專家門診

專家門診

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家；湖北交通職業技術學院楚天技能名師；武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授；汽車質量與機件事故權威鑒定專家；楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

一輛2010款別克英朗1.6L排量，累計行駛73 120km，發動機故障燈點亮，怠速發動機轉速上下游動，緩加油行駛聳車，急加速反而不聳車。去4S店診斷，調取故障碼為P0172，混合汽過濃。4S店清洗節氣門，更換點火線圈及火花塞，更換前后氧傳感器。接車當時感覺好像故障排除，第二天故障依舊。再去4S店，維修人員說空氣流量計可能損壞，換了不行可能還要換電腦。車主覺得不靠譜，將車開到我們廠來了。請問我們應該再從哪里檢查？

湖北讀者：李允

根據描述及故障碼分析，這輛英朗車是典型的混合比失調，混合比過濃的故障。混合比過濃，一般不是進油過多，就是進氣太少，或者點火能量不足。實踐中常見哪些情況造成進油過多呢？噴油器噴油脈寬過大、噴油器滴漏、炭罐電磁閥常開熱蒸發過濃。實踐中常見哪些情況造成進氣不足呢？空氣濾清器堵塞、進氣歧管壁內部積炭膠質過多、三元催化器堵塞引起進氣受阻。實踐中常見哪些情況造成點火能量不足呢？火花塞漏電、點火線圈漏電或老化、點火模塊老化。4S店換了點火線圈及火花塞，這是影響點火能量的零件；換了前后氧傳感器，這是影響混合比調整的零件。到了這種地步，我的意見是先簡后繁。好比，怠速時把炭罐電磁閥檢測一下，看是否常開，常開就換掉，好多英朗車都是只換炭罐電磁閥就好了。因為這個檢測最簡單，拔掉電磁閥上的軟管，檢測怠速時有真空吸力，就說明常開。如果炭罐電磁閥沒有問題，再逐項檢查不遲。

熊老師您好！請問奔馳C203制動真空控制模塊在什么地方？該車型制動和普通轎車的制動有什么不同？

遼寧讀者：張進

既然檢修奔馳車，應該配置一臺奔馳車故障診斷電腦，電腦中都帶有資料，輸入該車的17位編碼，可以查詢到所有零部件的位置。奔馳C203底盤，ESP、BAS系統在W203車型中共用同一電腦，安裝于制動ESP總泵一體。VP系統(制動真空控制模塊)電腦位于乘客側腳踏板下方。

普通轎車的制動系統只有真空控制部分，且還不是電控的。該車制動系統不但是電控的，而且電控還分為三個部。

1.ESP：電子車身穩定功能。通過監測四輪車速、橫向加速度傳感器、旋轉加速度傳感器及方向盤角度信號，執行在行駛及制動過程中自動調節分配制動力，并改變發動機動力及變速器換擋，主動控制達到車身安全、穩定功能。

2.BAS：輔助制動功能。緊急制動時，ESP(BAS)電腦根據制動踏板行程開關信號，感知制動位置及緊急情況，控制BAS電磁閥打開，制動液壓油推動活塞加大總泵柱塞工作行程，使制動力增加。

3.VP：制動助力真空控制功能。用于柴油機真空度較低或汽油機冷車時，由電腦控制真空泵增加或保持進入制動真空助力裝置的真空度，增加或保持制動作用效果。

一輛豐田威馳轎車，1.3L排量，機油和汽油消耗多，尾氣排放多，動力減少。于是我們跟車主溝通，發動機大修，大修后故障排除，一個月后發動機故障依舊。年審尾氣檢測不合格，高速行駛機油消耗高，汽油消耗高，動力不足。檢測汽缸壓力，以為是大修時汽缸套、質量問題，于是重新免費返工進行第二次大修。第二次大修我們選擇的都是品牌件，車輛修好還是沒有行駛一個月，發動機的故障復發，而且發現機油也被汽油稀釋了，請問這到底是什么故障，為什么大修也管不長久？

