第五屆國(guó)際交通安全學(xué)術(shù)研討會(huì)總結(jié)

王雪松，郭啟明，余榮杰，豐明潔，邢祎倫，楊敏明

（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海201804，中國(guó)）

第五屆國(guó)際交通安全學(xué)術(shù)研討會(huì)總結(jié)

王雪松，郭啟明，余榮杰，豐明潔，邢祎倫，楊敏明

（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海201804，中國(guó)）

2017年9月25-26日，第五屆國(guó)際交通安全學(xué)術(shù)研討會(huì)在同濟(jì)大學(xué)順利召開(kāi)。本次會(huì)議由同濟(jì)大學(xué)、公安部交通管理科學(xué)研究所、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通安全研究中心等機(jī)構(gòu)共同主辦。會(huì)議邀請(qǐng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、交通安全管理、交通心理與行為、公共衛(wèi)生與安全、道路安全設(shè)計(jì)等研究方向的國(guó)內(nèi)外知名學(xué)者分享其最新研究成果；逾200位科研機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者、政府部門管理者參加了本次會(huì)議。會(huì)議交流了發(fā)達(dá)國(guó)家在交通安全改善方面的基礎(chǔ)理論、分析方法和工程應(yīng)用先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了工程、行為與心理、醫(yī)學(xué)等不同學(xué)科背景的專家在交通安全領(lǐng)域的合作交流。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車；交通安全管理；駕駛員心理與行為；公共衛(wèi)生；道路安全設(shè)計(jì)

2017年9月25－26日，由同濟(jì)大學(xué)、公安部交通管理科學(xué)研究所、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通安全研究中心等機(jī)構(gòu)共同主辦的第五屆國(guó)際交通安全學(xué)術(shù)研討會(huì)在同濟(jì)大學(xué)順利召開(kāi)。會(huì)議依托交通安全學(xué)科創(chuàng)新引智基地；該基地于2016年入選由教育部、國(guó)家外國(guó)專家局聯(lián)合資助的“111計(jì)劃”，旨在聚焦國(guó)家交通安全改善重大需求，圍繞交通系統(tǒng)的“人－車－路－管理”核心安全保障問(wèn)題，通過(guò)與國(guó)際頂尖學(xué)者開(kāi)展合作，形成適用于我國(guó)的安全分析與改善基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)，快速提升我國(guó)交通安全現(xiàn)狀。

當(dāng)前全球每年因道路交通事故造成的死亡人數(shù)多達(dá)125萬(wàn)，交通事故傷害已位列第八大致死原因，開(kāi)展交通安全改善的需求迫切。本次研討會(huì)的主題為“交通行為、心理與安全”，圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通安全”“交通安全管理國(guó)際經(jīng)驗(yàn)”“公共衛(wèi)生與安全政策”“交通行為、心理研究”和“考慮人因的道路設(shè)計(jì)”五個(gè)專題展開(kāi)討論。

同濟(jì)大學(xué)黨委書(shū)記方守恩教授作為研討會(huì)的共同主席出席會(huì)議并發(fā)表了致辭，方書(shū)記表示：“交通安全一直以來(lái)都是社會(huì)熱點(diǎn)和研究的重點(diǎn)。我國(guó)交通安全研究起步較晚，通過(guò)交通安全研究者、實(shí)踐者的努力，當(dāng)前道路交通安全狀況、道路設(shè)施條件已與九十年代相比取得巨大進(jìn)步。但面向未來(lái)，為建設(shè)全面小康社會(huì)，交通安全改善任務(wù)仍然艱巨。第五屆國(guó)際交通安全研討會(huì)聚焦交通行為、心理與安全，非常有遠(yuǎn)見(jiàn)；行為和心理因素應(yīng)是交通安全改善的重點(diǎn)考慮因素”。方書(shū)記表示希望研討會(huì)能帶來(lái)國(guó)內(nèi)外同行的真知灼見(jiàn)，并能為交通安全學(xué)科的發(fā)展指引方向。

