路基沉降的影響因素及對策研究

葛峰

摘 要：路基作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是保證路面安全、穩(wěn)定的關(guān)鍵，需要控制路基在短時間內(nèi)不發(fā)生較大面積的沉降和不均勻沉降。路基與我們的國民生活息息相關(guān)，是道路工程當(dāng)中的重點檢測對象，具有巨大的經(jīng)濟和社會價值。通過加強對路基沉降的控制可以減少不均勻沉降和工后沉降的發(fā)生。本文主要研究了路基沉降的影響因素以及相關(guān)的對策。

關(guān)鍵詞：路基沉降 影響因素 對策

中圖分類號：U213 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）10（a）-0064-02

1 路基沉降概述

路基是鐵路軌道或道路路面下的基礎(chǔ)建筑。為了保證線路質(zhì)量并防止災(zāi)害，必須研究路基強度和穩(wěn)定性的基本規(guī)律，針對路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)制定科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和工藝要求。路基沉降是道路的基礎(chǔ)由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的現(xiàn)象。產(chǎn)生路基沉降的原因主要包括路基壓實度不足、地質(zhì)突變、路基壓實材料指標(biāo)不高、路基存在軟弱基礎(chǔ)和地下水豐富等。路基是路面的基礎(chǔ)，如果路基不均勻沉降必然會引起路面的不平整，由于路面坑坑洼洼，導(dǎo)致路面產(chǎn)生許多危害，這樣在汽車行駛過程中容易出現(xiàn)安全事故，加大汽車的燃料損耗，滿足不了汽車高速行駛的要求，降低汽車的運行速度，加大運輸成本，降低公路帶來的經(jīng)濟效益與社會效益，對人們的日常出行并沒有起到良好的促進作用。

2 路基沉降的影響因素

2.1 路堤填料不均勻

公路施工屬于大型工程，在這個過程當(dāng)中對于填料以及配比很難得到有效的控制，如果在配比過程當(dāng)中不小心混入一些腐殖土，或者是凍土泥沼類的劣土，還有一些大塊未經(jīng)打碎的石頭，這些填料性質(zhì)不均勻，并且中間有很大的縫隙，那么有可能在雨季就會出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。還有一些小顆粒填料，很難得到有效壓實，所以在長期的使用過程當(dāng)中就會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)造成沉降變形，有些路面還會出現(xiàn)裂紋，造成局部地面塌陷。有些回填料的性質(zhì)也不一樣，一些填料自身具有膨脹性，在路基排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題以后，大量的水滲入到地下會引起地面的凸起。嚴(yán)重破壞了地面的平整度，過往車輛行車舒適度下降還容易發(fā)生安全事故。除了填料不同容易造成地面凸起或沉降以外，由于采用不同的土質(zhì)進行填筑，由于土的性質(zhì)不同，但是一些工作人員為了方便，采用統(tǒng)一的填筑法，這就造成一些地段的填筑方法不當(dāng)，長時間使用之后也容易造成沉降。

2.2 水文氣候引起沉降

氣候也是引起沉降的一個重要因素，有一些地區(qū)雨季降水量過大，容易造成洪水。有些地區(qū)冬天氣溫低、冰凍積雪，或者溫差特別大，這些都有可能會造成地基的沉降。地下水也會對沉降造成影響。在路基施工階段，如果正好處于雨季，并且降水量很大，那么路基就很難達到最佳含水量的狀態(tài)，對路基的壓實產(chǎn)生一定的影響。在雨季或者是降水較多的地區(qū)，雨水滲入還會引起路基土體局部軟化，在過往車輛重力的作用下很容易產(chǎn)生失陷變形。地下水也是引起地面沉降的一個重要因素，由于地下水的交替作用，路基土體內(nèi)含水量不斷變化，造成土體容重在一定范圍內(nèi)波動。路基地下水的補給主要有3種類型，一種是地下水側(cè)向補給，另外兩種是地表水供給和降水供給，由于地下水的動態(tài)變化會影響到土地當(dāng)中水含量的有效分布，土體結(jié)構(gòu)和土體強度都會受到影響，從而導(dǎo)致土體軟化。由于地下水不穩(wěn)定造成路基不穩(wěn)定，很容易產(chǎn)生沉降。

2.3 路基壓實度不足

由于壓實度不足往往導(dǎo)致路基兩側(cè)出現(xiàn)裂縫，造成地基下沉。路基壓實度不足的原因主要有以下幾點：首先是受施工實際條件影響，在施工時由于天氣太干燥，許多填料沒有碾壓充分，在壓實過程當(dāng)中留有較大的縫隙，導(dǎo)致路基壓實程度不夠。有一些路基一起施工，在雙方施工完進行對接時，對接的地方也會出現(xiàn)一些壓實度不足的情況。其次是受施工進程的影響一些地區(qū)盲目地追求快，造成壓力或者是壓力時間不充分，路基的壓實程度達不到規(guī)范的要求。之后由于各地區(qū)的雨季降水量不同，受自然條件影響較大，含水量控制不好，不能達到壓實程度的要求。

