淺談職業院校汽修專業教學用車蓄電池管理

◆文/浙江 馬良永

淺談職業院校汽修專業教學用車蓄電池管理

◆文/浙江 馬良永

近幾年，隨著汽車產業的快速發展，許多中職、高職院校紛紛開設了汽車維修專業，購置了大量的教學用車，但是對于車輛蓄電池的管理沒有引起足夠的重視,存在諸多問題。蓄電池的管理既包含蓄電池安全操作，也關切到蓄電池的日常維護保養，日常耗材管理制度，教學用車的管理制度等多個方面。

一、職業院校教學用車蓄電池使用普遍存在的現象

1.教師上課后發現蓄電池有問題，嚴重打亂教學計劃。汽修專業課程涉及啟動系統、點火系統、電控燃油噴射系統等都需要起動發動機，若上課時遇到蓄電池問題，不能啟動車輛，將嚴重打亂教師的教學進度安排，有些新老師對這突發情況會顯得束手無策，不知道接下去該干什么，甚至造成教學事故。

2.寒暑假過后，蓄電池問題集中爆發。長假過后檢查車輛，發現很多教學車輛已經不能啟動，蓄電池虧電、充不進電等問題集中爆發，教師紛紛要求更換新的蓄電池，學校日常耗材的金額開支增大。

二、職業院校教學用車蓄電池使用存在的問題

1.蓄電池在日常教學中存在安全隱患。學生佩戴手表、首飾等操作蓄電池，在蓄電池上隨意放置工具，拆蓄電池時先斷正極，安裝蓄電池時后裝正極，電解液滲漏濺入皮膚或眼睛,這些行為都可能造成嚴重的安全事故。

2.蓄電池虧電后，沒有及時給蓄電池充滿電。日常疏于對蓄電池的檢查和管理，對蓄電池的管理沒有未雨綢繆，當上課過程中，遇到發動機不能啟動，甚至儀表燈都不亮，才想起給蓄電池充電。蓄電池過度放電后又不及時充電將嚴重縮短蓄電池的壽命，這也是教學用車蓄電池壽命短的主要因素。

3.對蓄電池長時間充電，存在過度充電。有些教師，下午下課后用充電器給蓄電池充上電，為了第二天上課保證蓄電池電量充足，下班后不斷開充電器，存在隔夜充電現象，這種操作方式有兩害處：一是對蓄電池過度充電，損害蓄電池的壽命；二是此種做法存在嚴重的安全隱患。

4.不能正確地使用充電器。許多老師不能很好地使用充電器，對充電器的說明書沒有認真透徹研究，往往依照經驗機械式選擇檔位，不能依據蓄電池的實際狀況選擇充電電流和充電電壓，本質上是沒有理解快充和慢充的特點。

三、對職業院校教學用車蓄電池使用的建議

針對以上職業院校普遍存在的問題，本著安全、節儉的原則，提出以下建議。

1.加強蓄電池使用的安全教育。

(1)蓄電池的電解液是酸性溶液，具有較強的腐蝕性。避免酸性溶液接觸皮膚、眼睛和衣服。若電解液不慎碰到皮膚或眼睛，立即用清水沖洗。

(2)安裝蓄電池時，要注意蓄電池的極性，電纜正極連接蓄電池正極，電纜負極連接蓄電池負極。

(3)斷開蓄電池電纜時，先斷開負極；連接時，最后連接負極。

(4)嚴禁在蓄電池周圍產生明火、電弧，防止蓄電池發生爆炸。

(5)學生操作蓄電池時，嚴禁穿戴首飾或手表，一旦首飾意外碰到蓄電池正極和車身搭鐵，電流流過金屬件會發生嚴重事故 。

(6)不要在蓄電池上方擺放操作工具，蓄電池的正、負極短路會導致蓄電池爆炸。

2.強化關于蓄電池日常維護的培訓

(1)新的蓄電池開始使用前，應在標簽上記錄開始使用日期，供下次更換時參考，如圖1所示。

(2)定期檢查蓄電池的外觀，表面的臟物、油脂、電解液凝結物都有可能發生短路導致蓄電池漏電。

(3)蓄電池有一個內置的電解液密度觀察孔，可以通過顏色判斷蓄電池的狀況，如圖2所示。

圖2 蓄電池含電量標識

(4)了解蓄電池早期損壞的原因，通常有3類。

①過度充電。如果充電器的充電電壓持續大于15.5V，蓄電池的極板易過熱而翹曲變形，同時過度充電也會使得極板上的化學物質脫落。

②充電電流過小或沒有及時充電。如果充電電流過小，極板上的硫酸鉛沉淀將結晶固化，這些固化物很難去除，并且不能逆向轉化。充電過程的本質就是把正、負極板上的硫酸鉛沉淀轉化成二氧化鉛和鉛。

③蓄電池的沒有恰當地固定。如果蓄電池固定不穩，車輛的行駛的振動使得極板上的化學物質脫落，脫落物質在蓄電池底板處沉淀積聚，使極板之間形成短路。短路的極板之間不能產出電壓，通常導致蓄電池正負極的電壓只有10.5V，所以起動機也不能帶動發動機，但這類情況在教學用車上很少碰到。

(5)掌握蓄電池的兩種充電方法。

蓄電池充電最安全的方式是把蓄電池從車上拆下來，在空氣流通的空曠場地充電。如果想就車充電，應該先斷開負極，因為充電電壓過高有可能損壞電子控制單元。

①慢充：慢充的電流長時間維持在3～15A之間。慢充有兩個優點：慢充是唯一能讓蓄電池完全充滿的充電方式；慢充可以最大程度減小過度充電發生的概率。慢充的特點是可以穿透整塊極板，把極板上的硫酸鉛完全轉換成二氧化鉛和鉛，轉化比較徹底。

②快充：快充是用很高的電流在短時間內給蓄電池充電。雖然快充后的電量足以起動發動機，但是快充的充電總量始終不及慢充。快充只是把極板表面的硫酸鉛轉化為二氧化鉛和鉛，這類轉化并不徹底。所以，建議快充到一個臨界點后(能夠啟動發動機)，馬上切換到慢充模式，這樣可以把蓄電池完全充滿。

另外，為安全起見，快充時全程必須有教師或管理人員監控，并且快充充電時間不能超過2h。

（6）能夠正確判斷蓄電池是否充滿。

通常有3種方法判斷蓄電池是否充滿：

①當蓄電池充電穩定后，電解液的密度在1.264g/cm3或比這更高。

②當蓄電池充電穩定后，蓄電池兩極間的開路電壓在12.68V。

③蓄電池充電器的充電電流下降到3A以下，并維持1h。

3.加強日常管理和巡查。

(1)系部應當加強耗材的采購管理，更換時要求以舊的蓄電池換新的蓄電池，新蓄電池使用時間原則上不得少于6個月。

(2)定期巡查各個實訓車間蓄電池的保養狀況，查閱充電記錄，登記并在內部公示。

(3)使用專用蓄電池檢測儀對實訓車間的蓄電池抽檢，準確判斷蓄電池性能狀況，并將結果反饋給責任人。

(4)明確實訓車間的蓄電池管理的責任制，對于管理精細化的實訓車間進行獎勵，對管理存在問題的實訓車間進行告誡和懲罰。