美國(guó)中佛羅里達(dá)大學(xué)Mohamed Abdel-Aty教授是國(guó)際交通安全領(lǐng)域杰出的研究學(xué)者，是交通安全國(guó)際知名學(xué)術(shù)期刊Accident Analysis and Prevention（《事故分析與預(yù)防》）的主編。Abdel-Aty教授擔(dān)任本次研討會(huì)的共同主席，他在致辭中回顧了同濟(jì)大學(xué)中美交通安全合作的歷史，并指出“國(guó)際交通安全學(xué)術(shù)研討會(huì)”已經(jīng)成為國(guó)際交通安全領(lǐng)域非常好的多學(xué)科交流、探討的平臺(tái)。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車與安全

Mohamed Abdel-Aty教授介紹了智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)（Connected and Autonomous Vehicle Technology）的基本內(nèi)容，分析了其在車-路協(xié)同（V2I）、車－車協(xié)同（V2V）、車-人協(xié)同（V2P）以及自動(dòng)車（AV）的安全效益，而后Abdel-Aty教授以低能見(jiàn)度環(huán)境為切入點(diǎn)，詳細(xì)介紹了其團(tuán)隊(duì)針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通安全改善效果研究成果。美國(guó)德克薩斯州交通廳的馬建明博士系統(tǒng)介紹了美國(guó)聯(lián)邦政府在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的立法、政策、試驗(yàn)場(chǎng)運(yùn)行以及開(kāi)放道路測(cè)試等方面的最新進(jìn)展：2017年9月美國(guó)聯(lián)邦政府以“安全新愿景”（A Vision for Safety）為主題發(fā)布了自動(dòng)駕駛政策的更新版；聯(lián)邦公路管理署已開(kāi)展自動(dòng)駕駛卡車編組運(yùn)行應(yīng)用和自動(dòng)駕駛環(huán)境下交通規(guī)劃流程相關(guān)研究。

美國(guó)密歇根大學(xué)交通研究中心的鮑珊博士系統(tǒng)介紹了基于自然駕駛實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的駕駛員交互與行為適應(yīng)性研究：分析結(jié)果表明，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control System）啟用后駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)值顯著下降。清華大學(xué)王建強(qiáng)教授介紹了行車風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)理論及其在自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試領(lǐng)域的應(yīng)用前景。同濟(jì)大學(xué)王平副教授介紹了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試基地的數(shù)據(jù)采集、記錄、分析、回放與應(yīng)用。通過(guò)專題討論，參會(huì)嘉賓充分了解了智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理政策、測(cè)試現(xiàn)狀、應(yīng)用場(chǎng)景及潛在安全改善效果方面的最新成果。

2 交通安全管理國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

針對(duì)“交通安全管理國(guó)際經(jīng)驗(yàn)”專題，公安部交通管理科學(xué)研究所俞春俊副所長(zhǎng)圍繞剛發(fā)布的《中國(guó)道路交通安全“十三五”規(guī)劃》介紹了編制背景、要點(diǎn)內(nèi)容與實(shí)施方案：“十三五”期間我國(guó)將圍繞人-車-路-管理開(kāi)展6項(xiàng)重點(diǎn)工程；其中“道路交通安全文化建設(shè)工程”中計(jì)劃2018年在全國(guó)推廣大型客貨車駕駛?cè)寺殬I(yè)教育。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院安全中心周榮貴主任針對(duì)路網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的發(fā)展、基礎(chǔ)理論、應(yīng)用工具進(jìn)行了介紹，并以“湖南省高速公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目”為例進(jìn)行了闡述。新加坡公路安全理事會(huì)執(zhí)行理事李志超先生、德國(guó)宇航中心交通系統(tǒng)研究所Alexander Sohr先生就其國(guó)家的交通安全管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了介紹。來(lái)自于“一帶一路”國(guó)家的希臘雅典國(guó)立技術(shù)大學(xué)Theofilatos博士就如何構(gòu)建國(guó)際道路交通安全模型介紹了其團(tuán)隊(duì)的初步分析成果，埃及開(kāi)羅大學(xué)的Said博士、Talaat博士就埃及道路交通安全數(shù)據(jù)采集、分析建模進(jìn)行了介紹。

