基于聯合運輸的大宗貨物物流化發展

胡啟龍

摘要：伴隨國民經濟快速發展，對于大宗貨物的物流需求不斷攀升，作為綜合性運輸組織形式，聯合運輸充分利用了不同運輸方式的優勢，在提高運輸效率的同時，有效降低貨運物流成本。為滿足多樣化、個性化的物流需求，不能僅依靠單一運輸方式，必須將現代化技術手段應用至聯合運輸之中，更新管理方法，推動貨運物流的持續發展，本文主要分析了大宗貨物運輸現狀，研究實現大宗貨物物流化的有效途徑。

關鍵詞：聯合運輸；大宗貨物；貨物物流化

在當前社會經濟發展過程中，大宗貨物按時、按需送達具有重要意義，伴隨外部經濟貿易環境的變化，傳統單一運輸方式存在一定不足之處，逐漸無法滿足大宗貨物運輸的要求，應當實現不同運輸方式之間的有效連接，加強新技術、新理念的應用，形成現代綜合運輸體系。在貨物運輸發展中，貨運物流化成為必然的發展趨勢，有必要對其進行深入研究。

1聯合運輸的理論概述

聯合運輸集中體現了綜合運輸思想，是指完成某項運輸任務時，在統一規章和協議的指導下，將不同環節、不同區段、不同運輸企業之間有效銜接起來。實際操作過程中，必須充分掌握每種運輸方式的優勢及特征，實現整體功能最優化，具有代理性、通用性、協調性、全程性等突出特征，其主要工作內容為：一是銜接運輸，將兩種以上的運輸方式有機結合起來，根據運輸組織方式劃分兩種：首先是大宗貨物干線聯運，也可稱之為“大聯運”，在各級經濟綜合部門組織部署下，各方相互簽訂協議，并以協議內容為依據進行貨物運輸；其次零散貨物干支線和支線聯運，稱之為“小聯運”，簽訂協議的雙方為聯運企業及運輸企業，屬于全過程多式聯運業務。二是運輸代理服務，在此類運輸經營方式下，承運方與托運方之間開展業務時可通過代理人，形成間接結合模式，要求“一次托運，一次收費，全程負責”，大幅提升運輸效率。三是運輸協作，聯合運輸將生產、供應、運輸等各環節有機結合，提供協作服務。

2大宗貨物運輸發展現狀分析

通常情況下，基礎原材料、大宗農產品、能源產品是大宗貨物的主要構成部分，此類貨物運輸距離長、時效性要求低，多以大批量、重載化為主?，F階段公路、水路、鐵路是大宗貨物運輸的主要方式，筆者以此為切入點，分析研究大宗貨物運輸現狀的分析。

2.1公路大宗貨物運輸現狀

在我國貨運物流發展過程中，公路運輸占據比例高達75.06%，由于公路運輸網絡相對密集，因此運輸靈活性高、適應性強，能夠實現與鐵路、水路等的聯運。目前我國公路建設總里程達到469.63萬km，在綜合運輸中體現出明顯的骨干作用，搶運和短途運輸（50-200km）中優勢相對較大。就公路運輸實際發展情況而言，市場集中度不高，物流服務效率低，難以滿足大宗貨物物流化一體化、專業化的要求。就運輸能力而言，公路運輸運載單元小，單車平均載重量為4.6噸，且貨運車輛中缺乏集中箱半掛、箱式貨車等高效低耗車輛，老舊車輛多，占據比例達到25%以上?？傮w而言，在大宗貨物運輸中，公路運輸是短途運輸的主要選擇，應與各供應鏈節點實現技術設備、作業組織等多方面的協調，在銜接各類運輸方式中發揮著關鍵『生作用。

2.2水路大宗貨物運輸現狀

在現代貨運物流體系中，水路運輸的運載能力大，適宜于大宗貨物，相較于鐵路運輸，水路運輸平均運距約為其2.5倍，且運輸成本為1/25-1/20，但水路運輸效率低，受海洋與河流分布制約。在條件允許的地區，水運是大宗貨物運輸的最佳方式。水路運輸在管理方面要求嚴格，離不開港口、通訊導航、船舶修造等各環節的緊密配合。水路貨物運輸主要以大宗貨物的散裝運輸和集裝箱運輸為主，在綜合運輸中發揮著極為重要的作用，且優勢突出，以2016年為例，水運完成貨運量為63.82億噸，每公里貨物周轉量14091.68億噸。近年來，我國對于水運基礎設施建設投入力度不斷增大，2016年投資額達到1417.37億元，為水路運輸發展提供了必要的物質保障，將在大宗貨運物流中發揮更大的功能。

