中的國(guó)市賽場(chǎng)車經(jīng)圈濟(jì)2017泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)秋季賽

圖/文：施毓麟

中的國(guó)市賽場(chǎng)車經(jīng)圈濟(jì)2017泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)秋季賽

圖/文：施毓麟

隨著賽道英雄-叁比賽的精彩落幕，2017年泛珠夏季賽的比賽正式結(jié)束。雖然這個(gè)周末陰晴不定的天氣給比賽帶來(lái)了很多變數(shù)，但整體而言，泛珠依舊是爭(zhēng)斗激烈、意外頻發(fā)。而對(duì)于車手和觀眾而言，也都有數(shù)不盡的話題值得回味。

變數(shù)百出，“光頭佬”笑到最后

本賽季賽道英雄-叁最后一場(chǎng)正賽在17日上午9：20準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始，排在桿位起跑的是88號(hào)林偉洪/巴達(dá)華高的車組，6號(hào)黃直聰/陳儉偉的車組和68號(hào)楊碩/謝晉賢的車組分列二、三。但比賽過(guò)程非常激烈，直到最后一圈，33號(hào)和71號(hào)兩輛賽車仍在激烈爭(zhēng)奪全場(chǎng)冠軍，兩部賽車幾乎并排通過(guò)最后一個(gè)彎道，33號(hào)率先抽身出彎，以微小的優(yōu)勢(shì)將領(lǐng)先保持到最后，真是一場(chǎng)精彩的比賽！奪得全場(chǎng)冠軍的33號(hào)賽車車手“光頭佬”何偉航表示：“因?yàn)橘愜囋谛澙锩嬉恢蓖祁^，被后車貼得很緊，一直拼到最后一個(gè)彎，我當(dāng)然不會(huì)放棄，很累，當(dāng)然結(jié)果也很滿意。”

蔡惠邦抱憾退賽 陜西天石大豐收

賽道英雄-叁之后，賽道英雄-壹第六回合正賽，也是本賽季最后一個(gè)回合的比賽在上午10點(diǎn)30分拉開(kāi)帷幕。紅燈熄滅后，因?yàn)榈谝粋€(gè)編隊(duì)圈不符合起步要求，第二個(gè)編隊(duì)圈結(jié)束后比賽才正式開(kāi)始。88號(hào)劉鵬依靠賽車優(yōu)勢(shì)迅速搶占第一的位置，陳維安和蔡惠邦分列2、3位。第二圈陳維安試圖超越劉鵬，但嘗試失敗，蔡惠邦趁機(jī)超到第二，但在隨后的第三圈又被反超，第一集團(tuán)的爭(zhēng)奪激烈程度并未因陳維安提前鎖定冠軍而有絲毫減弱。之后的比賽爭(zhēng)斗同樣相當(dāng)激烈。最終，37號(hào)李秉輝失控沖出賽道退賽，88號(hào)劉鵬率先通過(guò)終點(diǎn)，99號(hào)陳維安、9號(hào)黃云龍分列2、3位。陜西天石車隊(duì)兩部賽車88號(hào)、99號(hào)分別獲得D、E組年度冠軍，9號(hào)賽車黃云龍、91號(hào)賽車梁勇潮分獲A、B組年度冠軍。

挪威車手費(fèi)德利克勇戰(zhàn)奪冠

繼首日比賽精彩刺激的賽道英雄-飄障礙賽之后，賽道英雄-漂移追逐賽再次上演，不同于障礙賽中的單車炫技，追逐賽采用雙車激烈追逐的形式發(fā)車，緊張刺激，引得觀眾陣陣驚呼。相較于此前的障礙賽，追逐賽的最大困難在于后車要跟住前面賽車的節(jié)奏，跟得越近、動(dòng)作越大越夸張，得分越高。而前車基本上都會(huì)帶起很大的輪胎煙霧，這對(duì)于后面的賽車而言會(huì)造成極大的困擾。視線不清，節(jié)奏不明，車手對(duì)賽車的精確掌控顯得格外重要。比賽在陣陣濃煙和觀眾此起彼伏的驚呼聲中結(jié)束，最終51號(hào)車手費(fèi)德利克獲得冠軍。

7號(hào)彎意外不斷，黃世釗險(xiǎn)奪年度冠軍

因?yàn)樘鞖獾脑颍按杭举惡拖募举惖某?jí)摩托車賽的第二回合都被取消，而如今秋季賽舉行的第二回合比賽被大家戲稱為“傳說(shuō)中的第二回合”。好在天公作美，使得本場(chǎng)比賽順利進(jìn)行。比賽中，600cc和1000cc各完成了8圈比賽，而在最終回的比賽中兩個(gè)排量組別合并，一共37位車手將一起比拼。比賽結(jié)束后，丹尼爾·法爾松憑借本場(chǎng)比賽優(yōu)秀的發(fā)揮，斬獲1000cc OPEN A組年度冠軍，黃世釗則以1分的優(yōu)勢(shì)力壓安海爾·波亞托斯獲得OPEN B組的年度冠軍。

