張寶林：長安汽車使命創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

□ 本刊記者 張敏

張寶林：長安汽車使命創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

□ 本刊記者 張敏

站在歷史與未來交匯的時刻，

對長安有著特殊的情感的張寶林再一次感受到肩上的擔(dān)子分量。長安汽車進(jìn)入張寶林時代，這必定是一個進(jìn)取的時代，

承擔(dān)著中國汽車人的責(zé)任、使命和夢想的時代。

擁有155年歷史底蘊(yùn)的長安汽車，正在踏入創(chuàng)新和未來。

當(dāng)這艘戰(zhàn)艦駛?cè)搿皬垖毩謺r代”，她的新掌舵人被賦予了新的使命。

今年8月，中國兵裝集團(tuán)與中國一汽高層調(diào)整，原長安汽車董事長徐留平北上一汽。9月21日，在中國兵裝系統(tǒng)工作近三十年的“老將”張寶林接棒長安汽車，任董事長。

作為長安汽車負(fù)責(zé)人，張寶林要統(tǒng)籌長安汽車研發(fā)、制造、營銷等各方面的發(fā)展，為長安汽車未來發(fā)展方向做戰(zhàn)略抉擇，推動長安汽車的產(chǎn)業(yè)變革。

如何帶領(lǐng)長安繼續(xù)奔跑，是業(yè)界對這位新董事長的最大關(guān)注。這也為他增添更多的責(zé)任與使命。對于這個自己即將承擔(dān)重大責(zé)任的企業(yè)，張寶林已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

這是張寶林相當(dāng)熟悉的工作。2014年12月15日，他從長安汽車總裁升任中國長安集團(tuán)總裁，在北京度過了三年時光。在此之前的將近14年時間，他在重慶長安汽車的生活“節(jié)奏快得像打武術(shù)，一年要開600多個會，最多的一天要開6個”。

“一代代長安人付諸努力將長安帶到了今天，當(dāng)接力棒交到我們手上時，我們只能拿著接力棒拼命地奔跑。”張寶林說。10月17日下午，北京市海淀區(qū)車道溝十號院的中國兵裝大廈，他接受了《汽車人》的獨(dú)家專訪，這也是他履新后首次面對媒體。

深藍(lán)色西服，金邊眼鏡，同色系領(lǐng)帶，歲月刻痕在張寶林身上并不明顯。他面色紅潤，只有思考時，眉宇間或稍有皺紋。而今，站在歷史與未來交匯的時刻，對長安有著特殊的情感的張寶林再一次感受到肩上的擔(dān)子分量。

長安汽車正處發(fā)展的關(guān)鍵時刻。作為第一家中國品牌乘用車年產(chǎn)銷量突破百萬輛的企業(yè)，長安汽車刷新了中國汽車業(yè)的發(fā)展記錄。這不僅是長安汽車發(fā)展史上的一個里程碑，也堪稱中國汽車自主產(chǎn)業(yè)新的里程碑。

自主事業(yè)發(fā)展的巔峰，意味更多挑戰(zhàn)。隨著中國汽車市場競爭進(jìn)入一個全新的階段，長安汽車出現(xiàn)整體增速放緩，甚至出現(xiàn)銷量下滑局面。今年1-9月，長安汽車?yán)塾嬩N售2058204輛，同比下滑6.3%；其中長安品牌汽車銷量1211687輛，同比下滑2.3%。這源于長安汽車優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、致力品牌升級，實現(xiàn)從低端向中高端轉(zhuǎn)型的陣痛期。

強(qiáng)烈的憂患意識，讓張寶林對于長安汽車未來有著敏銳的思

考。品牌力不夠、體系能力不強(qiáng)，綜合統(tǒng)籌各項資源的能力還欠缺，他知道長安的優(yōu)勢，也知道軟肋在哪里。這正是長安著力補(bǔ)強(qiáng)的地方。