公安部交通管理科學(xué)研究所俞春俊副所長(zhǎng)對(duì)中國(guó)道路交通安全“十三五”規(guī)劃及實(shí)施進(jìn)行了詳細(xì)介紹。盡管近年來(lái)我國(guó)交通安全總體趨穩(wěn)，但“十二五”期間交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，在國(guó)家層面的高度重視和全社會(huì)的高度期待下，國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)發(fā)布了道路交通安全“十三五”規(guī)劃。本次規(guī)劃是我國(guó)道路交通安全的頂層設(shè)計(jì)及行動(dòng)指南，共提出了七項(xiàng)主要任務(wù)和六項(xiàng)重大工程。主要任務(wù)包括：完善道路交通安全責(zé)任體系、提升交通參與者交通安全素質(zhì)、提升車輛安全性、提升道路安全性、提升交通安全管理執(zhí)法能力、提升交通應(yīng)急管理與救援急救能力及提升交通安全科技支撐能力。六項(xiàng)重大工程包括：道路交通安全文化建設(shè)工程、重點(diǎn)車輛安全性提升工程、重點(diǎn)道路設(shè)施安全提升工程、道路交通安全主動(dòng)防控體系構(gòu)建工程、高速公路交通應(yīng)急管理能力提升工程和道路交通安全科技應(yīng)用與數(shù)據(jù)共享工程。國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)針對(duì)“十三五”規(guī)劃的實(shí)施，建議充分發(fā)揮地方各級(jí)黨委政府的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)作用，細(xì)化落實(shí)道路交通安全監(jiān)管責(zé)任，并持續(xù)加大考核評(píng)估力度。

雅典國(guó)家技術(shù)大學(xué)的Athanasios Theofilatos博士詳細(xì)介紹了國(guó)際道路交通安全模型。圍繞道路安全管理、道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛、道路使用者以及事故后服務(wù)這五個(gè)核心問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)管理、交通需求與風(fēng)險(xiǎn)暴露、道路安全措施、道路安全性能指標(biāo)以及傷亡情況五個(gè)層面上構(gòu)建了二維框架。通過(guò)檢索世界衛(wèi)生組織（World Health Organization）、聯(lián)合國(guó)（United Nations）、國(guó)際道路聯(lián)盟（International Road Federation）以及經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織（Organization for Economic Co-operation and Development）國(guó)際機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫(kù)得到了超過(guò)130個(gè)國(guó)家最近一年的數(shù)據(jù)并構(gòu)建了安全分析。在數(shù)據(jù)分析時(shí)，為保證在每個(gè)層面上考慮到盡可能多的指標(biāo)，研究人員構(gòu)建了復(fù)合變量；其次，建立了考慮時(shí)間維度的回歸模型將道路安全結(jié)果與復(fù)合變量聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)比較觀測(cè)值和預(yù)測(cè)值對(duì)模型進(jìn)行評(píng)估，結(jié)果表明對(duì)于道路安全情況良好（死亡率較低）及處于中等水平的國(guó)家，該模型的預(yù)測(cè)結(jié)果滿足要求。

3 公共衛(wèi)生與道路交通安全

在公共衛(wèi)生與安全政策專題中，來(lái)自美國(guó)哥倫比亞大學(xué)李國(guó)華教授指出，交通事故傷害是1-44歲年齡段人群的主要死亡致因。李教授認(rèn)為，傷害與事故不同，并不是偶然發(fā)生的意外事件；通過(guò)安全帶、安全氣囊等預(yù)防措施可以實(shí)現(xiàn)傷害的預(yù)防和降低。李教授同時(shí)使用哈登矩陣闡明了針對(duì)交通事故傷害的預(yù)防系統(tǒng)構(gòu)架。

世界衛(wèi)生組織駐華代表處方丹女士指出聯(lián)合國(guó)制定的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)中期望在2020年實(shí)現(xiàn)死亡人數(shù)減少至60萬(wàn)左右（目前約為125萬(wàn)），并介紹了聯(lián)合國(guó)世衛(wèi)組織在改善全球道路交通安全方面做出的努力，即安全系統(tǒng)（The Safe Systems Approach）、道路安全5大支柱（5 pillars of the Global Plan for the DoA 2011－ 2020）和 SLIVES拯救生命建議包三個(gè)主要概念。