2.3鐵路大宗貨物運輸現狀

鐵路適宜于中長途貨物運輸，受外界自然因素影響相對較小，在綜合運輸體系中居于主導地位。結合我國大宗貨物運輸的實際情況，局部地區對于物流需求量相對較大，但缺乏運力，供需不平衡矛盾突出，通過大力發展鐵路運輸能夠有效解決此類問題。近年來我國不斷加快鐵路建設，目前營業里程達到12.4萬km，但鐵路工程投產周期相對較長，為保證物流運輸的合理化，應加強鐵路運輸與其他運輸方式的銜接，充分發揮鐵路運輸載運量大、成本低等優勢。

3大宗貨物實現貨運物流化的主要途徑

3.1選擇正確的運輸方式

大宗貨物運輸具有大批量、遠距離的突出特征，但其附加值相對較低，因此要求合理控制運輸成本，選擇正確的運輸方式，在保證貨物按時、按需送達的前提下，降低運輸成本，以提高貨運物流質量。此外，大宗貨物在裝卸搬運方面存在較大難度，通過選取正確的運輸方式，可最大限度上減少裝卸次數。現代運輸體系中的5種運輸方式都能達到貨物空間位移的目標，且各種運輸方式的配套基礎設施不斷完善，兩地之間運輸方式選擇呈現出多樣化特征。但不同運輸方式的技術經濟特點也存在差異，因此必須結合大宗貨物的實際情況，選取最佳的運輸組合方式，有效控制運輸成本。

3.2聯合運輸結合部的協調

結合部即為不同運輸方式的銜接點，主要作業內容為負責貨物的發到、中轉換裝等，聯運貨物全程質量受到結合部工作效率的直接影響。據相關研究資料表明，若某地區以鐵路或水運為主，每噸商品在運輸過程中需3-4次換裝，不同運輸方式間換裝作業費相對較高，導致運輸成本增加。因此加強結合部的協調工作極具現實意義，具體內容包括：第一，計劃的協調，社會活動對交通運輸的需求集中體現在客貨運量及周轉量，應根據實際運輸距離、運量等相關因素，做到運輸計劃的協調一致，進行合理分工。第二，技術設備的協調，在聯合運輸過程中，不同運輸方式應緊密配合，形成完善的聯動機制，加強貨物包裝、運載工具、場庫能力等技術設備方面的協調一致。

3.3聯合運輸與物流其他環節的協調

在貫徹執行貨運物流化過程中，選擇正確的運輸方式是前提和基礎，但同時也需加強與其他環節的協調，諸如儲存、裝卸、包裝、信息處理等，實現各個運輸環節的有機結合，構建完善的物流網絡。必須充分明確物流網絡的主要內容，包括經營管理網絡、基礎設施網絡、信息網絡三大類，在貨運物流化發展進程中，三大網絡必須協同建設，充分發揮物流網絡的整體功能。首先，節點設施和通道設施是基礎設施網絡的重要構成部分，應加強物流物流節點的規劃，明確選址原則，充分發揮物流服務功能，實現與綜合運輸樞紐設施的有效銜接。其次，各環節之間的連接需要以物流信息網絡作為媒介，供應鏈各節點需實現信息溝通與共享，理順供應鏈關系，及時掌握大宗貨物運輸需求，對物流過程進行動態監控。充分應用信息技術，實施跟蹤貨物信息，并向物流服務提供方公開，實現物流業務的創新。在具體實施過程中，通過對數據信息的研究，提前預測物流需求，并結合實際情況優化運輸路線，事后向各方反饋客戶評價，對物流活動功效進行分析，以優化聯合運輸服務。再次，就物流經營管理網絡而言，需從貨運企業、供應商、運輸管理部門三方面人手，整合各運輸方式節點，實現運輸結合部的有效銜接，同時還應當充分利用各項社會資源，發揮產業集聚效應，促進物流產業結構升級，推動大宗貨物物流化發展。

4結束語

綜上所述，伴隨國民經濟快速發展，對于大宗貨物的運輸需求不斷增大，不能僅依靠單一運輸模式，需加強不同運輸方式的有效銜接，構建綜合運輸體系。聯合運輸方式具有協調性、全程性等突出特征，在保證貨物按時、按需送達的前提下，充分發揮各運輸方式的優勢，最大限度上降低運輸成本。在具體實踐中，應結合現階段大宗貨物運輸發展狀況，探尋實現貨運物流化的有效措施，推動貨運物流的持續發展。endprint