“我們不僅僅是要看銷量增長，還要看增長的質(zhì)量，隨著我們?nèi)庐a(chǎn)品上市以及核心產(chǎn)品更新?lián)Q代完成，長安汽車會質(zhì)、量齊飛?！睆垖毩謱τ陂L安汽車發(fā)展保持樂觀。

天下武功，惟快不破，這句互聯(lián)網(wǎng)公司的金句，同樣適合長安汽車。事實上，一場醞釀已久的全面改革調(diào)整正在進(jìn)行中，這就是長安汽車已經(jīng)拉開的第三次創(chuàng)業(yè)。

作為大型汽車央企，長安汽車應(yīng)該發(fā)揮怎樣的擔(dān)當(dāng)？張寶林有自己的思考。十九大報告提出，在新的歷史方位下，國有企業(yè)要做承擔(dān)新歷史使命的先鋒隊，成為“做強(qiáng)、做優(yōu)、做大”新征程的踐行者，爭做世界一流企業(yè)新任務(wù)的領(lǐng)跑者。

“我們要堅定戰(zhàn)略目標(biāo)不動搖，實現(xiàn)2025發(fā)展目標(biāo)，堅定不移地不動搖，要把長安汽車打造成世界一流的汽車企業(yè)。堅持創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，進(jìn)一步加大改革創(chuàng)新的力度，我們有信心把握住發(fā)展的脈絡(luò)，去贏得未來的發(fā)展。”張寶林連著用兩個“不動搖”來向《汽車人》表達(dá)自己的決心

這意味著，長安汽車進(jìn)入張寶林時代，這必定是一個進(jìn)取的時代，承擔(dān)著中國汽車人的責(zé)任、使命和夢想的時代?！霸谖业娜温殐?nèi)，要有明確的要求，通過目標(biāo)把大家凝聚起來?！睆垖毩忠辉購?qiáng)調(diào)。

水到渠成

張寶林對長安有著特殊的感情。

他是“老長安”的后代，爺爺、父親都是“長安人”，參與了長安汽車的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展。而張寶林本人在正式進(jìn)入長安汽車工作前，所任職的西南兵工局、重慶長風(fēng)機(jī)器廠、成都萬友經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)總公司，也隸屬中國兵器裝備集團(tuán)。

2001年3月，張寶林調(diào)任長安汽車任副總裁兼銷售公司總經(jīng)理。彼時，恰逢植樹節(jié)，當(dāng)時的中國兵器裝備領(lǐng)導(dǎo)說：“把張寶林這個小苗，植入到重慶長安這塊沃土中，看什么時間長成材?！?/p>

張寶林以滿腔的熱情投入到工作中。負(fù)責(zé)集團(tuán)銷售工作時，張寶林每周一在單位開完總裁報告會后，周二至周五去全國各個區(qū)域跑市場，周六與周日上午在銷售公司開會做盤點，僅有的休息日就是在星期天下午。這樣的日子一直持續(xù)多年。

2006開始，多年雄踞微車市場的長安汽車，把戰(zhàn)略目光投向了自主轎車領(lǐng)域，希望實現(xiàn)從單一的微車制造商向綜合性大型汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。

2006年11月，《中國商報》在北京釣魚臺國賓館舉辦“首屆中國汽車高峰論壇”，由時任《中國商報》副社長李苗苗主持。一汽集團(tuán)董事長竺延風(fēng)、長安汽車董事長尹家緒、北汽集團(tuán)董事長徐和誼現(xiàn)場闡述了對中國汽車自主品牌未來發(fā)展的觀點。

論壇下半場，當(dāng)主持人李苗苗社長向長安汽車副總裁張寶林提問：“長安汽車如何由微車向轎車順利轉(zhuǎn)型”時，張寶林底氣十足：“長安汽車現(xiàn)在還很弱小，但我們一定會發(fā)展壯大，相信不久的將來，長安汽車一定會進(jìn)入第一陣營！”

