別克英朗車發動機無法起動

浙江申通汽車有限公司 徐昌民

故障現象一輛2012年產的別克英朗車，搭載1.6T發動機和GF6自動變速器，累計行駛里程約為4.5萬km，因發動機無法起動而進廠維修。據駕駛人反映，車輛此前一切正常，只是停放了一晚后，便出現了無法起動的故障現象，只得電話救援。

故障診斷車輛進廠后，維修人員上車驗證故障，將點火開關轉到RUN位置，起動機不運轉，發動機無反應。用故障檢測儀GDS讀取故障代碼，發動機控制單元內存儲了1個歷史性故障代碼P0615，其含義為“起動機繼電器控制電路”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，起動發動機，故障依舊。根據故障代碼結合故障現象，分析故障的可能原因有：蓄電池電量不足；F6UB主熔絲熔斷；擋位信號錯誤；起動機損壞；起動繼電器故障；起動機控制線路故障；發動機控制單元故障；防盜控制系統故障。

本著由簡到繁的診斷思路，維修人員首先觀察儀表防盜指示燈，防盜指示燈處于熄滅狀態。查看儀表擋位指示燈，顯示為P擋。用萬用表測量蓄電池的電壓，為12.7 V，正常。檢查F6UB主熔絲，沒有熔斷。上述檢查無異常后，維修人員連接故障檢測儀，選擇發動機輸出控制功能執行部件測試，選擇起動機接通功能，起動機繼電器不吸合，起動機無反應，基于以上檢測結果，初步判定為起動機損壞或起動機控制電路故障。

根據防盜及起動系統電路（圖1），重點檢查起動機控制電路。打開發動機室蓋，找到F16UA熔絲，檢查熔絲沒有熔斷。由于起動繼電器和其他的繼電器是通用的，維修人員從熔絲盒里拔出另外一個繼電器與起動繼電器進行互換測試，故障依舊。斷開點火開關，取下起動繼電器，接通點火開關，用萬用表測量起動繼電器底座端子30的電壓，為12.6 V，正常。用一根帶20 A熔絲跨接線跨接在起動繼電器底座端子30和端子87之間，起動機正常運轉，排除起動機損壞的可能。斷開點火開關，用萬用表測量起動繼電器底座端子86對車身

搭鐵的電阻，為0.02 Ω，正常。斷開發動機控制單元導線連接器X1，測量起動繼電器底座端子85與發動機控制單元導線連接器X1端子29之間的電阻，為0.02 Ω，正常。通過以上測量，排除了起動機控制電路故障的可能，將故障點鎖定在發動機控制單元上。

鑒于別克英朗車在取下起動繼電器時，發動機控制單元檢測到起動繼電器控制電路故障，啟用保護功能，切斷對起動繼電器的供電，所以在起動繼電器底座的端子85處無法測量到電壓。于是決定找同款試乘試駕車的發動機控制單元進行更換測試，更換上試乘試駕車的發動機控制單元后試車，故障依舊。

維修徹底陷入了僵局，會不會是遺漏了其他影響因素？帶著這樣的疑問，維修人員連接故障檢測儀，接通點火開關，讀取發動機控制單元數據流，發現凸輪軸位置激活計數器數值由小到大不斷變化（圖2），而正常車輛在發動機不運轉的情況下，凸輪軸位置激活計數器數值應該為0。難道是凸輪軸位置傳感器的故障？維修人員從試乘試駕車上拆下凸輪軸位置傳感器安裝到故障車上，起動發動機，發動機能順利著車，至此，故障點已明確。

故障排除訂購新的凸輪軸位置傳感器，到貨后，更換上新的凸輪軸位置傳感器，起動發動機，發動機順利起動，至此，故障徹底排除。

故障總結這是一例比較典型的汽車電子元器件故障，在維修電控系統前要求熟悉電控系統的組成和工作原理及能夠熟練掌握相關的數據流，同時輔之必要的方法和技巧。比如該案例是可以通過故障檢測儀讀出異常數據的，由于通用的維修手冊在起動系統這方面的描述不夠全面，所以造成了開始的維修困局。汽車起動系統工作時，往往要接收很多數據，比如防盜系統信號、點火開關信號、擋位信號、曲軸信號、凸輪軸信號、節氣門信號等，有時候還要綜合考慮數據的傳輸和通信系統。在維修起動系統時，必須考慮全面，才能在故障排除過程中，快速而準確地找到故障點。