湖北讀者：江燁

現在是環保的時代，汽車的汽油箱是封裝汽油的，增加的燃油蒸氣回收系統中，由燃油蒸氣回收罐 (活性炭罐)、電控電磁閥、單向閥及相應管路組合而成。汽油蒸氣回收罐內充滿活性炭顆粒 ，故稱其為活性炭罐 ，活性炭最大的作用是能吸附汽油蒸氣中的汽油分子，當燃油箱內汽油蒸氣進人回收罐時，汽油分子被活性炭吸附在其表面，剩余的空氣則被排入大氣。回收罐上有兩個接口，進氣口和燃油箱相通，排氣口則用一個軟管接到節氣門后的進氣管內，并且在中間管道上安裝有一個由ECU控制的電磁閥。電磁閥受ECU控制，在怠速時，ECU接收到怠速信號控制此閥不工作。當中高速發動機冷卻液溫在65℃或85℃ 以上時，發動機輸出功率比較穩定，并且進氣量較大，此時ECU根據發動機轉速信號，冷卻液溫度信號等，控制電磁閥工作，燃油蒸氣便會進入進氣管，使其參加燃燒。當急加速時，發動機需要很濃的混合汽 ，此時電磁閥不工作 ，使發動機轉速能迅速提高。

一旦電磁閥壞了且處于常開狀態，汽油箱可能吸癟，大量的汽油可能直接通過炭罐電磁閥進入發動機汽缸，甚至通過滲透到機油中污染機油，降低機油的密封性，引起汽缸壓力不足。機油消耗過多，汽油消耗過多，尾氣排放超標，動力下降。如果真如你所描述的現象，更換機油及機油濾清器，更換炭罐及炭罐電磁閥應該能夠徹底排除該故障。這也叫“藥對方一口湯，藥不對方一水缸。”大修也不能解決問題。

我在學校學習汽車構造的時候，就知道汽車前輪定位參數的重要性，但是現在參加汽車實際維修工作后，感覺和實際有些不一樣，好比我們現在檢修的五菱宏光小車，師傅讓我調整前輪前束時，反復交代，調到0，不要前束，也不要后束。我不理解，師傅直說按照他說的做就行。熊老師，您能告訴我嗎？

山東讀者：楊輝

汽車前輪定位也好，后輪定位也好，不光要考慮理論上的數據，還要考慮實際情況的變化，好比某一個底盤，組裝成客車或貨車，定位參數就會不一樣。車身重量、幾個定位參數之間，都會互為影響。好比車輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，汽車行駛中導致兩車輪向外張開滾動。由于轉向拉桿和車橋的約束，不能向外滾開，車輪將在地面上邊滾動邊滑動，從而會增加輪胎的磨損。為了避免這種不良情況發生，將兩前輪適當向內偏轉一點，即形成前束。也就是提前讓兩前輪后邊緣的距離大于兩前輪前邊緣的距離。但是，在前輪驅動的汽車上，因為驅動力是向前作用于前輪，所以在設計中，還有考慮這一因素對前輪前束值的影響，所以，有時就會調整為零前束甚至負前束。五菱宏光前輪定位參數如表1所示。

表1 五菱宏光空載前輪定位參數

一輛2012科魯茲1.6L排量，在減速松油門時，發動機轉速降至1 000r/min時，偶發性抖動甚至熄火。每天都會出現一至兩次，如果不踩制動降速，不開空調，故障出現頻率明顯減少甚至不出現。我在車輛行駛中，踩制動減速，觀察發動機轉速表，發現減速到1 000r/min時，有兩種情況發生，不是迅速降至500r/min左右抖熄火，就是迅速降至500r/min左右又抽回來，轉速又恢復正常。這是什么問題？

山東讀者：鄧鵬

發動機減速出現熄火，而且是偶發性，同時在負荷大時更易出現，分析控制系統的可能性更大一些。發動機熄火，如果沒有實質性的故障，排除一般性的油電路故障，不是曲軸位置傳感器信號沒有發出，就是電腦收到后沒有計算發出噴油和點火信號，或者發出后信號丟失。根據描述，分析問題應該出在電減速斷油控制部分的電路，可能有脫焊虛焊的地方，焊接好虛焊的地方，應該能夠排除該故障。

一輛畢加索2.0L轎車，低速通過扭曲路面時，車身“吱吱”異響，打開四個車門異響消失；在雨天，異響相對較小。晴天響聲較大。請問是什么原因？

湖北讀者：占強

故障屬于車身導雨槽密封條硬化，與車門摩擦發響。需要更換新的導雨槽密封條(材料為疏松發泡塑料，截面可見有細微空氣孔，與原備件截面致密材料不同)，備件號：9023FV與原備件號相同。操作步驟如下：1.拆除車門上舊導雨槽密封條。2.用干凈抹布清除舊密封條殘渣。然后用浸過脫脂劑的抹布仔細清潔粘膠區。3.用干凈抹布擦干，在粘膠條區涂一層底膠，風干10min。4.拆去新密封條表面保護層，將新密封膠條均勻鋪好。注意：在鋪密封條時，在彎角處不要拉伸膠條，應避免新密封膠條的重復粘貼。