張寶林不是技術(shù)出身，但對于技術(shù)格外重視。他認(rèn)為，技術(shù)是一個企業(yè)成長的根基。一個企業(yè)從長遠(yuǎn)的發(fā)展看，根基應(yīng)該在自己手中。負(fù)責(zé)企業(yè)日常運(yùn)營時，他并不急切地追求短期業(yè)績，而以“十年樹木”的心態(tài)穩(wěn)扎穩(wěn)打構(gòu)建長安汽車戰(zhàn)略產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

擔(dān)任長安汽車總裁期間，張寶林帶領(lǐng)經(jīng)營團(tuán)隊堅定不移走正向研發(fā)道路，創(chuàng)建了一套科學(xué)完善的管理體系，建立了長安汽車產(chǎn)品開發(fā)流程（CAPDS）和長安汽車品質(zhì)驗證體系（CA-TVS）兩大科技創(chuàng)新法寶，成功推出一系列備受市場和用戶青睞的經(jīng)典產(chǎn)品。

當(dāng)然，重視技術(shù)，這也是長安汽車一貫以來的傳統(tǒng)。當(dāng)前，長安汽車的領(lǐng)導(dǎo)班子有很多都是技術(shù)產(chǎn)品背景出身。包括長安汽車總裁朱華榮，副總裁劉波、王俊、李偉、譚本宏等都是從技術(shù)人員一步步晉升為管理高層。

從銷售一線打拼出來的張寶林對市場嗅覺異常敏銳。2013年，長安汽車開始進(jìn)入產(chǎn)品密集上市期，逸動系列、長安CS35、CS75一經(jīng)推出，市場反饋熱烈。這些暢銷車型為后來長安實現(xiàn)自主百萬輛突破奠定基礎(chǔ)，也成就了長安汽車中國汽車品牌行業(yè)領(lǐng)跑者地位。

張寶林認(rèn)為，近年來，長安汽車的成功源于，堅定不移地走正向研發(fā)道路，整合利用全球優(yōu)勢資源，建立了全球協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)體系，成功推出了一系列經(jīng)典產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到合資水平，探索出一條具有長安汽車特色的中國品牌汽車發(fā)展之路。

今天，作為長安汽車董事長，張寶林接手的是有著更多優(yōu)勢資源的“大盤”，但他還必須站在更高的角度來縝密規(guī)劃長安的未來。

尤其是長安汽車跨越中國品牌100萬輛分水嶺后，意味著相對于其他自主品牌，長安汽車有了更龐大的體量，體現(xiàn)著品牌抵御市場動蕩的能力。同時，這也意味著，長安汽車已不能再單純地追求銷量規(guī)模，而是過渡到憑借全體系競爭力制勝的階段。

從去年開始，隨著吉利、傳祺、榮

威等新晉勢力快速崛起，長安汽車增速也在放緩，相比之下，長安在品牌、產(chǎn)品、營銷等各領(lǐng)域都顯疲態(tài)。相比于同期的吉利、上汽、廣汽等自主新品頻發(fā)，暫時顯得有些“力道不足”。

在張寶林看來，今年前三個季度長安汽車銷售總體表現(xiàn)不盡人意，這與整個汽車行業(yè)這兩年有波動、增幅在下降有關(guān)系。當(dāng)然，從主觀因素來看，也是因為長安汽車這兩年屬于產(chǎn)品周期的空檔期，新產(chǎn)品都在4、5月份以后才上市，新品效應(yīng)還未真正發(fā)揮出來。

作為中國汽車自主品牌的領(lǐng)頭羊，長安汽車將如何保持這種領(lǐng)先地位？又將如何打破“百萬魔咒”？張寶林不止一次地思考。在他看來，除了汽車行業(yè)普遍面臨的技術(shù)領(lǐng)域、消費(fèi)者變化共有挑戰(zhàn)外，長安品牌力不夠，體系能力不強(qiáng)，綜合統(tǒng)籌各項資源的能力還欠缺，這三個方面是當(dāng)前擺在長安汽車發(fā)展過程中比較突出的矛盾。

