美國汽車維修行業的發展趨勢(上)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

美國汽車維修行業的發展趨勢(上)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen Fierst是美國事故車維修領域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認證協會(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業關系提供了有力的指導和幫助。目前，她擔任美國車身理事會(NABC)理事，是美國汽車服務協會(ASA)、美國汽車后市場行業協會(AAIA)、美國事故車維修專家學會(SCRS)、行業婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業會議(CIC)的聯席會委員。

Karen女士在其職業生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發表于行業內眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《美國事故車行業的投資、兼并與重組》等文章已在我刊發表。她也是知名的演講者，在全球多個行業會議及高峰論壇，包括國際事故車行業高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場合發表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司及行業出版物提供各類咨詢服務，致力于美國本土與外資企業間的戰略規劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

在與《汽車維修與保養》雜志社的編輯朋友交流時我得知，中國汽車維修行業的同仁們非常希望了解美國汽車維修行業的發展趨勢與其未來面臨的機遇及挑戰等。于是，針對以上問題，我進行了系統的研究與分析，將以一系列文章的形式呈現給讀者。本期開始，我們先談一談美國汽車維修行業的發展趨勢。

中、美汽車維修行業現狀

美國汽車維修行業有著100多年的發展歷史，因此在很多方面與中國汽車維修行業有明顯的區別。在美國，汽車保有量為2.5億輛左右，在用車平均車齡大約是12年(1970-2016年美國平均車齡變化如圖1所示)。在過去幾年，新車增長量大約在1600萬～1700萬輛之間，報廢和不能上路的車輛數目與此基本持平。基于這種情況，美國大多數維修廠維修的主要車型是比較老舊的輕型乘用車。美國的事故車維修、機電維修及車輛保養多數都是在獨立維修廠進行的。然而，不是每個獨立維修廠都能維修到近年生產的、比較新的車型，其通常維修的都是已經行駛幾年、并且超過了保修期的車輛。

中國輕型乘用車的平均車齡僅為4.5年，因此現代汽車維修建立在較新車型技術基礎之上，而且市場變化與發展非常快。在中國，超過保修期、車齡較長車輛到高品質獨立維修廠維修的趨勢日益明顯，盡管發展的速度還有些緩慢。

中、美兩國汽車維修行業存在著不同的狀況和條件，在市場機遇、挑戰以及發展趨勢方面肯定也有明顯的不同。盡管如此，兩國汽車維修行業仍需要共同面對一個巨大挑戰，那就是汽車維修技師的培訓。

圖1 1970-2016年美國平均車齡的變化

在之前的專欄文章中，我曾寫過汽車維修技師培訓方面的內容，但是隨著時間的推移，技術環境已發生了很大變化，我會在今后的文章里重新就這方面問題進行深入探討。在討論美國汽車維修行業發展趨勢、機遇和挑戰的這幾期文章中，我也將強調培訓這一問題。面對現代汽車技術，汽車維修技術培訓是中美兩國目前面臨的最重要挑戰之一。因此，我在本文中強調的美國汽車維修行業的第一個發展趨勢是：快速發展的汽車技術。

美國汽車技術發展趨勢

在與美國維修業界同仁交流時，大家一致的看法是，汽車技術發展是美國汽車維修行業未來發展中面臨的最大挑戰。在寫本篇文章時，我查閱了很多有關汽車維修方面的電子出版物。每天打開這類鏈接，我都會看到有很多文章在談論汽車技術方面的話題。而對于我來說，想找到汽車技術方面的重點信息卻很難，因為每天發布的技術信息不計其數。當我試圖用實質性的評論，總結汽車技術發展對汽車維修行業產生的影響時，卻發現留在我腦海中的只有復雜的技術名稱，沒有更具體的信息。

在過去幾年中，美國事故車維修行業常提到一個詞語—“技術浪潮”，這是I-CAR員工常常使用的詞匯。那么，什么是“技術浪潮”？它又有什么深意呢？

地震的科學定義為“地殼內部瞬間釋放能量而造成的震波”。而浪潮的科學定義為“由地震、海底滑坡或其他海底躁動引起的高而長的海嘯波”；常規釋義中浪潮是指“某種事物以壓倒性數量或勢頭降臨、出現”。

