行動實力派長安馬自達CX—5

邵圣

長安馬自達CX-5在2015年的年中上市，轉眼間已經到了2017年的年中，在這兩年中，長安馬自達CX-5還一直以良好的銷量在吸引著消費者前去選購，而這些消費者也大多都是成熟的行動實力派。

生活樂趣

中國人對于SUV的喜愛是無窮的，尤其是在北方城市。當售價不高空間又大離地間隙的數據又能夠讓人滿意時，這輛車就自然而然的就被消費者所接受了。長安馬自達CX-5在價格方面的誠意是一個好的開始，而配置、內飾品質、空間表現、駕駛感受、性能強弱才是在市場上分勝負的關鍵。長安馬自達的創馳藍天技術是結合了現有的汽車工業技術的集合體，將車身和底盤、變速器加燃油機都進行各種優化以及輕量化的升級，創造出了屬于長安馬自達自己的一套操控系統。長安馬自達CX-5在低轉速的扭矩輸出表現非常好，在起步時能夠充足的保證加速度，2.0L四缸發動機的最大功率為114kW，最大扭矩200Nm，在4000轉時便可以達到最大扭矩，所以在激烈駕駛后，轉速降低時，車輛的油耗也將立即下降，能夠保證充分的燃油經濟性。匹配的6擋手自一體變速器表現積極，換擋過程也特別細膩，在2000—2200轉時會柔性換擋，善解人意，在日常行駛中感覺不到頓挫。與此同時這臺變速器在運動性方面也具備很強天賦，即便是沒有搭配換擋撥片，但是還有手動模式可以切換，使用時無論平順性還是響應速度在同級別中突出。

方向盤的握感十分不錯，大小非常適合一輛SUV車型的選擇，并且軟質材料也加分不少，只是方向盤的設計有些不夠人性化。比如音量鍵的按鈕與切換上下曲的按鈕不安排在一起，讓很多強迫癥患者都默默的手心出汗。路感的回饋有些不足，好在打方向時足夠輕盈，與車輛配合的同樣默契，所以在駕駛時也足夠滿意。由于輕盈的方向盤與扎實厚重的底盤相結合，在駕駛初期總感覺這不像是一輛SUV的車型，更像是一輛足夠有駕駛樂趣的運動轎車，通過懸架的避震效果以及車輛的細微震動，讓我明白這是一輛足夠成熟的城市SUV，它不是要在外形上要將我欺騙的。

活力細胞

長安馬自達CX-5的外觀是更趨于年輕人的“魂動”造型設計，在造型設計上線條更加精致、細節更加考究、整體更加運動。而阿特茲與昂克賽拉同樣是相似的設計，所以要將同樣的外觀，設計在不同的車型上，對于設計師來說應該也是一件非常崩潰的事情，但正是“魂動”的精心設計，讓CX-5動感的曲線看上去更加緊致。可以見得長安馬自達也同樣推進著家族式的前臉工程。4555mm×1840mm×1710mm的長高寬數據與老一代車型并無變化，但2700mm的軸距卻能讓CX-5在同級別中，笑傲江湖。

內飾方面，中控臺的造型并無太多改變，但在用料方面更加考究，屏幕周圍的軟質塑料增加了縫線紋理，原來的黑色鋼琴烤漆飾板也變成了灰色金屬拉絲效果，顯得更符合年輕人的喜愛。多媒體方面還擁有HMI中央控制鍵，它的操作和寶馬的iDrive有些類似，通過旋鈕和快捷鍵去更方便的控制導航、音響等方面，這在同級車中并不多見，盲操作也可以得心應手。兩個USB接口不僅增加了一個，并且還將原來在手套箱的位置刪去，放置在了擋位前方的儲物格上方，在使用時極為方便，為愛把玩手機的人注入一絲活力。CX-5值得吐槽的就是中控的媒體顯示屏，不僅凹在內飾板里面，甚至還小。在行車時想點擊屏幕確實有些危險，并且觸摸后也沒有按鍵的反饋，很容易誤操作，但考慮這已經是2015年的車型，暫且也就不再去理會了。

長安馬自達CX-5的改變即將在今年迎來更新換代，“魂動”的設計應該會繼續延續，但駕駛感受或許是我們更加期望升級的，雖然現款車型并未拖后腿，但是在各個品牌都主打性價比時，我希望長安馬自達CX-5依舊能將駕駛樂趣保留其中，讓它成為既年輕又個性的實力派首選。