多年業(yè)務(wù)管理工作，使張寶林深諳長安汽車發(fā)展中的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)。最近三年，他又站在中國長安的更高層面統(tǒng)管全局，擴(kuò)展視野?？梢哉f，對于長安汽車每一步發(fā)展，張寶林都成竹在胸。他告訴《汽車人》：“未來，長安將在以下幾個層面需要繼續(xù)加強(qiáng)努力：第一，繼續(xù)提升體系競爭力；第二，提高產(chǎn)品競爭力；第三，品牌力的提升，即品牌向上?！?/p>

張寶林的能力再次被證明。從去年8月份，國資委對汽車行業(yè)中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子副職擬任人選進(jìn)行遴選，張寶林作為代表參與評選。通過多輪組織考試考核，各方追蹤評價，對汽車行業(yè)遴選出來的17個人集中進(jìn)行答辯考試，最終有5個人脫穎而出，張寶林是其中之一。

此次張寶林被任命為長安汽車董事長，現(xiàn)在看來，可以說是“眾望所歸，水到渠成”。事實上，長安人也用這八個字來對他做出評價。“眾望所歸，對我來說有點過獎了，我就是務(wù)實地工作，扎扎實實地工作，沒有刻意地想做什么事情?！睆垖毩种t虛道。但往往，機(jī)會青睞隨時做好準(zhǔn)備的人。

第三次創(chuàng)業(yè)

張寶林希望通過創(chuàng)新，讓長安汽車擁有更加長久的生命力和更為廣闊的空間。

站在自主事業(yè)發(fā)展的巔峰，長安汽車面臨新的挑戰(zhàn)是，在市場形成規(guī)模后，繼續(xù)提升產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)；在下一輪產(chǎn)品規(guī)劃中，如何使新車型在整合實力上保持領(lǐng)先，都在考驗著長安管理層的智慧。

與相當(dāng)多中國品牌類似，盡管擁有良好的性能和優(yōu)越的性價比，但是包括長安在內(nèi)的很多車型，并沒有取得相應(yīng)的市場業(yè)績。

在張寶林看來，目前長安汽車無論在品牌力、經(jīng)濟(jì)效益還是市場表現(xiàn)等方面與世界一流車企還存在著一定的差距。而隨著消費(fèi)升級和技術(shù)迭代的加快，長安汽車自身的品牌短板加上運(yùn)營體系能力的相對滯后，成為長安汽車?yán)^續(xù)高速發(fā)展的阻力。這種狀況下，競爭者的進(jìn)步和發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢，過去簡單依靠規(guī)模已經(jīng)不行了，良性經(jīng)營才是制勝之舉。

同時，中國汽車業(yè)正在發(fā)生深刻變化，節(jié)能、安全、環(huán)保、智能、愉悅體驗是變化的主流方向；智能制造和互聯(lián)網(wǎng)+不斷催生汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、產(chǎn)品、服務(wù)和制造等變革。長安汽車要在競爭中繼續(xù)領(lǐng)跑，不僅要關(guān)注當(dāng)下市場，更要具備前瞻性思維，蓄力未來。

隨著移動互聯(lián)時代到來，企業(yè)競爭環(huán)境更加多變和不可預(yù)測，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新一輪的競爭中，如何把握時代脈搏？尤其是，如今汽車行業(yè)競爭激烈，淘汰賽已經(jīng)開始，死亡的威脅擺在面前，是坐等？還是主動變革？

長安汽車高層已經(jīng)意識到這點。從去年開始，長安汽車就開始對整個組織管理模式進(jìn)行調(diào)整，全面變革的輪廓逐漸清晰。在研發(fā)進(jìn)行大幅度調(diào)整的同時，今年4月份到7月底又對銷售行了大范圍的調(diào)整，撤除大區(qū)制度?！翱赡茉谕饨缈磥黹L安自主轎車這兩年增長還挺大的，但是長安人認(rèn)為在當(dāng)前的情況下，長安后續(xù)那么多產(chǎn)品，傳統(tǒng)的營銷體制已經(jīng)不能適應(yīng)需求?！?