主持專家：汪學慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

一輛豐田“花冠”轎車，已正常行駛130 000km，半個多月前因輪胎花紋磨損得厲害，尤其是后胎更甚，自己買來兩個新輪胎來更換。考慮這是前驅車，前胎擔任全車的驅動和轉向，前胎比后胎更重要。就將新胎裝在前部，原前胎換在后部。換胎后上下班使用一切均很正常，在跑高速時，當車速升到98km時，儀表上的側滑指示燈“VSC”不停的閃爍，而且車輛也感到明顯的加速不起。而當車速一降低時，“VSC”就不會閃爍，但一加速又不停的閃爍，還伴有加速困難的現象。請汪老師幫助分析一下究竟是何原因造成的。

湖南讀者： 林海鵬

車輛檢修時，維修師傅開始認為防滑“VSC”是建立在ABS制動防抱系統基礎上的，懷疑可能是ABS系統不良導致此故障，重點檢查了ABS的電控執行器，也檢修了4個車輪輪速傳感器，均沒有發現什么異常。用豐田專用GTS檢測儀，沒有讀取出任何故障碼，發動機及儀表一切正常，檢查發動機和底盤的數據流也沒有發現任何故障。但外出試車，當時速一達到100km時，故障再現，車輛加速不起，儀表防滑指示燈仍然閃爍不停。

帶上專用檢測儀再路試，當時速達到較高的100km時，同樣的故障現象又重復出現，但仍然沒有讀取到故障碼，只是VSC燈閃爍。進入車輛運行的數據流檢測時，當車速較低時，四個車輪運行沒有發現異常。當車速接近100km/h時，卻發現4個車輪的轉速不一，后輪轉速比前輪轉速稍快！這時還伴有防滑“VSC”報警，加速明顯感到困難！

為什么車速接近100km/h時，前、后車輪的轉速會不一致呢？檢查輪胎氣壓也是符合要求的，均接近2.5kg/cm2,旋轉輪胎靈活沒有發現拖剎的現象。為什么前輪轉速比后輪轉速稍慢呢？帶著疑問仔細檢查前輪胎的型號，為195/65R15，后輪卻為195/60R15，前輪和后輪的輪胎規格不一致！

型號195/65R15和195/60R15的輪胎有什么差別呢？其實這兩種輪胎的寬度與胎鈴的直徑的尺寸均是一樣的，但輪胎的“高寬比”即“扁平比”卻不一樣，就是輪胎的橡膠部分的厚度略有一點相差。前輪的外徑比后胎只略大1cm多。對于外徑接近60cm的輪胎來講，不把它們放在一起來細致比較，從外表是很難看出有什么區別的。輪胎是車友自己從外面買來的，原來維修師傅只是裝了一下輪胎，并沒有仔細去觀察其型號。車速較低時，輪胎規格不一造成的轉速差較小，故VSC不報警閃爍。而當在高速時，前輪外徑大于后輪，造成轉速差就增大。就導致防滑控制系統誤認為車輪是處于打滑狀態，故VSC燈出現正常的閃爍報警。電腦系統此時并不認為這有故障，只是誤判為輪胎打滑，所以并沒有故障碼出現。四個車輪均用原配一樣的規格195/60R15輪胎，再路試到高速時，此故障再沒有出現！通過這個例子告訴我們，更換新輪胎時千萬不要有意或無意的隨便更改輪胎型號和規格，否則可能會引起不必要的麻煩！

汪老師您好！一輛2012款的奧迪Q5轎車，該車視覺開闊隔聲好，油耗不到11L，已正常行駛近5年、120 000km。近期車子出現輕微的“咯咯”異響，不久發動機突然不能啟動。維修師傅發現發動機已被卡死不能轉動，經檢查是發生了“頂氣門”的嚴重事故。第三、四排氣門發生了彎曲，氣門與活塞相碰撞而損壞，為什么會出現這種故障？

