“轉型”充電站是加油站的未來嗎？

□ 本刊記者 黃耀鵬

“轉型”充電站是加油站的未來嗎？

□ 本刊記者 黃耀鵬

政府對已經培育起來的市場，退出意愿遠大于扶持。

如果開發非電業務（比目前的非油業務規模更大）失利，前景是相當糟糕的。

倒退20年，石油天然氣巨頭不會缺席全球市值最高的公司之列。如今，它們將席位讓給科技公司。石油的黃昏似乎在輿論中提前到來。

荷蘭皇家殼牌集團在10月中旬宣布收購一家本土電動汽車充電服務商NewMotion。在電動化浪潮來臨之際，石油巨頭并非無所作為。

殼牌謀求轉型

NewMotion的業務分布在歐洲25個國家，是歐洲規模最大的充電服務公司，擁有超過3萬個私用充電樁和5萬個公共充電樁。

殼牌與NewMotion的合作方式尚未確定，但后者希望在殼牌旗下的4.5萬家加油站運營。由此產生的龐大資金需求，則由殼牌提供。

那么殼牌能獲得什么？新業務分成，還是不被時代拋棄的希望？

另一個看似不利的數據是，80%電動車的充電將發生在家庭車庫和停車場，而非公共場所。前者可以利用人們在家的時間，而在公共場所，如果沒有提前安排，通常只能用購物、喝過多的咖啡打發時間。

雖然目前電動車在全球工業國家的保有率都不超過1%（挪威是例外），但殼牌預測，全球石油消費將在10年內見頂，而傳說中的“死亡交叉”——電動車不斷向上的銷量曲線與燃油車節節下跌的銷售曲線相遇——將在2038年到來。

EV充電設施匱乏將成為電動車消費擴張的大障礙。這一點，目前已經有些苗頭。殼牌顯然希望自己是做好準備的那一個。

成本和利潤壓榨

新能源車的未來基本是走電動化路線，大多數分析機構、政府管理部門和業界輿論在這一點上取得了驚人的共識。但石油巨頭以旗下加油網點轉型的方式來適應未來，還能獲取如今天一樣的龐大利潤和舉足輕重的地位嗎？

很遺憾，至少在中國，這一領域被國家電網（以及南方電網）視作自己的盤中餐。國企們都相信，得基礎設施者得天下。加油站擁有的寶貴城區地皮資源，但擁有電力資源的電力公司將擁有主動權。

就像此前幾年在中心城市，雜牌加油站被“兩桶油”紛紛收編一樣，即便擁有地煉油資源，可以平衡“兩桶油”過于強勢的基礎資源供應商地位，也無法抵抗后者對行業法規和核心市場的壟斷。

現在，同樣的悲情角色，輪到了石油公司來扮演。雖然塊頭更大、錢更多，也只會拖延而非改變市場力量對比。

電力公司憑借電力供應，充電樁公司憑借樁的所有權，都要分成。石油公司變成一個租場子的。這樣的前景可不妙。

更糟糕的是，城區加油站地皮相當有限。即便采用超級充電方式，也必須停留半小時以上才能充到80%（假定環境溫度適宜）。一個現實問題是，城區加油站能同時停多少輛車？目前燃油車只須在加油站停幾分鐘，空間短板并不明顯。

充電樁企業恐怕要對加油站做出相應改造方案，向空間要土地——將加油站建設成多層停車樓。這樣是否就能緩解洶涌而來的充電服務需求？至少，過渡期內，地下油罐等安全設施費用照常支出。而停車空間改造費用又是一大筆。

更要命的是，電力的生產和傳送與油的冶煉和儲運相比，看起來成本要低得多。問題在于，充電收費產生的利潤，無論按照時間，還是消耗的電力計算，都太少。比提起油槍幾分鐘進賬數十元，效率要低得多。更別提業務擴張期給予用戶的各種優惠。

急劇縮水的利潤中，電力公司要拿走大頭，充電樁企業和加油站分享剩下的部分。我們有理由懷疑，充電業務本身就足以壓垮加油站的運營，讓后者甚至連勞務費用都無法抵償。若大幅提高公共場所的充電服務費（漲電價更不明智），將迫使客戶重新將充電轉移到自家車庫和私有充電樁。

果真如此的話，加油站轉型充電站，將徹底失敗。依賴政府補貼？政府對已經培育起來的市場，退出意愿遠大于扶持。如果開發非電業務（比目前的非油業務規模更大）失利，前景是相當糟糕的。

以往的商業案例，人們都不厭其煩地重復柯達發明了數碼相機，然后死于后者的例子（諾基亞似乎也犯了固執的致命錯誤）。全球任何一個石油巨頭，都不想死于傲慢和短視。問題是，他們急切擁抱的未來，可能對他們更加嚴厲。