張寶林希望通過商業(yè)模式、經(jīng)營模式、管理模式等一系列持久的改革創(chuàng)新過程，不斷實現(xiàn)價值共創(chuàng)、價值共享。

在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)助推下，營銷創(chuàng)新應(yīng)運(yùn)而生。從今年4月份開始，長安營銷團(tuán)隊幾乎處于停滯狀態(tài)，都在討論怎么進(jìn)行改革。張寶林也坦承，長安調(diào)整速度不夠快，不夠堅決，力度不足，致使長安今年的發(fā)展遇到了一些挑戰(zhàn)，但隨著長安一系列新產(chǎn)品的上市，這種局面一定會改觀。

現(xiàn)在，這種調(diào)整已經(jīng)演變?yōu)橐粓錾疃茸兏铮洪L安第三次創(chuàng)業(yè)。

長安汽車將通過第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，推進(jìn)公司從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌、經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型。長安未來在汽車領(lǐng)域的自主創(chuàng)新，必須要賦予新的使命和要求。

事實上，改革開放以來，長安經(jīng)歷了兩次大的創(chuàng)業(yè)：第一次創(chuàng)業(yè)，1984年從一家“吃皇糧”的軍品企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，成為當(dāng)前惟一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車產(chǎn)業(yè)并存活的央企。第二次創(chuàng)業(yè)，2003年以來，長安汽車瞄準(zhǔn)機(jī)會，自力更生、大力發(fā)展自主品牌乘用車，在“五國九地”研發(fā)布局的基礎(chǔ)上推出高品質(zhì)車型，使長安靠實力躋身中國四大車企，成為中國品牌領(lǐng)導(dǎo)者。

張寶林經(jīng)歷了第二次創(chuàng)業(yè)的過程。這期間，經(jīng)驗?zāi)芰Α①Y金、體制機(jī)制等問題，都是長安在創(chuàng)業(yè)過程中遇到的難題。但最終，長安歷屆領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)經(jīng)營團(tuán)隊、廣大員工把握住了中國汽車業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)，實施一系列事業(yè)領(lǐng)先計劃，才使長安有了今天的成績。

“長安總體實力在汽車業(yè)當(dāng)中還比較弱，志存高遠(yuǎn)，發(fā)揮人民兵工、軍工戰(zhàn)士忘我的艱苦奮斗精神來進(jìn)行奮斗，這個我們的前輩也是這么做的，我們也必須這么做！”張寶林說。

談到第三次創(chuàng)業(yè)，張寶林表示，這一方面是長安自身的發(fā)展需要，是一定發(fā)展階段之后的長安汽車一個必然選擇，更是一個對于汽車行業(yè)發(fā)展趨勢有著清醒認(rèn)知的現(xiàn)代企業(yè)擁抱未來的積極應(yīng)對。另一方面，第三次創(chuàng)業(yè)也是長安在新的歷史時期提出的新方向，長安有必要提出第三次創(chuàng)業(yè)這么一個時代的命題，來統(tǒng)一干部員工的思想和行動。

在張寶林看來，這次創(chuàng)業(yè)的難度比前兩次還要大，下一步汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整還將加快。

接下來，長安汽車將從研發(fā)、營銷、管理等方面開啟長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)革命，通過降本增效，提升經(jīng)營質(zhì)量，完善體系能力，打造更高的品牌溢價能力。隨著各領(lǐng)域的改革創(chuàng)新逐步落實推進(jìn)，加快長安汽車變革的步伐。在效率方面，長安汽車實施流程、層級、資源占用“三大1/2工程”改革，砍掉浪費(fèi)和低效，提升效率，實現(xiàn)價值倍增。

