北京現代深化“中國化”

□本刊記者 管宏業

北京現代深化“中國化”

□本刊記者 管宏業

自主大跨步的時候，北京現代感到更加迫近的壓力，它的應對之策是：通過更深層次的本土化，利用產品煥新，做足中國味兒。

北國萬里飄雪，嶺南春雨沁人，還沒出正月，一場降水覆蓋了大半個中國，按照老一輩的人說法，瑞雪兆豐年，丁酉雞年又一個好年景。

在北京現代全新悅動發布前，北京現代總經理張元新與副總經理吳周濤就新產品的特點以及戰略規劃接受了《汽車人》采訪。

“悅動”這個名字對國內車市來說不陌生，作為當年“新三樣”的代表之一，自2008年上市以來，9年來累計銷售達到130萬輛，悅動已成為北京現代的一塊金字招牌。與老款相比，全新悅動的戰略意義更足，吳周濤介紹，它是北京現代煥新戰略背景下推出的首款全新車型，也是北京現代在C2級別市場中的主打入門級車型。“最值得一提的是，從造型設計開始一直由煙臺研究所負責研發，隨著研發設計本土化，北京現代能夠更精準把握中國市場趨勢，更有針對性的推出符合本土消費者需求的產品?！?/p>

據了解，作為一款專為中國市場推出的產品，全新悅動直接面向國內家庭用戶，張元新認為，此前北京現代推出專為中國開發的產品如名圖、ix25等，已經獲得市場認可，開了個好頭，全新悅動也有能力贏得成功。

在全新悅動上市后，北京現代的產品線將變得更加清晰。吳周濤認為，隨著消費需求日趨個性化與多元化，單一的產品定位不再能滿足當下消費者的實際用車需求，因此，北京現代以新品導向策略，在C級市場依靠產品間的差異化定位，對細分市場實現無縫覆蓋，全面貼合不同消費者的用車需求。

從產品級別定位來看，北京現代將C級（相對應的是德系車的A級別）分成C2與C1兩個區間，其中，C2級軸距在2650mm-2700mm之間，滿足家庭用戶需求；C1為軸距在2600m，針對年輕人購買的第一輛車。未來C1與C2級將分別有兩款車型對應，以領動、全新悅動、全新悅納和全新瑞納這4款各具特色但又相互呼應的產品，形成合力，爭奪國內容量最大、同時也是競爭最激烈的緊湊級轎車市場。

據介紹，自2016年領動、全新悅納上市以來，北京現代針對產品特質進行了貼合年輕人生活方式的多種營銷探索和創新，強化了品牌的年輕特征。2017年，以產品煥新推動品牌升級將是這一年的工作重點。吳周濤肯定地說，北京現代將改變多代同堂的產品格局，形成更精悍的戰斗布局。重點依靠新車及戰略車型拉動增長，在著力提升D+S及T動力、新能源車型的同時，提升旗艦產品競爭力。具體來說，計劃新車及戰略車型全年銷量增加42萬輛，爭取實現C1級、D級、全新途勝、全新悅動和領動銷量均突破20萬輛，從而實現覆蓋大部分主流市場的多級爆款。

與產品煥新同步進行的，是更深一層的“品牌活力工程”。據透露，2017年，北京現代將繼續推進品牌年輕化，首先通過創新營銷確保全新悅動上市成功。接下來，通過打造創新文化和倡導活力健康生活，拉近與年輕消費者的距離，進一步詮釋品牌的年輕化形象。此外，“服務升級”和“銷售健康”也將成為全年的營銷的主題詞。

過去一年里中國品牌進步迅速，從銷量到質量都有了大幅提升?！白鳛橐粋€中國人，我還是非常高興。”吳周濤說，但他也指出，自主品牌與北京現代仍然存在差距——在品牌影響力上，現代汽車已經是具有國際影響力的汽車集團，全球位居第五；在產品可靠性方面，J.D.Power公布的VDS（耐久質量調查）和IQS（新車質量調查）中，北京現代持續穩居第一陣營；技術水平上，T動力、DCT雙離合變速器等產品核心技術，不弱于德系與日系；新能源領域，現代汽車擁有包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池等多位產品與技術布局……相比之下，自主品牌的迅猛發展主要依賴中低端SUV，轎車領域仍存在不足和成長空間。

自主大跨步的時候，北京現代沒有停下腳步。它的對應之策是：進一步的本土化，將產品做足中國味兒。張元新介紹，全新悅動是第一款出自煙臺研究所的產品，而煙臺研究所是現代集團在全球設立的第四個研究所。他相信，隨著研發設計本土化，現代能夠更精準把握市場趨勢，更有針對性的推出符合中國消費者的產品。

到今年年底，大概將有超過兩千位原韓國南陽研究所的研發人員搬到煙臺研發中心，目的是為了更接地氣兒。本土化無論決心還是規模，其他跨國車企恐難以企及。這是北京現代進一步本土化的標志，也是現代汽車做足中國化的契機。