內(nèi)燃機(jī)淘汰了馬車誰(shuí)來(lái)淘汰汽車制造

□ 本刊記者 張恒

內(nèi)燃機(jī)淘汰了馬車誰(shuí)來(lái)淘汰汽車制造

□ 本刊記者 張恒

汽車制造正面臨著更多元化思潮的沖擊。從硅谷出現(xiàn)的特斯拉和底特律誕生的汽車制造，思維迥然不同。如果說現(xiàn)在的汽車企業(yè)可能在未來(lái)被淘汰，淘汰它們的并不是技術(shù)和資金，而是牛頓經(jīng)典力學(xué)下的思維方式。

天文界發(fā)現(xiàn)引力波，有什么特別之處嗎？

之前人類觀測(cè)到的都是兩個(gè)黑洞相撞后合并，進(jìn)而產(chǎn)生的引力波；而這次是兩顆中子星相撞后產(chǎn)生的引力波。黑洞相撞和中子星相撞有啥不同呢？簡(jiǎn)單來(lái)說，黑洞好像不在我們所在的這個(gè)時(shí)空里，它只在這個(gè)時(shí)空中留下了一個(gè)黑暗的入口，而中子星是和我們同在一個(gè)時(shí)空。

物理學(xué)的影響

不久前《汽車人》曾發(fā)文評(píng)論了“燃油汽車退出時(shí)間表”的事情，《美國(guó)為何不打算淘汰燃油車？》的文章認(rèn)為，特斯拉的馬斯克、亞馬遜的貝索斯的眼光在全宇宙，而美國(guó)之外的國(guó)家越來(lái)越把眼光僅放在地球資源上。以現(xiàn)有自然資源來(lái)看，無(wú)論我們換什么能源，其龐大的需求都將在有限的時(shí)間里把地球“掏空”。就說地球上的鋰礦資源，按照現(xiàn)在儲(chǔ)能的發(fā)展速度，可能只夠使用50年。這樣的判斷或許真不是聳人聽聞，看看資本市場(chǎng)對(duì)上游鋰礦的瘋炒，這玩意兒或許還真是瓶頸。

當(dāng)時(shí)還說馬云、馬化騰這樣的中國(guó)企業(yè)大佬沒有馬斯克、貝索斯這樣放眼宇宙的情懷。也巧了，前不久，阿里巴巴集團(tuán)宣布成立類似“NASA計(jì)劃”的實(shí)體科學(xué)研究組織“達(dá)摩院”，號(hào)稱投入將超過千億元。

當(dāng)中國(guó)社會(huì)進(jìn)入小康社會(huì)以后，致力于投身科學(xué)研究、探索宇宙的人將越來(lái)越多。

量子力學(xué)告訴我們，事物往往是不可以被分開來(lái)看待的。比如你把一個(gè)人分開，那他就死掉了。喬布斯把研發(fā)人員比作普通的石頭，石頭之間不斷被打磨碰撞，最后可以變成一個(gè)美妙東西。這是基于量子糾纏原理。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者說很多公司的項(xiàng)目制，恰恰就是基于這樣的理論基礎(chǔ)。在一些先進(jìn)制造行業(yè)，比如歐美和日本的汽車制造企業(yè)，會(huì)以兩三個(gè)工人為一組、在一個(gè)給定的時(shí)間內(nèi)（如3分鐘）內(nèi)完成發(fā)動(dòng)機(jī)安裝就可以。這顯然不是如《摩登時(shí)代》那樣在一條傳送帶上每個(gè)人擰倆螺絲釘……我們把它看作更人性化的管理生產(chǎn)方式，但實(shí)際上它是基于量子力學(xué)。

量子力學(xué)思維

在績(jī)效考核方面，我們所熟知的“KPI”就是基于經(jīng)典力學(xué)的，而越來(lái)越多如谷歌這樣的公司，尤其對(duì)知識(shí)性和創(chuàng)造性工作有要求的企業(yè)已經(jīng)開始使用“OKR”來(lái)對(duì)員工的績(jī)效進(jìn)行評(píng)定。“OKR”就是基于量子力學(xué)的產(chǎn)物，用于考核創(chuàng)造性的工作和高端人才更合理和有效。

汽車行業(yè)之所以被稱為傳統(tǒng)行業(yè)，不是由于其百余年的發(fā)展歷史，而是因?yàn)樗纳a(chǎn)方式——福特的流水線生產(chǎn)是經(jīng)典力學(xué)理論下的產(chǎn)物，豐田的精益生產(chǎn)就是在這個(gè)基礎(chǔ)上，加入了量子力學(xué)理論的思維。比如一個(gè)熟練的技術(shù)工人可以有權(quán)控制一整條生產(chǎn)線，線上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，生產(chǎn)線全部停下來(lái)等它——在“分割”的基礎(chǔ)上，又把其中的大塊作為一個(gè)整體去對(duì)待。

其實(shí)問題不僅僅在汽車企業(yè)、在制造業(yè)，而是西方的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)和管理理論基礎(chǔ)都是經(jīng)典力學(xué)或者說受經(jīng)典力學(xué)的影響而產(chǎn)生的。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些理論有好好用的時(shí)候，也有非常不適合的時(shí)候，問題就在于基礎(chǔ)理論不對(duì)。

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更多的人們進(jìn)入小康生活。我們對(duì)于宇宙的探索，對(duì)于微觀世界的探索，對(duì)于基礎(chǔ)科學(xué)的探索，將進(jìn)入一個(gè)前所未有的時(shí)期。對(duì)于普通人來(lái)說，這并非僅僅是科學(xué)家的事情。

當(dāng)理論基礎(chǔ)改變的時(shí)候，它改變的是世界觀，進(jìn)而改變我們看待事物和解決問題的方法。所幸的是，我們并沒有經(jīng)歷百年的大工業(yè)時(shí)期，大部分中國(guó)人并不真的相信由經(jīng)典力學(xué)發(fā)展而來(lái)的理論，中國(guó)社會(huì)的思維方式更相信事實(shí)，更接地氣，也更多元化，當(dāng)然這其中也含括了更原始的內(nèi)容。

汽車制造正面臨著更多元化思潮的沖擊。從硅谷出現(xiàn)的特斯拉和底特律誕生的汽車制造，思維迥然不同。如果說現(xiàn)在的汽車企業(yè)可能在未來(lái)被淘汰，淘汰它們的并不是技術(shù)和資金，而是牛頓經(jīng)典力學(xué)下的思維方式。