廣東讀者：李羽田

為找出造成這款奧迪Q5氣門被頂彎的原因，維修師傅拆除了氣門室蓋、缸蓋和油底殼，也拆下了發動機前端的正時鏈蓋。終于找到造成此故障的原因，是正時鏈條被拉伸了(圖1)。原來正時鏈條的變長會造成發動機“正時”發生變化，使曲柄連桿機構的活塞上下運動，與配氣機構的氣門往返運動，兩者產生了運動干涉而碰撞，結果迫使強度較低的氣門桿被活塞頂部頂彎，發動機被卡死。

奧迪Q5-2.0T發動機的正時鏈條，由多個鏈節連接構成。在發動機高強度的工作條件下，金屬材質易被拉伸，是造成變形的根本原因，維修時必須更換掉正時鏈條。金屬的正時鏈條使用壽命很長，即使正時皮帶用得好的也有150 000km，正常的鏈條的使用壽命應遠超過150 000km。估計這與金屬材質的抗拉強度的性能有關，或與正時鏈條結構有關。

圖1 奧迪發動機新、舊正時鏈條的長度對比

維修實踐告誡，這種“頂氣門”彎曲的故障，特別易在發動機早上冷啟動又踩油門踏板加速的時候發生。這時發動機旋轉阻力矩增大，而且機油壓力還沒有充分升起來，正時鏈條的頂鏈器頂起無力，鏈條的抖動特別大時，容易造成正時錯位，而使氣門被頂彎。

如果改進頂鏈器結構，讓其只允許頂起而不允許縮回，有止回的功能，那么鏈條就能一直處于張緊狀態，就可很大程度上克服正時錯位的現象，減少氣門被頂彎的損壞。現奧迪發動機上，就使用了已改進的鏈條頂鏈器(圖2)。

圖2 正時鏈條的頂鏈器結構

奧迪Q5-2.0T，如果行駛里程超過100 000km的，應及時檢查和更換發動機上的正時鏈條及頂鏈器，以免造成較大的經濟損失。

一輛2005年的CM5本田雅閣，發動機在正常運行中，突然門燈亂閃，霧燈指示燈也亮起。仔細觀察儀表盤上的轉速表及其他儀表的指針，都回到了原點，沒有了正常指示！但發動機仍然可正常啟動和運轉。用正常信號觸發各儀表，初步發現儀表不能進行指示。于是更換了儀表盤總成，這時能正常指示各項數據。但行駛僅半個月，相同的故障卻再次出現，請問這是什么原因造成的？

江西讀者：吳江益

損壞儀表(圖3)的確是個大事故，但也是極少見的維修故障。開始查找此故障，也是按常規方法，先用本田的專用檢測儀進行檢修。沒有調出發動機有任何故障碼，卻檢測到多個故障碼，分別是U0073、U0155和B1060、B1061、B1175、B1152、B1155、B1156、B1157、B1158、B1159和B1160等，這均與儀表的指示與儀表通訊相關。

圖3 雅閣轎車的儀表盤

從維修邏輯分析，絕不會同時出現這么多的故障！但為什么會出現多個故障碼呢？當時有師傅建議查找F-CAN 總線是否正常？“F-CAN”是該本田轎車上專門管理儀表運行的總線，如果它損壞當然儀表系統就不能正常工作！先在駕駛員座前下方找到16針診斷座，其第6腳是CAN-H高線，其第14腳是CAN-L線，但檢查線間電阻，為60Ω屬于正常值；檢測兩條線上的運行電壓，均在 2.5V左右也是符合要求的。檢查子系統F-CAN的高低雙線也是正常的。

在維修一時陷入困境之時，再次請車主仔細回憶，出故障前究竟更換過何種配件？車友這才回憶出，曾自己購買十分便宜的火花塞更換過，似乎在更換火花塞后才出現了此故障，但更換火花塞后汽車加速性能還是很好的。

將火花塞拆下檢查，外表和跳火間隙均正常。但檢測火花塞頭部與下方的中心電極間的電阻卻為0！原來車友自己買的是傳統火花塞，是沒有防無線電干擾的0Ω火花塞。測量火花塞頭部與其中心電極間的電阻，火花塞分為防干擾與不防干擾兩種(圖4)，前者用于現代轎車上，后者在傳統車上使用，直接檢測它的電阻即可判斷。防干擾火花塞的電阻大約為4 000～10 000Ω，而普通不防干擾的火花塞，其電阻為0！

