2009款依維柯得意冷車啟動困難

◆文/江蘇 趙寶平 鄧飛虎 劉曉雪

2009款依維柯得意冷車啟動困難

◆文/江蘇 趙寶平 鄧飛虎 劉曉雪

故障現(xiàn)象

一輛2009款南京依維柯得意V35廂式貨車，搭載型號為SOFIM8140.43S的2.5L直列4缸高壓共軌電控柴油發(fā)動機和5速手動變速器，行駛里程約98 000km，該車因冷啟動困難而進廠報修。

故障診斷與排除

據(jù)駕駛員反映，由于近段時間早晨氣溫比較低，有時連續(xù)啟動3～5次才能著車，一旦能順利啟動著車，在一天內發(fā)動機都能正常一次性啟動。

觀察儀表各指示燈工作情況，發(fā)現(xiàn)儀表盤內的預熱指示燈不亮，猜測是發(fā)動機現(xiàn)處于熱機狀態(tài)而預熱系統(tǒng)不起作用(注：通常只有冷車狀態(tài)預熱系統(tǒng)才能工作)；按下儀表盤上的復位按鈕檢查預熱指示燈，發(fā)現(xiàn)預熱指示燈能夠正常點亮，說明預熱指示燈線路應該正常。儀表盤內發(fā)動機ECU燈能正常熄滅，所以故障點一時難以確定。于是準備待發(fā)動機冷卻后再對故障現(xiàn)象展開檢查、驗證。

讓發(fā)動機冷卻3～4h左右，再次打開點火鑰匙至ON檔，查看儀表盤內的預熱指示燈是否工作，發(fā)現(xiàn)儀表盤內的預熱指示燈仍然不亮，懷疑該車預熱系統(tǒng)可能存在故障。在點火開關處于ON檔時，用萬用表測量預熱塞(圖1)接線柱供電情況，經測量無電源供給。

查看位于駕駛艙熔絲盒旁的預熱塞40A熔絲(圖2)完好。是預熱繼電器損壞？還是線路問題？要想解決預熱問題，必須查清楚預熱控制系統(tǒng)的來龍去脈。于是順著預熱線路發(fā)現(xiàn)通向發(fā)動機ECU旁的繼電器盒(圖3)，拆下繼電器盒，發(fā)現(xiàn)預熱繼電器為四腳常開繼電器，經檢查其繼電器底座30端子(綠色線)為常火(其電壓為12V)，受預熱熔絲控制；而87端子(綠色線)則與預熱塞相通；85端子(綠色線)為ON檔電源，受點火鑰匙控制；86端子(藍色線)與發(fā)動機ECU連接器(B)的43端子相連。

圖2 預熱塞熔絲

圖3 發(fā)動機ECU和繼電器盒

經過上述檢查，可以證明預熱線路沒有問題。故猜測是預熱繼電器損壞造成的，借用相同型號的繼電器插入繼電器底座，反復打開點火開關至ON檔，仍然聽不到預熱繼電器工作的聲音，用數(shù)字式萬用表檢查繼電器底座85與86端子之間的電壓，其電壓顯示約9V左右，測量86端子對地電壓約為3.5V，但繼電器不吸合，難道是發(fā)動機ECU或冷卻液溫度傳感器故障導致的該車預熱系統(tǒng)不工作嗎？

拔下冷卻液溫度傳感器連接器，對其線路供電電源進行測量，其參考電源電壓為5.1V，傳感器接地線對電源正極電壓為13.02V，說明傳感器供電線路正常。測量冷卻液溫度傳感器電阻值，其電阻值為2.16kΩ，插上冷卻液溫度傳感器兩插針連接器，將發(fā)動機啟動著車，使發(fā)動機冷卻液溫度達到80℃左右，再次測量冷卻液溫度傳感器，其電阻值為0.57kΩ，表明傳感器電阻值能夠隨發(fā)動機冷卻液溫度的變化而變化，故其冷熱狀態(tài)的電阻值應符合技術要求。

看來故障疑點只能在發(fā)動機ECU上，但發(fā)動機ECU價格不菲，不能貿然購買，在車主的幫助下，找來同一型號的車輛對其發(fā)動機ECU進行調換，故障消失。

更換新的發(fā)動機ECU裝車，打開點火鑰匙至ON檔，儀表盤內的預熱指示燈能夠正常點亮，約3s左右自動熄滅，說明該車預熱系統(tǒng)已恢復正常工作，在打開點火鑰匙至ON檔瞬間，預熱塞處(預熱線路)供電正常，為12V，至此，發(fā)動機冷車難啟動故障徹底解決。