誰在為燃油車“撐腰”？

誰在為燃油車“撐腰”？

舉世矚目的中國共產黨第19次全國代表大會閉幕，關于“出臺禁售燃油車時間表”的爭論也“塵埃落地”。

在長達210分鐘的“十九大”報告中，習近平總書記只提到一次“汽車”，但提到了29次“環境”。他不但將“生態文明建設”提升到建設中國特色社會主義總體布局的高度，更以近1200字專門論述“建設美麗中國”的意義和方略，要求“人與自然和諧共生”、“形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式……”習近平總書記對于環境、生態的重視由此可見一斑。

“人與自然和諧共生”，反映了人民對美好生活的向往。

權威數據顯示，中國大都市的空氣污染，20%的PM2.5源自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了近60%的氮氧化物、40%的揮發有機物和超過20%的細顆粒物。按照正在修編的《北京城市總體規劃（2016年-2030年）》，到2020年，北京市PM2.5年均濃度要比2015年下降30%左右；到2030年PM2.5年均濃度將降至35微克/立方米。

在嚴苛的環保目標下，誰來為燃油車“撐腰”，與中國社會大勢逆流？

“形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式”，則是全面建設社會主義現代化國家的條件。

據《2017中國油氣產業發展分析與展望報告藍皮書》數據，受國內產量下降和進口量增加雙重影響，2016年中國原油對外依存度升至65.4%，較2015年提高4.6個百分點。在2016年，我國全年原油表觀消費量5.778億噸，同比增長5.6%；原油進口3.81億噸，同比增長13.6%。

降低石油對外依存度，保障國家能源安全，必須推動能源生產和消費的革命。今天的中國，面臨著能源需求壓力較大、能源供給制約較多、能源消費損害環境、能源技術總體落后等挑戰。全面推動能源消費革命、能源供給革命和能源技術革命……已經是關系到我國經濟社會發展的全局性、戰略性問題。相比之下，汽車行業的發展與壯大，除了要考慮技術進步、市場成熟、民生改善，要對社會長治久安、國家繁榮發展承擔責任。

在嚴峻的能源安全背景下，誰在為燃油車“吶喊”，與中國國家大政反向？

客觀評價，燃油車并非落后工藝、落后產能的代表，但立足于石化燃料的前進，只能是小步快跑；而智能化、電動化受到行業的追捧，恰恰是因為它們代表了未來的生產力，可以形成更先進的生產關系。

落后的生產工藝、落后的制造產能一定會被淘汰，落后的生產關系、落后的商業模式一定會被取代，落后的人事制度、落后的管理體制一定會被舍棄，落后的思維模式、落后的思想體系一定會被拋棄……

總而言之，人民對美好生活的向往，開啟全面建設社會主義現代化國家新征程，就是中國人、中國汽車人奮斗的方向。