鏈接: “車讓人”和“人讓車”應并重

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隨著中國汽車保有量增加，各地因為機動車與行人爭道搶行而導致的死傷事故頻繁發生。據統計，2016年，僅北京市發生的因機動車遇人行橫道時未減速行駛或停車讓行，導致的事故就達37起。今天，交通言究社為大家選編人民日報海外版文章，闡述了“車讓人”和“人讓車”應該并重的觀點。理應承擔更多禮讓義務。同時，《道路交通安全法》對“車讓人”也有明確規定。

“人讓車”觀點的擁護者多為司機。他們認為，行人和汽車在參與公共交通時權利和義務應該平等，不能因為行人弱勢就可以不遵守法律法規，或以湊齊一撥人就過馬路這樣的“約定俗成”來獲得路權。在國外很多地方，如果行人闖紅燈，將面臨巨額罰款甚至拘留。可見，“人讓車”符合國際趨勢和規則。

兩種觀點互不相讓，導致的結果是斑馬線區域的違法行為居高不下。近日，北京市交管部門針對路口交通亂象展開綜合治理，僅6月12日0時至19日24時，北京交管部門就處罰了包括機動車不避讓行人，行人、非機動車闖燈越線等交通違法行為9173起。

各方在討論、整治、立法過程中應有新思維

首先，“車讓人”和“人讓車”應該并重，充分保證所有參與道路交通的利益相關方權利，同時對其履行同等義務予以監督。車輛和行人應該平等地享有路權，平等地參與道路交通。無論是駕駛人駕車闖紅燈或遇人行橫道未減速行駛，還是行人過馬路時出現不走斑馬線、違反交通信號、跨越道路隔離設施等“中國式過馬路”行為，都屬于違法或破壞規則的行為，都應該受到嚴厲懲罰。

其次，相關部門在設計道路時應該未雨綢繆，保證人車分流。例如在香港地區，盡管地少人多、路窄車快，但得益于立體道路網絡，尤其是發達的人行天橋系統，行人在香港可以享受極大便捷和安全保障。因此，各地在進行道路設計和改造時，不妨多設計一些跨越干道、連接高樓的天橋，讓行人不必和車輛“交鋒”，甚至不必“照面”，這或許是減少目前人車矛盾的有效途徑之一。（選編自 人民日報海外版：彭訓文）

究竟是“車讓人”還是“人讓車”

“車讓人”觀點的擁護者多為行人和各地交管部門。他們認為，在交通參與者中，機動車是強勢一方，