圖4 火花塞分為防電磁干擾與不防電磁干擾兩種

如果裝用了普通不防干擾的火花塞，火花塞的跳火產生的頻譜極寬的無線電干擾波，就會沿著分缸高壓線作為天線，向周圍發射強烈的無線電干擾波！或經線路進行傳輸干擾。通過這些幅射或傳輸，直接干擾和破壞高靈敏的電子器件的正常工作。如對各電腦傳輸的信號，以及儀表的信息，甚至還直接干擾安全氣囊的工作，均會產生破壞性的影響！故現代轎車只能選用防干擾火花塞。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月擔任奧迪4S店技術總監；

現任北京邵青汽車服務有限公司總經理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

2013年的奧迪Q7，停車的時候掛倒擋，發出“咣咣”聲，試了三次都有異響，制動踏板好像也有往上彈，熄火后幾個小時再試，沒有聲音。請問怎么回事？

這屬于掛擋沖擊，檢查的時候分兩步，第一步檢查發動機系統有沒有問題，尤其是節氣門的相關故障，比如節氣門里面報節氣門電位計的相關故障，它可能會影響變速器換擋時的沖擊感。發動機系統的故障排除了之后，第二步需要確定變箱油位，油沒有問題，而且也定期更換了，那有可能是變速器閥體有卡滯，或者是閥體里邊臟了，也會引起這個問題。

奧迪A4 2.0T排量的兩驅轎車，曾經做過一次節氣門清洗，清洗完車輛行駛30 000km，節氣門是否需要再洗一次？

一般1.8T、2.0T排量的奧迪轎車平均清洗周期大概20 000～30 000km，長期在市區低速開的車輛有可能10 000km節氣門就臟了。判斷節氣門需要用電腦檢測它的開度，在怠速的情況下關閉空調，關閉所有用電器，看它的開度，一般低于3.0不用洗，如果大于3.0就必須得清洗節氣門。

奧迪車起步抖，換了前后兩個棘爪墊，現在起步沒事，怠速抖動。怎么處理？

看一下抖動的頻率，如果抖動的同時，發動機的動力也不是特別充沛，而且加速的時候也伴有抖動的情況，這種情況可能是發動機部分汽缸工作不好，檢查火花塞和噴油嘴。如果開起來一點問題沒有，動力也不受任何影響，就需要檢查發動機空調的管路。如果帶液壓助力，還要看助力的管路有沒有和車身有干涉的地方。

2007年的奧迪A6 2.0T，車況正常，一般車輛使用多少年開始出故障？有些時候跑長途不敢開此車，怕在行駛途中出故障。

除了汽油泵和電瓶的時間不太好估算以外，車輛的使用壽命與駕駛系統、加油、停車的習慣及保養都有直接的關系，其他的大多數部件都可以預測，比如傳動軸磨損等，一些水管的管路老化漏水需要勤做檢查，我們會發現車輛老化的跡象。每次保養檢查的時候稍微細致一些，車輛可以繼續使用。如果行駛里程已經到了二三十萬公里的話，可以考慮換車，除了老化的部件，還有大量部件都會磨損，維修起來可能不劃算。

2012年的奧迪A6，右邊制動片磨盤，怎么回事？

制動片偏摩一般應該是左側磨得快，因為左側的制動管路是最短的，所以一般磨的速度要比右邊快。如果是右邊磨得快，那就有可能是右邊的制動分泵不回位。兩種原因，第一是分泵的導向插銷在換制動片的時候里邊發澀了，或者可能時間長了，被銹蝕了，造成回位不好。第二是管道里有汽阻，導致制動分泵不回位。制動片的材質本身是比制動盤軟，所以蹭的時候即使是發熱，我們也聽不出噪音來，所以平時可以留意一下，用手來感覺一下右前輪的溫度，不用上去摸，感覺一下就行，看是不是右前輪的溫度比左前輪高很多，也可以用紅外測溫儀測一下。