第一次聽到“技術浪潮”一詞是在2009年我參加事故車行業季度會議(CIC)時，I-CAR當時的行業運營主管、現任美國汽車管理研究會主席—杰夫·皮維先生在演講中提到的。當時由于出臺了一系列新的汽車行業聯邦法規，涉及到燃油經濟性的考量、更嚴格的排放規定等，汽車維修行業面臨新的挑戰。當時杰夫·皮維先生提到“技術浪潮”，指的是聯邦法規新變化是給汽車維修行業帶來“地震”的一個因素。

20世紀90年代中期，汽車維修技師面臨的“技術地震”來自美國環保署為加強控制有害氣體排放，要求汽車加裝第二代車載診斷系統OBDII。要求汽車加裝第一代車載診斷系統的法規是20世紀70年代生效的。與第一代相比，第二代車載診斷系統更加高效且復雜，它能監控汽車底盤、車身及其他系統裝置，包括電控發動機、排放控制系統、催化轉換傳感器，以保證車輛在行駛中各參數與出廠設計的參數一致。汽車保養、維修的發展，第二代車載診斷系統都需要對維修技師進行大量培訓工作。然而，與我所說的即將到來的“技術浪潮”相比，這場“技術地震”是一個中等規模的震顫，引起了一陣小波瀾。

提高汽車燃油經濟性是全球共同目標，第一代豐田普銳斯混合動力車于1997年在日本上市，它是世界上第一款量產的商用型油電混合動力車，該車型于2000年左右正式進入美國市場。維修技師隨即遇到的問題就是抓緊學習“如何安全地維修油電混合型發動機”。

汽車發動機、底盤以及其他部件等使用新型輕質材料是提高汽車燃油經濟性的途徑之一。為了響應政府提高燃油經濟性的法律法規，進入21世紀替代傳統冷軋鋼材的新材料在汽車中的運用更加廣泛。新型多樣化材料的使用對汽車維修步驟、環境、設備工具等產生了不同的要求，如果維修技師在維修時不能辨清車用材料，那么會使汽車維修變得困難。

20世紀末期，人們還很難接受先進的駕駛員輔助系統(ADAS)，而對于這一系統的需求在21世紀初期發生了爆炸性增長(圖2所示為駕駛員輔助系統的應用實例)。目前，對汽車維修行業產生巨大震動的技術是越來越普及的無線連接技術，以及快速擴張的互聯網技術(IOT)。另外，無線連接技術發展迅速，市場也很快接受了這一技術，這使得車聯網的概念從瘋狂夢想變成現實存在。

圖2 駕駛員輔助系統的應用實例

車聯網小配件以及包括遠程通信、車輛技術、道路交通、道路安全、電氣工程(傳感器、儀器儀表、通信系統)在內的技術系統被廣泛地稱為“遠程信息處理”系統。美國汽車養護協會(ACA)自政府實施OBDII政策20多年以來，一直十分關注遠程信息處理系統的演變與發展。ACA官方網站在談到遠程信息處理技術給獨立維修廠帶來的挑戰時，論述如下：遠程信息處理系統能實現多種多樣的娛樂信息、導航以及定位服務。與車輛進行的無線通信可以使汽車制造商監控汽車的運行狀況，并完成車輛關系管理(VRM)的實際操作(信息來源www.autocare.org)。

汽車制造商能夠獲取車輛的實時數據，對于車主和美國獨立汽車維修廠來說都是非常恐怖的事情。首先，存在數據隱私問題，個人買了車，而汽車數據歸保險公司或汽車制造商所有，這一問題可能在美國國會中引起極大的爭議和討論。第二，獨立維修廠特別關注的問題是，通過遠程診斷接收實時數據信息，汽車制造商很容易引導車主去自家的經銷商維修店，或自己認證的事故車維修廠去修車，而不去獨立維修廠。在美國，長久以來，絕大多數的汽車維修卻都是在獨立維修廠完成的。

2009年開始，汽車制造商用更多的新型輕質材料替代了傳統冷軋鋼材，混合動力車型更為常見，新車上的車載娛樂信息系統及先進駕駛員輔助系統更為普及。杰夫·皮維先生提到的“技術浪潮”在當時已經影響到了美國汽車維修行業。然而，汽車維修技師并沒有全面感受到“技術浪潮”的沖擊。這是因為，當時正值全球金融風暴，美國新車銷量在2007年開始下降，并于2009年觸底，而且直到2015年還沒有達到2000年的銷量水平。但是，即使在汽國銷量最低的2009年左右，具有大量技術創新的新款車型才慢慢進入市場。

(未完待續))