“必須要創(chuàng)新長安汽車營銷和品牌的管理，提升品牌力。快速打造長安汽車的體系力，提升長安內(nèi)部的資源和價值鏈的管理的能力。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好內(nèi)部和外部的資源，在新的商業(yè)模式、創(chuàng)新模式、生態(tài)圈建設(shè)方面還要較大力度，提升長安汽車的統(tǒng)籌能力?！睆垖毩终f。

同時，還要提升領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊的專業(yè)化、市場化的能力，提升團(tuán)隊能力。在組織機(jī)構(gòu)方面，長安汽車堅決推動組織“三化”改革，建立起直達(dá)客戶、快速響應(yīng)的矩陣化、扁平化、柔性化組織，并實現(xiàn)機(jī)構(gòu)精簡20%以上。在用人方面，長安汽車將推進(jìn)全員“人崗匹配”，打造一支充滿激情與夢想、活力四射的員工隊伍。

“我也有信心和團(tuán)隊一起，在長安在下一個五年或十年發(fā)展中，把工作做得更好，更扎實。”張寶林非常自信。

厚積薄發(fā)

作為第三次創(chuàng)業(yè)的重要內(nèi)容，長安汽車在2015新能源戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，優(yōu)化升級形成了2017新能源戰(zhàn)略。不久前，長安汽車公布“香格里拉計劃”，以撬動長安結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級的杠桿。

在發(fā)布會上，第一次以長安汽車董事長身份面對公眾的張寶林表示：“在‘全面投入、全面提速、全面升級’行動綱領(lǐng)的指引下，聚焦客戶愉悅體驗，聚集合作伙伴資源，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品，實現(xiàn)長安汽車新一輪大發(fā)展?！?/p>

按照目標(biāo)規(guī)劃，長安汽車到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。這也是國家工信部表示要實施禁售燃油車計劃之后，第一家自主品牌明確公布燃油車禁售時間的汽車企業(yè)。

“2025年長安停售燃油車”話語一出，便成為媒體追問的焦點。“香格里拉計劃”的啟動為長安汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展帶來了新的升級和無限可能。它的實施包括四大戰(zhàn)略行動——quot;千億行動quot;、quot;萬人研發(fā)quot;、quot;伙伴計劃quot;、quot;極致體驗quot;。2025年以前，通過全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動1萬人的研發(fā)資源，構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗的新能源汽車。

在前瞻技術(shù)上，此前長安汽車成功完成了2000KM超級無人駕駛測試活動，邁出了中國汽車品牌在汽車智能化領(lǐng)域舉足輕重的一步。去年，長安汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這也是其擁抱變革、邁向智能互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的全新嘗試。

在研發(fā)優(yōu)勢上，目前，長安汽車在重慶、北京、河北、安徽、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷建立起各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。近三年以來，長安汽車?yán)塾嬩N售新能源汽車20391輛，2017年長安將陸續(xù)投放CS15 EV、逸動PHEV、新逸動EV 300等三款產(chǎn)品，進(jìn)一步提升長安汽車新能源銷量。

作為中國自主品牌汽車企業(yè)的代表，長安的第三次創(chuàng)業(yè)必然面臨著與合資品牌、外資品牌之間更為激烈的競爭。長安汽車在長期的市場積累和洞察消費(fèi)者需求之后，決定推出長安4.0時代的產(chǎn)品——睿騁CC。作為第三次創(chuàng)業(yè)落地，體現(xiàn)在對汽車消費(fèi)趨勢更直觀的洞悉，與長安轉(zhuǎn)型的成果。

