲勞，仿佛已被他全部忘卻。

在不足三周的時間里，別克先后發布一個小排量發動機系列，進入兩個全新細分市場，亮相全新中級車陣營……自1998年12月17日第一輛別克新世紀從浦東金橋駛下生產線，今天的別克品牌已經擁有高檔舒適、高檔轎跑和高檔SUV三條產品線，在轎車、SUV、MPV、旅行車等多個細分市場布局16個車型銷售，在智能化、電動化等技術領域也有成熟產品進入商用，更有“寰行中國”、“思想湃”、“10公里城市路跑賽”、“別克高爾夫”等多個品牌活動同時推進……品牌美譽、產品口碑、用戶認知紛紛登上新高峰。

從2014年9月履新上汽通用汽車別克市場營銷部部長，包曄對于掌控別克得心應手、對于發展別克也有成熟心得。包曄說，市場在變、競爭在變，用戶在變、需求在變……別克不但要抓住市場的變化，更要趕在用戶之前提前做出規劃。簡而言之，一個品牌的發展，首先要順應時代發展的脈絡。

小排量發動機重新設定節能的標準

在今年三季度末，別克發布了兩款全新的Ecotec發動機。包曄說，新生代消費者的購車選擇愈加理性，對汽車的使用成本，尤其是燃油經濟性愈加看重。別克在中級車市場全面布局1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，正是為了滿足新生代消費者的需求，提供好且更每好的選擇。

兩款Ecotec發動機的排量不大，分別是1.0升和1.3升。它們采用雙噴射技術，以渦輪增壓進氣，三氣缸做功，研發目標是高效率、高性能、低排放和低噪音。

全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車基于全新架構開發、采用單缸最優設計理念，實現高智能電控、高效率集成、高科技靜音和高可靠耐久，性能表現超越市場對三缸機的原有認知，并且全面優于上一代自然吸氣發動機。

以全新一代Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發動機為例，最大功率120千瓦，最大扭矩230?！っ?，在轉速1600-5200轉/分鐘的轉速區間能持續輸出90%峰值扭矩。不僅數據優于上一代1.4T發動機，實測的百公里加速時間也可以做到9秒以內。

新發動機同時采用“雙噴燃燒+渦輪增壓”技術，另外還應用了高滾流進氣道、內部Masking+平面擠氣燃燒室，以提高湍流強度，實現快速燃燒；應用不等截面排氣道、淺盆型活塞頂，以改善湍流動能，保持燃燒穩定?！半p噴射”是指在同一氣缸中采用雙噴油器設計，以繼續提升噴射油滴的霧化效果，提高燃燒效率；另外，雙噴油設計也可以改善氣門室積碳，間接提升日常使用中的排放清潔性，降低用戶長期使用的養護支出。

工程團隊從削減、隔絕、潤滑、平衡等多個維度入手降低振動和噪音。例如，發動機罩蓋采用PU發泡一體式設計，以非等密度結構提高聲學性能；油底殼為雙層式設計，上部為鋁制結構增強剛度，下部為沖壓鋼板降低噪聲輻射；曲軸采用高性能球墨鑄鐵鑄造，預成型直油槽幫助消除活塞銷的敲擊噪聲；以平衡軸消除三缸機一階不平衡力矩，振動水平可以媲美四缸發動機……

目前，裝備1.0T雙噴射渦輪增壓發動機的全新別克英朗，百公里綜合油耗降到5.1升，與別克君越HEV車型的燃油經濟性幾乎持平（君越HEV的綜合工況百公里油耗為4.7升）。這意味著，別克旗下燃油車的燃油經濟性已經大幅躍升，已經可以與混合動力車的油耗相媲美。

在“CAFé法則”與“雙積分規則”的雙重壓力下，車企正在尋找適合自己現狀、兼顧未來發展的道路。最近一兩年，裝備混合動力系統的緊湊型轎車、中型轎車紛紛上市，說明車企已經選定了兼顧技術與市場的發展方向。當政治、經濟、社會的決策與趨勢沒有完全確定，企業的發展路線也只能“摸著石頭過河”，在平衡中尋求出路，甚至是多方布局，即使明知投資有重復、技術有傾軋，也只能無可奈何地雙線作戰——既大力發展新能源動力系統，也不忘發掘傳統內燃機的潛力。

在這樣的社會背景下，上汽通用亮相小排量內燃機的同時，也必然會考慮其兼顧未來的電氣化應用。此次發布的1.3T或1.0T ECOTEC發動機，不僅會帶動全系產品的“全面增壓”，更會成為混合動力車型、插電混合動力車型的首選動力。

相比現行1.4T發動機，全新的1.3T發動機發動機自重減輕30.6千克，降幅達到23%。車頭減重30千克，直接提升整車行駛品質，整車駕駛更加順暢；30千克置換于動力電池，則會提升純電續航里程，進而獲得更多的“清潔積分”。