4 交通行為、心理與安全

在“交通行為、心理與安全”專題，美國(guó)堪薩斯大學(xué)Paul Atchley教授系統(tǒng)介紹了駕駛中使用手機(jī)的安全問(wèn)題與改善思路。澳大利亞陽(yáng)光海岸大學(xué)Bridie Scott-Parker博士介紹了針對(duì)年輕與新手駕駛員駕駛行為的4E（教育Education、工程Engineering、執(zhí)行Enforcement、參與Engagement）干預(yù)措施。美國(guó)利寶集團(tuán)工業(yè)安全研究中心黃詠香博士指出，貨運(yùn)企業(yè)中的安全文化氛圍，包括管理者的行動(dòng)、小組成員間的互相影響，會(huì)影響駕駛員對(duì)企業(yè)安全優(yōu)先級(jí)的感知，甚至影響事故傷害的發(fā)生。長(zhǎng)安大學(xué)付銳教授通過(guò)定量分析駕駛過(guò)程存在最低注意力需求明確了分心駕駛的判斷依據(jù)：僅當(dāng)駕駛?cè)俗⒁饬Ψ植疾粷M足當(dāng)前駕駛需求時(shí)，才認(rèn)定其處于分心駕駛狀態(tài)。

Paul Atchley教授在發(fā)言中指出目前駕駛分心的問(wèn)題已經(jīng)日益嚴(yán)重，估計(jì)美國(guó)四分之一的交通事故是由使用手機(jī)造成的；通過(guò)分析大腦的占用程度發(fā)現(xiàn)電話交談同樣會(huì)影響駕駛員的判斷能力；駕駛時(shí)使用手機(jī)會(huì)提高交通事故風(fēng)險(xiǎn)，其危險(xiǎn)程度不亞于酒駕，并從生理和心理的角度，總結(jié)了其產(chǎn)生危害的機(jī)理。對(duì)此，Paul Atchley教授提出的解決方法是計(jì)劃行為理論（Theory of Planned Behavior），即通過(guò)教育引導(dǎo)駕駛?cè)藢?duì)待駕駛使用手機(jī)行為的態(tài)度與感知行為控制，通過(guò)制定法律法規(guī)與嚴(yán)格執(zhí)法約束該行為從而對(duì)駕駛?cè)藢?duì)待該行為的態(tài)度進(jìn)行修正，進(jìn)而提高駕駛?cè)说闹饔^安全態(tài)度和意識(shí)，降低分心駕駛的頻率。

陽(yáng)光海岸大學(xué)Bridie Scott-Parker教授探討了針對(duì)年輕及新手駕駛員的駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防措施的相關(guān)內(nèi)容。研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員越年輕發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)越大，主要是由于年輕及新手駕駛員：風(fēng)險(xiǎn)感知能力不足、欠缺環(huán)境感知能力以及對(duì)自身的駕駛行為缺乏正確的認(rèn)識(shí)。對(duì)此Bridie Scott-Parker教授提出了基于“4E”干預(yù)措施的改善對(duì)策，具體包括漸進(jìn)式駕照發(fā)放方式（Graduated driver licensing）、清單審核（Checkpoints）以及駕駛行為監(jiān)控（Monitoring driving behavior）。

5 考慮人因的道路設(shè)計(jì)

在“考慮人因的道路設(shè)計(jì)”專題，美國(guó)普渡大學(xué)Andrew Tarko教授介紹了在美國(guó)印第安娜州開(kāi)展的道路縱向隔離欄的安全性能研究，從量化分析的角度預(yù)測(cè)了碰撞傷害損失和安全改善的經(jīng)濟(jì)效益。意大利那不勒斯菲里德里克第二大學(xué)Alfonso Montella教授介紹了基于駕駛模擬器的道路安全審計(jì)。意大利卡塔尼亞大學(xué)Salvatore Damiano Cafiso教授介紹了基于道路設(shè)計(jì)與駕駛員心理期望一致性的理念與具體實(shí)施方法。西班牙瓦倫西亞理工大學(xué)Alfredo Garcia教授介紹了道路設(shè)施性能適應(yīng)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方法。