當(dāng)前的中國品牌汽車，SUV是近年來各企業(yè)發(fā)展最為迅猛的細(xì)分市場，相對的，轎車市場則較為低迷，這樣的市場現(xiàn)狀下中國品牌轎車急需一款扛鼎之作。睿騁CC和第二代逸動作為長安汽車未來轎車領(lǐng)域的雙子星產(chǎn)品，在其內(nèi)外兼修的前提下，已具備與合資抗衡的潛力。

隨著長安汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整基本到位，新品陸續(xù)上市、上量、主要利益貢獻(xiàn)點已經(jīng)形成。今年9月長安汽車銷量逐漸轉(zhuǎn)好，其銷量達(dá)262070輛，環(huán)比增長28%；長安品牌汽車銷售142372輛，環(huán)比增長32%；長安品牌乘用車銷售103505輛，環(huán)比增長35%。CS系列在9月份銷量突破6萬輛，實現(xiàn)環(huán)比增長30%，同比增長16%，創(chuàng)歷史新高，居全球單品牌SUV月銷量的前列。今年推出的全新車型市場表現(xiàn)都在預(yù)期之內(nèi)，部分車型需要等待2-3個月才能提到車，特別是7月份推出的全新車型CS55，銷量節(jié)節(jié)攀升，9月份銷量接近15000輛，成為新的爆款車型。

張寶林對《汽車人》表示，今年是長安汽車產(chǎn)品大年，長安推出了10余款全新車型及改款車型。上半年，長安陸續(xù)推出了CS95、新CS35、凌軒、CS55、新逸動XT RS等車型，再加上在新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上市了CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300等系列新品，長安汽車迎來了產(chǎn)品的厚積薄發(fā)。

除了已經(jīng)推出的這幾款車型外，搭載長安汽車全新設(shè)計理念的首款車型睿騁CC也即將在年底上市。未來三年，長安汽車將自主品牌乘用車推出34款產(chǎn)品：其中23款全新產(chǎn)品，11款中期改款；合資車型23款。

在把長安打造成世界一流汽車企業(yè)的長期愿景下，張寶林有著更為細(xì)化的實現(xiàn)步驟：下個五年，長安汽車要成為中國企業(yè)當(dāng)中最具發(fā)展實力的企業(yè)，奠定向世界一流的汽車企業(yè)沖擊的實力。如果要實現(xiàn)這一目標(biāo)，屆時長安汽車產(chǎn)銷量要突破500萬的規(guī)劃，其中60%都是自主?！叭绻龅搅诉@一步，長安按自主品牌來排序的話可能已經(jīng)進(jìn)入世界前十?！?/p>

務(wù)實派的選擇

如果不出差，早上8點半前，張寶林會準(zhǔn)時出現(xiàn)在辦公室，開始一天工作。這樣的工作習(xí)慣，他已經(jīng)堅持了20多年。

之前，他的工作軌跡多以重慶為圓心，往全國各地輻射。調(diào)往北京后，他在北京和重慶兩地往返得比較多，這是因為兵裝的企業(yè)，無論是整車還是零部件主要在重慶及其周邊地區(qū)，他幾乎每兩周都會在重慶工作一段時間。而今，他去重慶的頻率更高了，除了一些戰(zhàn)略決策以外，還有重點工作環(huán)節(jié)必須要深入處理。

在長安領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)中，中國兵器裝備系統(tǒng)提出了 “三三三一”的工作方式，張寶林的工作時間也是據(jù)此安排：三分之一抓業(yè)務(wù)，三分之一抓培訓(xùn)，三分之一建標(biāo)準(zhǔn)，最后一個“ 一”，就是提高領(lǐng)導(dǎo)力。

與張寶林的前任們所經(jīng)歷的時代不同，當(dāng)前，中國汽車業(yè)進(jìn)入全球化競爭時代，競爭可謂最為激烈。尤其是最近幾年，傳統(tǒng)企業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)模式的沖擊，汽車業(yè)也處在變革與顛覆的關(guān)口，轉(zhuǎn)型成為躲不掉的命題。