從商用到家用重新定義家用車市場

提起別克，多數中國人仍會想到寬大空間、舒適座椅，想到別克君越轎車、別克GL8商務車；提起別克，很多中國人想到的是“心靜 思遠 志行千里”，是“不喧嘩 自有聲”……但從別克GL6開始，產品的Slogan變成了“幸福 不缺席”。是的，別克又開始“煽情”了，重啟了“以情動人”的市場邏輯。

從1998年12月首款別克新世紀下線，在其后的八年中，別克“代表”了上海通用，GL8商務車“代表”了別克。在大多數消費者的心中，除奧迪A6之外，別克GL8就是商務出行的不二選擇。雖然有別克賽歐、別克凱越以及多個衍生車型上市，但別克的商務定位已經形成“慣性”。

2010年可以被視為一次關鍵的轉折點。那一年，中國的國內生產總值達到5.8萬億美元，人均GDP邁上4300美元。按照全球經濟發展的一般規律，人均GDP超過4000美元，意味著中產階級已經形成，人們開始追求情感需求，對生活質量與生活細節會提出更高的要求。

從2011年開始，SUV所在的細分市場開始“膨脹”。一方面，是中國消費者的出行需求更加多樣化，對于汽車產品的功能、品質提出了更高的要求，常規的轎車產品已經不能滿足人們逐漸提高的出行需求；另一方面，也是汽車產品的用途開始從商務、公務使用逐漸轉向家庭使用，消費者開始考慮“8小時”以外的汽車使用場景，汽車作為“家用車”的屬性逐漸浮出水面。

包曄認為，汽車市場的變化是從三年前正式開始顯現。企業擁有變為私人擁有，公務用車變為家庭用車，市場化、私有化的大潮推進了家庭用車的概念被人們重新認識。

汽車的銷量數據也從側面對包曄的判斷進行了印證。數據顯示，全新一代別克GL8 ES的購車用戶中，私人購買與企業購買各占半壁江山。但值得注意到是，在企業購車的50%中，有80%是小企業購買，其用車場景是兼顧公務用車與家庭用車。從別克銷售服務網絡反饋的數據看，家庭用車的場景遠超公務用車。

此次發布的別克GL6正式進入中級MPV市場，將“新生代消費者”定義為GL6的主要購車人群。已經三十而立的這批人，結婚生子、事業有成，其中的大多數人少有時間陪伴家人，四成人是由父母幫助照看小孩……別克GL6精確地描繪了用戶的生活場景，也精準定義了用戶的購車需求。

包曄說，別克GL6“幸福 不缺席”的產品價值觀也由此產生。無論是兩口之家、一家三口，還是全家出行、朋友聚會，三排座椅、6座布局的別克GL6都有適合的空間準備，都能讓“幸福同行”?！芭c幸福同行”的GL6，將帶動別克一起“家人同行”、“幸福同行”。

“特供中國”重新描述國產車內涵

別克GL6是由包括泛亞汽車技術中心在內的通用汽車全球設計與工程團隊共同開發。泛亞是通用全球產品開發鏈上的重要一環，GL6內飾的設計語言就是來自泛亞汽車技術中心的設計團隊。今天在中國市場上銷售的大多數雪佛蘭、別克、凱迪拉克產品，都有泛亞汽車技術中心的貢獻——或是滿足本地消費需求的適應性改進，或干脆與通用全球設計中心一起“擼起袖子加油干”。

自從1997年6月成立至今，憑借對中國市場的豐富經驗、對中國消費需求的深刻理解，借力通用車的先進技術和專業管理，泛亞汽車技術中心不斷提升本土研發能力，不但成為中國設計開發的領先者，更成為上汽通用汽車持續發展的堅實后盾。

中國市場的消費喜好也正在隨著消費升級的進程而發生改變。昔日我們推崇國外原始設計，中國消費者更看重與國外同步的產品、同步的技術。但今天的中國已經形成了自己獨特的消費潮流、消費意識，中國的消費者也更會愈加接受、喜愛專為中國設計、為中國制造的產品。

包曄強調，中國的消費者愈來愈理性，他們對汽車產品的需求，與歐洲市場、北美市場的差異也愈來愈明顯。一個汽車品牌在中國取得成功，必須充分考慮中國消費者的需求，必須為中國市場打造“特供中國”的產品。

別克根據不同地區的市場需求，進行差異化產品布局，去滿足不同地區的用戶需求。今天，任何一款別克車型，都是匯聚通用全球的資源，并針對不同銷售地區的消費需求而打造的——使用的是通用全球的產品標準，但提供的產品確實要分別滿足不同市場的需求。

如果說，別克GL6是為了“不缺席的幸?！倍鴨柺?，那么別克則是為了滿足“中國需求”而前行。中國市場、中國需求不斷變化，別克也就一路奔跑，包曄跑在隊伍的最前列。