陳炳雄兩度逆轉(zhuǎn)，上演經(jīng)典奪冠

下午14點(diǎn)30分，賽道英雄-貳的年度收官戰(zhàn)正式開(kāi)始，這場(chǎng)比賽將最終決定各位車手的年度總積分，實(shí)力車手間的爭(zhēng)斗亦相當(dāng)激烈。排在桿位的是18號(hào)陳炳雄，在年度積分榜上他以3分之差處在A2組亞軍，在他身后位列二、三位發(fā)車的分別是A1組的21號(hào)賽車司徒永信和26號(hào)黃東雄。

比賽開(kāi)跑后便事故不斷，一時(shí)間，賽道上可謂“尸骸遍地”，各種事故車輛以及碰撞留下的碎片，直接導(dǎo)致了賽會(huì)出動(dòng)安全車。在比賽僅剩兩圈的時(shí)候，安全車終于離開(kāi)賽道，陳炳雄加緊步調(diào)連續(xù)超越來(lái)到全場(chǎng)第四、A2組第一。 最后一圈，陳炳雄做出全場(chǎng)最快成績(jī)，名次亦上升至全場(chǎng)第三，緊咬前方兩臺(tái)TCR賽車，最后一個(gè)彎道，第一個(gè)出現(xiàn)的竟然是陳炳雄的18號(hào)賽車！如果說(shuō)哪位車手表現(xiàn)驚艷全場(chǎng)，一定是陳炳雄：桿位起步、遭遇碰撞掉到隊(duì)尾，最后一圈重新奪回領(lǐng)先！這樣，陳炳雄不但收獲了本場(chǎng)比賽的全場(chǎng)冠軍，亦收獲了年度組別冠軍。

更廣的市場(chǎng) 賽車生態(tài)的深度思考

除了比賽外，珠海國(guó)際賽車場(chǎng)還開(kāi)了兩個(gè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，一個(gè)作為ARRC中國(guó)推廣商的身份出現(xiàn)，一個(gè)和MTRCK賽道設(shè)計(jì)公司聯(lián)手，以中國(guó)賽場(chǎng)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)顧問(wèn)的身份亮相。這顯示著ZIC的新戰(zhàn)略：對(duì)外軟性輸出。

ZIC通過(guò)泛珠和勒芒中國(guó)賽事，積累了大量的賽事管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這兩年隨著國(guó)內(nèi)賽車場(chǎng)的不斷新建，ZIC也已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)賽事運(yùn)營(yíng)管理的“黃埔軍校”，很多賽車場(chǎng)都來(lái)珠海“挖人”，但個(gè)人的能力相比于久經(jīng)考驗(yàn)的ZIC團(tuán)隊(duì)，畢竟有局限性。簡(jiǎn)單的復(fù)制或許能夠做到，復(fù)制經(jīng)驗(yàn)之后的深化發(fā)展、因地制宜就難了。為此，ZIC憑借自身的深厚積累，以運(yùn)營(yíng)輸出的方式以新的身份亮相，可以說(shuō)是厚積薄發(fā)開(kāi)新花。

實(shí)際上，ZIC的新動(dòng)作在去年年底就已有端倪：今年新推出的FRD LMP3極速先鋒系列賽賽事，就是ZIC賽事團(tuán)隊(duì)對(duì)外輸出參與管理的結(jié)果；而賽道運(yùn)營(yíng)之上同樣在去年就發(fā)布了ZIC升級(jí)改造的總體規(guī)劃，最近已經(jīng)獲批，即將投入實(shí)施。

“中國(guó)賽車的最大問(wèn)題，依舊是市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱。你們看到這場(chǎng)泛珠的觀眾數(shù)量、賽事數(shù)量，已經(jīng)具備區(qū)域賽事的市場(chǎng)基礎(chǔ)了。但就中國(guó)整體而言，賽事還有很長(zhǎng)的路要走。所以我們推出賽事管理運(yùn)營(yíng)這些軟性輸出，將泛珠的先進(jìn)思維復(fù)制到更多的地方。這不是簡(jiǎn)單的復(fù)制，是思維的復(fù)制。比如鄭州國(guó)際賽車場(chǎng)，我們不是要把泛珠帶到中原，而是要用泛珠的思維，幫助他們打造中原賽車節(jié)。只有整個(gè)盤子大了，泛珠和ZIC才能更進(jìn)一步。” 珠海國(guó)際賽車場(chǎng)總經(jīng)理陳信中陳信中說(shuō)。

賽道改造立足商業(yè)，對(duì)外輸出將深厚經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換為中國(guó)賽車向上的實(shí)際動(dòng)力。這些新方向，代表著ZIC新的未來(lái)。