如果說，長安汽車一只腳站在傳統(tǒng)和過去，另一只腳正在踏入創(chuàng)新與未來?；蛟S，對于正處于變革時代汽車企業(yè)而言，技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展的不確定性是最大的挑戰(zhàn)。尤其是在新能源車、汽車智能化研發(fā)投入上，把握時機(jī)很重要。做的太早，沒有這么多資源；投入晚了，可能會在未來的競爭中喪失市場的主動權(quán)。這意味著，對于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者而言，戰(zhàn)略的把握精準(zhǔn)會至關(guān)重要。這也是張寶林面臨的挑戰(zhàn)之一。

在張寶林看來，為了適應(yīng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)需求，要提升領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊對于新領(lǐng)域的認(rèn)知和把握能力，強(qiáng)化整個人才體系建設(shè)。一方面進(jìn)行人才隊伍的自我培養(yǎng)，另外一方面采取開放的心態(tài)，在人才的市場化方面進(jìn)一步加大力度。“現(xiàn)在有400多名的專家，其中有不少的外籍專家，我們還需要繼續(xù)引進(jìn)先進(jìn)人才。”

根據(jù)十九大提出的全面實現(xiàn)小康社會目標(biāo)，讓員工更有幸福感和滿足感也是張寶林的責(zé)任之一。

張寶林對《汽車人》強(qiáng)調(diào)，在企業(yè)發(fā)展架構(gòu)中一個重要的環(huán)節(jié)，就是要讓員工有良好的獲得感，員工的收益要有增長。未來，希望能夠使長安員工的收入在行業(yè)中具備競爭力。其中，核心骨干要能夠達(dá)到汽車行業(yè)的較高水平，整個員工的收入優(yōu)于行業(yè)的平均水平。同時，長安企業(yè)作為上市公司，還要對廣大股民負(fù)責(zé)，做一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民。

事實上，長安汽車股權(quán)激勵改革已醞釀多時，2014年以來，隨著中央混合所有制改革一系列政策的出臺，順應(yīng)公司內(nèi)部建立健全長效激勵約束機(jī)制的需要，長安汽車堅定了推進(jìn)股權(quán)激勵計劃的決心，積極改善公司的治理結(jié)構(gòu)，為實施股權(quán)激勵創(chuàng)造條件。作為汽車業(yè)第一家推出股權(quán)激勵方案并獲得國資委批準(zhǔn)的大型央企，長安汽車無疑是國企改革的先行者。去年8月，長安汽車股權(quán)激勵正式被國資委批復(fù)，邁出了汽車業(yè)國企改革堅實的一步。

張寶林表示，未來，伴隨著有關(guān)政策進(jìn)一步推進(jìn)，長安汽車股權(quán)激勵上還要繼續(xù)加大力度，使長安的管理團(tuán)隊、核心骨干人員，乃至長安所有的員工，在發(fā)展過程中要有比較強(qiáng)的獲得感。

“不務(wù)虛，一個很務(wù)實的人！”這是熟悉張寶林的人對他的一致評價?！暗酶墒拢仨氃鷮嵏蓪嵤拢∥視r時刻刻在提醒自己，哪些地方做得不夠？遇到問題時我會反省自己，哪里做得不好？這是我的一個特點。”張寶林說。

在張寶林看來，“領(lǐng)導(dǎo)就是那個手持接力棒的運(yùn)動員，一代又一代，我必須懷有強(qiáng)烈的使命感和責(zé)任感完成任務(wù)。我力爭做到長安汽車的技術(shù)力、產(chǎn)品力更上一層樓，整個團(tuán)隊也應(yīng)該更加優(yōu)秀，到了退休那天，我也會感到非常自豪的?！?/p>

當(dāng)然，張寶林也清楚，領(lǐng)導(dǎo)一個企業(yè)很累，也很難，但在強(qiáng)大使命之下，他義無反顧。