3 解決路基不均勻沉降的措施

3.1 設(shè)計階段

（1）仔細(xì)勘察。在設(shè)計之前需要對現(xiàn)場情況進行仔細(xì)勘測，質(zhì)量選擇平整的路線，盡量避開一些土層比較薄的地段，減少路基沉降帶來的影響，通過詳細(xì)勘測沿線的地質(zhì)情況可以選擇最優(yōu)方案，從而降低工程造價。

（2）合理處理路基排水。在降水量較多的地區(qū)很有可能因為降水量較多再加上排水系統(tǒng)不好，造成路基長時間在水中浸泡造成沉降。挖方段應(yīng)根據(jù)上邊坡的匯水面積設(shè)計，通過精確計算可以采取截水溝加大、加深邊溝等排水措施。

（3）選擇合適的填料。由于不同地段路基所處的環(huán)境不同，所以對填料的質(zhì)量要求也不同，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的最大粒徑還有最小強度的要求。種植土、淤泥土、腐殖土及遇水膨脹土等劣質(zhì)土，可以在一定情況下和填料混用達到最佳效果，但是嚴(yán)禁直接用于填筑路基。

（4）保證路基邊坡穩(wěn)定。高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、工程地質(zhì)、邊坡高度等確定，如果邊坡過高時，可以在邊坡中部加置一定的邊坡平臺來確保路基的穩(wěn)定性。

3.2 施工階段

（1）嚴(yán)格控制含水量。在壓實階段中土方含水量應(yīng)該接近最佳含水量，避免在壓實時由于含水量小于最佳含水量導(dǎo)致壓實不夠，難以達到最佳密度。如果土方含水量高于最佳含水量就會由于水分過多，土粒被分散的很遠(yuǎn)難以集中，不能達到最大密度。填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡產(chǎn)生軟化。

（2）注意不良地段的施工。針對不良地段的施工，首先要對不良土質(zhì)、地表植被、樹根、垃圾等進行及時清理，然后換填透水性材料。一些低填路段需要滿足路基工作區(qū)的要求，路基的深度、高度、寬度都應(yīng)該符合設(shè)計要求，如果有需要還可以設(shè)置砂礫隔離層。每一個施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照施工要求進行，不能隨意更改，如果有與實際不相符的情況應(yīng)該及時提出，并與設(shè)計單位商討選出最優(yōu)的設(shè)計方案，避免因為實際與施工不符合造成地基沉降。

（3）注意施工交界處。許多路段的施工同時進行，到最后進行整合，在這個過程中一定要做好施工交界處的準(zhǔn)備。在交界處要充分壓實、逐步過渡，使各處受力均勻。除此之外還有事后處理方法，主要是通過柔性基礎(chǔ)、剛性基礎(chǔ)、半剛性基礎(chǔ)來實現(xiàn)過渡，但是這些會增加成本，所以一般不采取，應(yīng)該直接在施工過程中將這些問題解決。如果在交界處沉降已經(jīng)發(fā)生，必須采取相關(guān)措施進行處理，將損失降到最小，我們首先應(yīng)該分析產(chǎn)生的原因，設(shè)計出相關(guān)的處理方案。對于一些裂縫較小的地面，可以對開裂的路面使用瀝青砂或者是水泥漿進行灌縫處理。如果沉降情況已經(jīng)很嚴(yán)重，應(yīng)該加鋪一層路面結(jié)構(gòu)或者是重新填筑。根據(jù)交界處的具體情況進行具體分析。

（4）加強對沉降的監(jiān)測。填筑路堤前，相關(guān)工作人員在清理好地表之后應(yīng)安裝沉降板，沉降板應(yīng)由承包人提供并符合圖紙設(shè)計的要求。在施工過程中要定期進行沉降監(jiān)測，及時采取措施進行管理，并且將相關(guān)數(shù)據(jù)記錄下來，方便以后的查閱。

4 結(jié)語

路基的沉降給公路工程帶來了巨大的危害，影響了人們的正常交通出行，通過對路基沉降產(chǎn)生的原因進行分析研究，提出了相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和需采取的相關(guān)措施。路基沉降有不同的類型，我們應(yīng)該根據(jù)實際情況針對不同的路基沉降采取不同的措施，使路基沉降得到有效控制，從而保證地面安全、方便人們出行。

參考文獻

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