論高校汽車服務專業建立車聯網學科的可行性

◆文/廣東 李艷菲

論高校汽車服務專業建立車聯網學科的可行性

◆文/廣東 李艷菲

高校作為人才的搖籃，是為各行各業培養人才的地方。現如今社會飛速發展，如何緊跟時代發展的腳步，為各行各業培養合格有用的人才,是高校教育工作者急需思考的問題。

汽車行業近年的發展，可謂是突飛猛進。新車型、新功能、新技術不斷投放市場，消費者對汽車新功能的追求熱度有增無減。在享受汽車若干功能帶來的便利的同時，消費者對售汽車后服務的期望值也越來越高，所以汽車服務目前仍然有著廣闊的經營空間，是一個需要人們去好好挖掘的金礦。

一、新技術給汽車維修服務帶來挑戰

4S店或修理廠雖然都配備現代化檢測設備，但并不能快速解決汽車故障問題，甚至碰到疑難雜癥時，特別是新技術的車型就會束手無策。新車維修信息還沒有發布，車就已經發生了故障被送來修理了，這種現象如今也很普遍。

蓬勃發展的汽車技術，一方面提高了汽車的動力性、經濟性、安全性、舒適性增加了輔助功能，另一方面其電控系統、車載網絡系統也越來越復雜，診斷難度也不斷提高，僅靠傳統的檢測儀器進行診斷，用故障碼判斷故障點，已經不能準確查找問題根源。目前最重要的是維修廠要及時得到制造商發布的最新故障診斷信息，維修人員要盡快學習，及時接受培訓，從而掌握本技術車型的維修方法，而這正是一些4S店與傳統維修廠的短板。如今一些生產廠商已經開發了遠程信息處理技術，如德系車輛已經實現將在線診斷數據歸檔到本國中央數據庫系統，可以實現遠程在線診斷監控。修理人員應如何運用，怎樣及時處理故障,又怎樣給車主提供高效率的服務，都是售后維修服務面臨的挑戰。

二、汽車智能化及車聯網新技術給市場帶來機會

提高汽車維修的效率，提高維修服務企業的盈利能力需要靠新思維、新技術。自從車聯網被國家列入“十二五”期間的重點項目之后，車聯網的研發邁入新的階段，很多企業投身其中，研發出不少車聯網功能產品，但我們看到這些企業各自為政，按照自己的理解進行產品研發。

有的企業認為要吸引消費者必須強化應用端，于是著手開發車聯網系列硬件產品，例如行車途中偏離車道線壓線提醒；用于安全保護具有跟車功能的的自動防撞系統；用于事故不可避免時事后可以幫助人們明確責任快速處理事故的行車記錄議、汽車黑匣子等。特別是能夠讓人們出行找路便利、躲避擁堵，順利到達目的地的全球定位系統導航儀。部分應用端產品還可以提供自動尋找停車位、自動繳費等智能化功能。激光技術的突破，也使無人駕駛汽車技術成為現實。雖然目前部分應用比較理想化，相信不久的將來，這些應用會迅速走向成熟。但這些技術都不是傳統汽車制造商開發的，也不屬于制造商，新車一旦上路就要面對維護與修理，當這些技術發生問題又該如何解決呢？

在為用戶提供維修服務方面，OBD2一直在故障診斷上起主要作用，現在國內出現一些專用于維修服務的集成器，如元征科技為汽車維修人員量身定做的golo技師盒子，其遠程診斷功能可以讓維修人員接收到車主的遠程診斷請求，可通過手機讀取車輛的運行數據，為車主提供維修意見，汽車維修人員遇到難題也可以通過golo技師盒子發出遠程診斷請求等。

不同的汽車制造企業、車載終端商、IT電信企業、硬件研發企業、交通管理控制服務部門都參與進來打造車聯網，產生了不同的模式、不同的應用系統，也出現了彼此信息不能共享的狀況，顯然車聯網還有待完善。總之，車聯網技術的發展日新月異，遠超售后服務能力，面對汽車產品技術的飛速發展，固有的傳統知識技術已逐漸落伍，從業者必須明白自己需要具備哪方面的知識與技術，行業需要什么樣的人才，維修廠家需建立怎樣的服務模式，組織怎樣的服務網絡才是有效的。

車聯網是在互聯網、物聯網的基礎之上，實現了車與車、車與人、車與路、車與物、車與信息交流平臺和指揮中心等全方位的聯接與交流。實現車聯網首先要利用傳感技術和信息技術獲取有價值信息，為汽車用戶提供遠程診斷服務，分析判斷汽車的技術狀況。其次利用打造好的信息平臺和車輛調度指揮中心，為用戶實時規劃行車路線避開擁堵實現智能行車、智能停車、自動找尋停車位、自動繳費、自動開啟關閉通行欄桿等。此外要把所有提供的服務用最直接的方式展現出來，終端就是車主的手機和電腦。此外是行車安全提醒功能，如行車偏離車道線提醒、控制車間距及自動選擇目標車跟車行、停功能。最后是利用語音技術，將所有功能實現語音對講交流。

上述技術包含著無線射頻識別技術、智能控制技術、傳感技術、大數據云計算技術、網絡通信技術等各項技術的融合，應用細分下去是非常龐大的技術體系，因此需要眾多廠商、各界人才共同合作打造這個網絡生態系統。

三、車聯網人才培養策略

無論是燃油汽車還是目前銷量大增的混合動力汽車、純電動汽車以及動力電池車，車聯網的趨勢都不可阻擋，但目前其市場滲透還不到5%，車聯網不僅給服務企業帶來機遇，也為培養相關人才的高校帶來了機會，作為培養汽車人才的高校如何適應市場的需要，為企業提供高質量人才是我們必須認真思考的。

汽車行業技術革新不斷加速，汽車服務已經不能只局限于傳統，也不能單純依靠各項新技術、新裝備開發商。為提高服務效率，高校最重要的目標是培養具備知識、能力全面的服務人才。

普通高校，注重應用型人才培養，汽車專業人才的培養應著眼于整個汽車后市場，面對新形勢，汽車專業應培養能夠適應汽車服務領域動態發展，且能夠適應學科交叉應用、技術基礎扎實的技術服務人才。大學不缺乏各個專業教學資源，但應該如何整合這些資源建立車聯網人才培養體系呢？車聯網橫跨汽車專業與IT專業，屬于跨界科學。目前來看，汽車專業以外的學生，如通信、計算機、軟件等專業培養的人才，不具備汽車相關知識，車聯網涉及到的汽車知識和技術使此類專業的學生無法馬上上手；而汽車專業學生遇到車聯網相關的通信、計算機、軟件等問題又是障礙，故筆者提出如下思路。

(1)側重汽車服務的思想，車聯網專業應建立在汽車服務專業基礎之上，單獨設立車聯網專業方向。

(2)車聯網專業相關課程要以汽車專業課程與IT專業課程兩條主線展開，汽車技術知識應安排所有汽車專業的各門主干課程，同時應著重教授傳感器技術、通信技術、無線射頻知識、互聯網物聯網等相關知識，目標是使學生既要完成汽車服務專業資格考試，還要通過通信技術、軟件技術統一等級考試，并取得職業資格。

通過研究汽車服務市場與目前人才需求情況發現，汽車的車聯網已經形成體系，但缺少相關專業人才，可見整合高校的資源開展車聯網專業的建設完全可行，人才培養必須適應市場需求，培養方案應在建設中檢驗和改進，學科建設有創新高校才能得到發展。

(作者李艷菲工作單位：廣東科技學院)