2006款東風雪鐵龍凱旋怠速游車且加速無反應

◆文/河南 徐達河

2006款東風雪鐵龍凱旋怠速游車且加速無反應

◆文/河南 徐達河

故障現象

一輛2006年產的東風雪鐵龍凱旋，裝備EW10A發動機，由于此車在道路積水中熄火，并反復啟動發動機。最后導致發動機損壞，車輛被拖到修理廠后，進行發動機大修作業。更換了連桿、活塞、活塞環、氣門、氣門油封缸墊等部件，在發動機大修作業完成后，啟動發動機發現發動機出現了怠速游車，同時加速沒有任何反應的現象。

故障診斷與排除

維修人員首先用X431讀取故障碼，發現有以下故障碼：1.節氣門信號不可靠；2.節氣門未基本設置；3.節氣門信號短路等。隨后清除故障碼后，故障現象依舊，由于是剛大修的發動機，懷疑是需要匹配節氣門，所以找到專用儀器進行節氣門匹配，但是匹配完成以后故障依舊。

因此，懷疑正時出現問題，重新檢查正時，并用專用工具進行校正方法如下：

1.將專用工具插入缸體后面的孔中并慢慢轉動，直到專用工具卡住飛輪，如圖1所示。

2.凸輪軸正時位置如圖2所示。經過檢查沒有問題。維修人員懷疑電腦有問題，找到電腦維修人員進行了檢測，結果電腦也沒有問題，又懷疑節氣門有問題但是維修人員不能肯定，所以就找筆者檢查，接車后首先啟動發動機確認故障現象。然后讀取故障碼，并進行了節氣門匹配，在匹配節氣門后故障依舊，分析數據發現節氣門的信號不正常。節氣門的開度竟然是0。

圖2 凸輪軸正時位置

圖3 發動機電控系統傳感器5V電壓功能原理

為了確認故障部位，用萬用表進行了檢測，發現節氣門位置傳感器的信號電壓只有3.3V，這是不正常的電壓，突然之間想到本車進水了，可能是有某個元件損壞，造成的電源短路。所以首先想到的是有5V供電電源的傳感器，拔掉進氣壓力傳感器，測量電壓依舊。又拔下凸輪軸位置傳感器，在測量還是那樣。再拔下水溫傳感器進行測量，電壓還是沒變化。正當沒有頭緒的時候突然想到加速踏板，當拔下加速踏板插頭時，節氣門的5V工作電壓恢復了正常。此時可以判定加速踏板內部，應該是進水造成的短路。更換加速踏板后故障排除。

維修小結

這起故障是典型的電路短路引起的電壓過低，造成同電路的工作元件不能正常工作。維修人員由于沒有理論基礎，所以當遇到略微復雜的故障就無從下手，因此將問題指向ECU，實際使用中ECU的故障率是非常低的。許多故障之所以在解決中會走彎路還是我們學習不夠造成的，所以今后還需要對理論和各車型電路繼續學習和總結。

專家點評

高惠民

點評開頭，我想用作者總結的一句話與廣大維修技師共勉，“許多故障之所以在解決中會走彎路還是我們學習不夠造成的，所以今后還需要對理論和各車型電路繼續學習和總結”。本案例是典型的傳感器5V電源電路出現問題的故障，但是電路又沒有完全短路掉，導致了采用5V電源的傳感器工作電壓偏低，發動機運轉失速。在電控系統故障診斷中有一條原則，即是有故障碼存在，首先應根據故障碼引導排除故障碼，才能對系統或元件進行匹配，不然匹配是不會成功的。本案例修理之初，如果維修技師能對節氣門的相關故障碼進行深入檢查，包括電路連接的檢查，就不會出現以后的去懷疑配氣正時、ECU等故障的彎路。因此值得總結與深思。

發動機電控系統傳感器5V電壓功能原理如圖3所示。下面我把發動機電控系統傳感器5V電壓的故障原理用圖示加以說明。