電動車推廣或?qū)⑼磺?/h1>
2017-12-07 00:39:21
家用汽車 2017年8期
隨著全球多國陸續(xù)出臺政策，禁售燃油車，車企不得不將目光轉(zhuǎn)向電動車。然而，電動車能否挑起接班重任？
各大車企紛紛在電動車領(lǐng)域展開角逐，力圖滿足市場及用戶的需求。沃爾沃承諾，自2019年起，旗下所有新車型都將配備一款電機。如今的電機采用有現(xiàn)代化的設(shè)計理念，其結(jié)構(gòu)緊湊，能效極高，可實現(xiàn)零排放，但若要為車輛提供動力，車企不得不為電機搭配一款電池，而這恰恰是當前電動車推廣應(yīng)用受限的癥結(jié)所在。
談到電動車，就不得不考慮其成本、能量密度及安全性，這三點相當至關(guān)重要。而電動汽車真正的挑戰(zhàn)在于幫助人們克服對電動車續(xù)航里程數(shù)的擔(dān)憂。相較于等待新電池的研發(fā)成功，若增設(shè)電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施，亦或是采用車輛共享等新業(yè)務(wù)模式，上述兩種方式或許能更快地解決電動車的推廣問題。若鋰電池?zé)o重大技術(shù)變革，電動車推廣或?qū)⑼磺啊?
隨著全球多國陸續(xù)出臺政策，禁售燃油車，車企不得不將目光轉(zhuǎn)向電動車。然而，電動車能否挑起接班重任？
各大車企紛紛在電動車領(lǐng)域展開角逐，力圖滿足市場及用戶的需求。沃爾沃承諾，自2019年起，旗下所有新車型都將配備一款電機。如今的電機采用有現(xiàn)代化的設(shè)計理念，其結(jié)構(gòu)緊湊，能效極高，可實現(xiàn)零排放，但若要為車輛提供動力，車企不得不為電機搭配一款電池，而這恰恰是當前電動車推廣應(yīng)用受限的癥結(jié)所在。
談到電動車，就不得不考慮其成本、能量密度及安全性，這三點相當至關(guān)重要。而電動汽車真正的挑戰(zhàn)在于幫助人們克服對電動車續(xù)航里程數(shù)的擔(dān)憂。相較于等待新電池的研發(fā)成功，若增設(shè)電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施，亦或是采用車輛共享等新業(yè)務(wù)模式，上述兩種方式或許能更快地解決電動車的推廣問題。若鋰電池?zé)o重大技術(shù)變革，電動車推廣或?qū)⑼磺啊?