Andrew Tarko教授展示了各類道路縱向護(hù)欄的碰撞測(cè)試及遭遇實(shí)際事故時(shí)的情景，并基于碰撞頻率分析得到道路縱向隔離欄安全性能參數(shù)（SPF）和碰撞修正因子（CMF），根據(jù)碰撞事件分析和人身傷害分析估計(jì)單位碰撞成本（UCC），與路段設(shè)置縱向隔離欄成本相比較，判斷現(xiàn)有縱向隔離欄路段的隔離欄安全性能、無(wú)縱向隔離欄路段設(shè)置隔離欄的經(jīng)濟(jì)效益。

Alfonso Montella教授介紹了道路安全審計(jì)（RSA ,Road safety audit）的必要性、傳統(tǒng)安全審計(jì)存在的問(wèn)題以及基于駕駛模擬器的道路安全審計(jì)。道路安全審計(jì)要求審核人員從道路使用者的角度評(píng)估道路設(shè)計(jì)可能存在的問(wèn)題，但傳統(tǒng)的基于安全問(wèn)題清單的審查過(guò)程無(wú)法得到駕駛員的真實(shí)反饋，沒(méi)有考慮道路設(shè)計(jì)的具體情況，可能得出不客觀的道路安全審核結(jié)果。基于駕駛模擬器的道路安全審計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于其可以預(yù)測(cè)實(shí)際道路駕駛員的駕駛行為，計(jì)算得到與事故相關(guān)的安全替代指標(biāo)；提前由模擬駕駛實(shí)驗(yàn)獲得駕駛員對(duì)道路的主觀感受；并通過(guò)實(shí)驗(yàn)開(kāi)展對(duì)安全改善方案成效的測(cè)試。

6 總結(jié)

本次研討會(huì)在兩天的時(shí)間里交流了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、交通安全管理、公共衛(wèi)生與交通安全、交通行為與心理、道路安全設(shè)計(jì)五個(gè)專題的內(nèi)容，關(guān)注了交通系統(tǒng)中“人-車-路-管理”的各個(gè)要素，涵蓋了國(guó)內(nèi)外最新的交通安全研究與工程應(yīng)用。本次會(huì)議得到了來(lái)自包括公安部交通管理科學(xué)研究所、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院安全中心、清華大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、昆明理工大學(xué)在內(nèi)的10余個(gè)與會(huì)單位嘉賓的充分肯定：國(guó)內(nèi)參會(huì)嘉賓一致認(rèn)為通過(guò)本次會(huì)議學(xué)習(xí)了發(fā)達(dá)國(guó)家在交通安全改善方面的基礎(chǔ)理論、分析方法和工程應(yīng)用先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；與會(huì)外方專家表示本次研討會(huì)通過(guò)引入行為、心理、醫(yī)學(xué)等不同學(xué)科背景的專家進(jìn)行交流，帶來(lái)了研究角度與改善應(yīng)用方面的新視野，非常有特色；研討會(huì)召開(kāi)期間，交通運(yùn)輸工程學(xué)院教師與海內(nèi)外專家學(xué)者深入討論了如何推進(jìn)同濟(jì)大學(xué)交通安全國(guó)際合作聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)工作。

Summary of the fifth international symposium on transportation safety

WANG Xuesong ， GUO Qiming， YU Rongjie， FENG Mingjie ， XING Yilun，YANG Minming
（School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China）

During September 25 and 26, 2017, the Fifth International Symposium on Transportation Safety was held at Tongji University. The symposium was jointly held by Tongji University, Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security, and the Center of Traffic Safety Study of the Ministry of Transport. The symposium invited international well-known experts to share their latest research on connected-autonomous vehicle, safety management, driver behavior and psychology,public health and traffic safety, and roadway safety design. Over 200 scholars and experts from research institutions and government agencies attended the symposium. The symposium facilitated the communication of basic theories, analysis methods and engineering experience on transportation safety from developed countries and promoted the collaborations on transportation safety between experts from different disciplines, including engineering, behavior and psychology, and medical science.

Connected-autonomous vehicle; safety management experience; driver behavior and psychology; public health;road safety design