2013年的奧迪A6，現在涼車發動機轉速達到1 000r/min時，抖動厲害，熱車時稍好，但是也有抖動。請問怎么辦？

如果是凉車抖動的話，檢查二次空氣泵系統，二次空氣泵系統只在凉車啟動后工作100s，如果在100s之內有抖動，可能是二次空氣泵引起的，檢查一下二次空氣泵的組合閥。但如果熱車同時也一直有這個問題的話，也不排除是個別汽缸的問題。主要檢查幾個點，一是有節氣門開度，節氣門臟了，會伴有故障燈報警；二是查水泵，過去的水泵只參與水的循環，但此車的水泵后邊有一個真空管，水泵發生漏氣，也會引起發動機抖動；三是查火花塞，間隙大了，有時候也會引起抖動。

主持專家：林賀

主持廣播節目15年；

北京交通廣播專業汽車節目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節目15年，所主持的節目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

2007年的奧迪A6，最近發現升水溫升得特別慢，請問這是什么原因？

可能是節溫器關閉不嚴引起的，因為節溫器隨著使用年限的增長，里面的石蠟可能會泄露，這個時候節溫器就可能關閉不嚴，或者是打開不徹底。

2014年的奧迪Q3，方向盤向左打時左前輪發出異響。請問如何解決?

需要檢查兩個方面，一是底盤的橡膠膠套，只有在涼車的時候響，就極有可能是膠套；二是涼車熱車左前輪都有異響，可能是底盤的釣餌等這些橡膠老化或者是松脫。

奧迪車箱蓋上寫的推薦使用97號無鉛汽油，有人說北京改了號以后，要不就是92號、95號，要不98號，那么97號我怎么衡量呢？

油箱蓋寫的推薦使用97號的就是之前的97號，現在的95號、現在用95號的汽油沒有任何問題，對于發動機來說，我覺得滿足它的使用就可以了，就跟機油一樣，只要能滿足發動機的潤滑，滿足發動機的使用就足以，高于這個標準其實車輛開著也沒有別的感覺，有一些浪費了。

奧迪A4，車打滿輪的時候，前輪底下有“咯噔咯噔”的聲音，4S店認為可能是車涼了，夏天沒出現過這種情況，是這樣嗎？

所有的四驅車在冬季的時候有一個特點，尤其是涼車車輛停到外面，輪胎溫度特別低的時候，車輪打滿了，稍一加速在水泥地上聲音特別大，就跟壓石頭了一樣，實際是車輪的表現，而且不僅僅是奧迪，連瑪莎拉蒂這種車，冬天也經常出這問題，就是因為輪胎和地面涼車的時候抓車不是特別牢，橡膠抓地力不是特別好的時候出來的噪音。四驅車還有一個特點就是，后輪的內測有偏摩。

一輛奧迪車行車制動的時候老是發出“咯噔咯噔”的異響，這與前后制動片磨損有關系嗎？

“咯噔咯噔”確定是制動盤和制動片發出來的噪音。兩種可能，一是制動盤和制動片發出來的噪音，二是駐車的時候上下控制臂膠套有破裂，膠套破裂的話，制動時候在沖擊力的作用下，可能會來回逛蕩，可能也會有“咯噔咯噔”的聲，所以這個應該是兩個方面檢查，第一檢查制動盤、制動片的厚度，第二檢查上下控制臂，看靠近根部的膠套有沒有破損。

奧迪Q3機器蓋打開，加玻璃水合上蓋，顯示關不上，是機器鎖有問題嗎？

兩種可能，一是機器蓋沒有蓋嚴，用力抬一下機蓋，有可能機蓋鎖只鎖了一個擋位，這個需要掀開了重新使勁合一下，但如果機蓋嚴絲合縫，接著報警，鎖塊這個位置它是靠一個簡單的小觸點開關來識別機蓋的開啟和關閉，這個觸點開關線斷了，或者是開關壞了，都有可能會引起報警題。

奧迪A6 3.0T，前天不能著車，提示空氣懸架故障。請問如何解決？

空氣懸架故障按理說是不影響著車的，如果只提示一個空氣懸架故障，有兩種可能，一是空氣懸架本身有泄露的情況，減振器會降到最低，哪一側最低就是漏氣了。所有減振器同時漏氣的概率極低，當然也不排除是氣管漏氣，一般減振器的壽命在三五年以上，如果車在五年之內，有可能是連接空氣懸架、儲氣罐的氣管發生泄露了，也會造成這個故障提示。另外，不能著車還有一種可能就是蓄電池的電量過低了，因為冬季蓄電池的容量本身會下降，要是電量低的話，比如安全氣囊、ABS系統，包括空氣懸架、電子駐車等也會報警。